4S店喷的漆,都是原厂漆吗?

4S店喷的漆,都是原厂漆吗?

原厂漆?那是不可能的!汽车只有在出厂时的漆面可以称为原厂漆,后期所有修补过的漆面,都不能称为原厂漆。就像人的某些行为,只有一次第一次,无论后期怎样弥补,都不能算作第一次了。

汽车的原厂漆是在白车身上直接喷涂的,然后经过二百摄氏度左右的高温烘烤,最后生成的漆面硬度高、光泽度好。不过这种漆是无法在平时的维修中使用的,因为这种漆必须经过高温烘烤后才能形成优质的漆面,后期的维修是不可能用这样高的温度烘烤的。再说,汽车后市场维修的工艺、设备、环境等,与主机厂都是无法比拟的。所以,即使把这种原厂漆给修理厂或者4s店使用,它们无论如何也不可能喷出原厂的效果。

那么我们去4s店维修时,他们声称的“原厂漆”又是怎么回事呢?其实这是一种汽车主机厂的修补漆,它的颜色、成分等与生产线上使用的高温漆差别不大,区别是它可以在较低的温度下固化,但形成的漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆确实比市场上其它渠道的漆要好得多,并且颜色与原车最为接近,所以是最为理想的选择。不过这种修补漆价格是非常昂贵的,一般4s店出于成本考虑是不会给你用的,更多时候4s店也是到外面的油漆店调漆的。有很多车在4s店修补完漆面后,一两年的时间漆面就发暗、发黄、出现色差,主要就是油漆的质量不好。

先让我们来看看原厂的漆是什么样的。汽车的做漆工艺分为三大部分:电泳漆,中涂和面漆。

电泳漆:通过给车身通电,在电泳槽里将漆离子吸附到车身上的工艺,称为电泳漆。

电泳漆细致紧密,厚度一般只有6μ左右,电泳后对车身起到很好的防锈作用。电泳漆上好后就要对车身进行烘烤,烘烤室温度一般为180℃——220℃。

中涂:中涂的漆比较厚,漆的强度也很高,主要是加强车身的抗冲击能力,漆面有很好的韧劲。厚度一般为12μ——20μ左右,中涂之后也要进行高温烘烤。

面漆:面漆是汽车上漆的最后一道工序,主要增加车身的色度和光泽。漆面厚度6μ左右,喷涂好之后也是需要烘烤干的。

汽车车身的漆面由电泳漆,中涂,面漆组成,从而具有了良好的附着力,硬度及抗冲击力等性能。

而4S店做的漆,只有面漆一种,一般是通过电脑配漆临时配置的,所以,肯定不是原厂的漆。所以,一般车身钣金的返修,刮平,喷漆,烘烤的这种返修工艺与原厂烤漆相比确实相差甚远,无论在附着力,硬度,抗冲击等性能无法比,耐久性方面也是无法比拟的,一般两三年后就会出现开裂,掉漆现象。

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4S店喷的漆,都是原厂漆吗?

平时用车过程中有个小磕小碰是在所难免的,普通的磕碰顶多也就伤到车漆,补个漆就行。

但是补漆也没那么简单,很多人特别迷信“原厂漆”,比如很多车主发生剐蹭后更倾向于到4S店补漆,因为在他们看来4S店用的是原厂漆,和原车的漆是一模一样的。

4S店的漆真的和原车一样吗?真相可能并非如此。

原厂涂装有多复杂

生产线上钢板被裁剪成合适的大小,冲压成不同的构件,然后将这些构件拼装焊接。

焊接好以后一辆车就初具雏形了,这时候的车身框架被称为白车身。这时候的车架还不能直接装零件,因为没有做防锈处理和喷漆。

接下来车架会被放在特制的夹具上,被吊着在各种池子里“洗澡”,先洗去金属表面的杂质,然后进入电泳池中,池子里是电泳漆,在这里车身金属和漆发生着电化学反应,使漆紧密且均匀地附着在车身钢板的每个地方。然后高温烘烤,这层电泳漆就牢牢地附着在车身上了。

经过电泳后的白车身表面已经被一层牢固的电泳漆覆盖,这时候开始对车身进行密封涂胶,底盘、驾驶舱、发动机舱、车门等部位的缝隙都要用密封胶填充覆盖,保证密封良好。

接下来开始喷漆了,有三层,第一层称为中涂层,第二层为色漆,第三层是清漆。

我们可以放个图来直观地表示,中涂层起到底漆的作用,同时也能保护电泳层不受损坏。而色漆就决定着每辆车的颜色,清漆是最后一层,清漆是透明的,可以保护色漆同时清漆层具有一定硬度。

同样的这些漆也要经过一百多度的高温烘烤,使漆与车身紧密贴合,达到最佳的效果。

然后进入检查工序,人工检验车漆涂装效果,发现瑕疵后需要人工喷漆修复,修复完以后进行总装、出厂。

至此我们了解了汽车生产厂的喷漆过程。那么4S店是什么流程呢?

由于4S店大部分时间都是局部喷漆,而且在4S店维修的都是成品车,车上各种零部件都装配好了,所以在4S店不可能再给你电泳和高温烘烤,而且这些设备成本也不是4S店所能承受的,所以4S店里使用的车漆与生产线上所使用的车漆也就不可能是同一种漆了。顶多和生产线上人工修复瑕疵时用的漆一样。

但是这并不会有太大的影响,因为想要得到原厂漆的效果除非把车拆成空壳子再到生产线走一趟,但我们知道这是不可能的。而通过正常流程修复后的漆面一样可以保证我们正常使用。

原厂漆并不那么重要

其实车身喷漆作业中车漆是不是原厂的并没有那么重要,相反操作技法却是重中之重。

因为日常磕碰中很容易引起车身变形,这时候需要先进行钣金修复,把车身变形的地方尽量恢复原状,然后用腻子找平,同时周边车漆也要进行羽化打磨处理,使新旧油漆面自然过度,良好贴合,这非常考验技术。

有些工人钣金修复水平差,无法将受损面恢复到较好状态,所以只能通过疯狂涂抹腻子来凑数,虽然修复完喷漆后看不出来区别,但是天长日久腻子容易开裂、脱落,到时候就能看出来差别了。

所以说车漆修补时不要过分迷信原厂漆,真正决定修复效果和耐用性的还是技术。

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