发动机是如何与车体连接的?

发动机是如何与车体连接的?

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发动机与机体的连接方式用汽车术语来说就是发动机悬置系统。悬置系统是用于支承作用的汽车动力总成件,减少并控制发动机振动的传递。如果有老马六或者八代思域的车主,你可能会遇到或者听见这两个车型的机脚垫容易断裂。这就是发动机的悬置系统出了问题。

由于八代思域机脚垫的设计缺陷,九代思域结构上的改进使受力均匀。 在计算发动机、变速器总成在悬置软垫上可能引起的最大转矩反作用力。可用两种计算标准,一是发动机输出最大转矩时,另一是发动机在额定功率点时(包括最大变速比)。然后根据软垫制造商提供的软垫“负荷——变形”曲线,核对所选样的软垫是否能承受这一作用力及软垫的最大变形量是否在合理的范围内。

发动机悬置系统按使用材料分为传统的纯胶悬置,以及动、静态性能较好的液压悬置。按悬挂方式分有3点,4点,5点悬置,一般在汽车上采用三点及四点悬置系统。因为在振动比较大时,如果悬置点的数目增多,当车架变形时,有的悬置点会发生错位,使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

一般来说较高档的车都会使用液压悬置,比橡胶悬置更加从容面对各种路况。当发动机高频小幅振动时,上腔内压没有上升,这样可得到较小的悬置刚度以减小振动。当发动机低频大幅振动时,活动板的动作爱到限制、上腔压力升高,流体通过阻尼孔流人下腔,利用流体的流动阻力,产生很大的阻尼力,从而使振功得到很大的衰减。

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发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生不可避免的震动。如果把发动机直接连接到车身上,发动机的震动会直接传递到车内,会导致车身震动明显及产生共震,严重影响乘坐的舒适性。

所以,一般车辆发动机与变速箱联接成为一个整体,再通过至少3个的机震胶或扭力杆与车身或者前悬架进行联接,以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上。工作原理利用减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的震动。

发动机减震块(简称机脚胶)最简单配置是左边一个,右边一下,再加一个个扭力杆。有的在发动机下方再配一个或都两个机脚再增加扭力杆的方式来达到吸能的目的。

减震块通常包括用橡胶 (吸收振动的材料) 和钢 (限位器) 制成的零件组成。有些发动机悬置减震是使用油压来抵消震动,使用久了就会渗出多多少少的油渍,因为油压不够导致无法支撑起引擎全部的重量。个别新车型中采用主动式发动机支架,在支架内包括一个往复式执行器电机,通过抵消振动来隔离和抑制发动机振动。

发动机是如何与车体连接的?

汽车发动机和车身是采用机械橡胶支点或液压橡胶支点进行连接的,从而达到降低降低发动机震动的效果,如果发动机和车身直接采用螺丝硬性连接的话,发动机的震动就会传递到车内,影响车内乘员的舒适性。不同车型发动机支点固定的位置也不同,有的发动机支点是直接固定在车身上,有的是固定在副车架上,有的是固定在车架上。

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