国产车一般开多少年不会有大的毛病?

国产车一般开多少年不会有大的毛病?

国产车的质量不能一概而论,我从事汽修行业十几年了,我来跟你说说吧。

国产车整体的质量本来就不咋滴,要是再买个杂牌的,估计修车能修到你哭。买国产车需要买大品牌的,吉利集团的,比亚迪,长安,长城集团的,奇瑞,广汽传祺,这些品牌都是可以的。以前是开头3年,现在国产车发展越来越好了,质量也做得杠杠的,现在来说这几个品牌一般开6年是没有什么大问题的,运气好一点的开10年都可以。但是一般的车子还是6年,6年以上就开始修车生涯了,这成绩已经很好了,德系车也就这个水平,也开6年左右,美系车还更差,国产车的这几个品牌的质量比美系车要好一点。

但是其他的国产品牌尤其是那些靠模仿起家的就比较不靠谱了,就做了个外观和内饰,顶多是给多点配置。有些车子刚买的新车开个几天就出问题的都有,各种漏水,异响,仪表盘故障等。

总的来说,就是最顶尖的几个国产品牌质量还可以,堪比德系,其他的就不行了。

先纠正一个大家常见的认知误区:汽车在三年内出现的毛病多是车辆本身问题,而三年以上的故障,多是用车和保养的问题

一、汽车的“毛病”都是怎么出来的?

1、先天不足:一般是指车辆的先天设计缺陷。比如说大众二代EA888、EA211发动机烧机油的问题,就是因为明显的设计缺陷导致的,维修的时候换一套活塞环基本上就根治了。像是现在第三代EA888发动机基本上就没有烧机油的问题了。

除此之外,还有材料的先天缺陷,比如说CVT变速箱,尤其是日产的,天生无法承受大扭矩。因为是摩擦传动,所以故障率会随着里程数的增加,不可逆的上升。CVT的钢带不可能不产生磨损,磨损后表明更光滑,更容易磨损,就是这个道理,到最后打滑就废了。

再比如,干式双离合,这玩意就是厂家减配的东西,明明湿式双离合更可靠,更耐用,它为了节约成本就给你用干式——它就是有缺陷的东西,离合器片散热不良,长时间半联动极易导致离合器片烧毁,顺带牵连整个变速箱。

2、设计标准:这也很容易理解,车都是有设计使用寿命的,比如说一辆车,就是按照30万公里的标准设计的,你当老婆一样伺候着,30万公里之后,该出来的毛病也出来了——零件的强度、韧性都是有寿命的,30万公里不出毛病,到35万也会出毛病。世界上行驶最长时间的汽车,是一辆1966年生产的沃尔沃轿车P1800,而这辆车总共的行驶里程数已经超过了418万公里,不过不知道修车花了多少钱。

3、工艺品控:只要生产,就涉及到一个良品率的问题,可能设计上没有缺陷,但是采购的零件不合格,或者自己流水线上生产时存在瑕疵。最后检验环节都只能是抽检,没检出来流入市场,让你买到了,就会可能出现故障。比如说之前日系车企的高田气囊门——这玩意不好用你还真不知道,等到真用上的时候就晚了。像是别的,小毛病,大多也都是和零配件质量不过关有关,这可以归结为品控问题。

另外就是装配工艺问题了,比如说马自达阿特兹,浑身异响,特斯拉车门漏风,都和工艺水平有关。

4、保养维护:接下来就是用车的问题了。奔驰开出4S店就漏油,这显然是车辆本身的质量问题,可是你开了8年再漏油,可能就和人家厂家没啥关系了。

简单说,想要虐车,往坏了开,其实很容易。任何一款新能源车,甭管是纯电还是插混,原地开空调,把电用光,然后零下20度放一个礼拜,电池基本上就废了。该保养不保养,用劣质机油机滤,加劣质汽油,加低标号汽油(比如说你95的车,加92的油,要低于车辆规定的最低标准)。长时间超短途行驶(易积碳),都可能提升车辆的故障率。

很多时候,车的毛病都是有小到大,最开始积碳,再后来是烧机油,等到最后才是拉缸、缺缸甚至是发动机报废呢。车辆发生异响、震动的时候就检查检查,一定要把原因找出来,尤其是在车辆还在质保期内的时候。

二、国产车和国产车不同,每个品牌也不同

众泰猎豹是国产,比亚迪吉利也是国产,品质肯定是不一样的。泛泛用国产二字囊括,其实并不准确。我说国产车质量过硬,我其实说的是比亚迪。你说国产车不行,三两年就都是小毛病,你说的是猎豹。可能咱俩都没说错。

除此之外,价格也是一大影响因素。甭管是国产还是合资,30万的车和5万的车用料肯定是不一样的,当然也有例外,像是60多万的英菲尼迪变速箱和十来万的日产是同款——顺手一黑。

低价车为了节约成本,在用料上肯定更为廉价,所以出故障的概率更高一些。比如说总被人提及的生锈问题,总说国产车生锈,国产车生锈,你以为合资车就不生锈吗?看看十万左右的日系韩系车,生锈的投诉还少吗?再说了,防锈很难吗?你家里几块钱的不锈钢盆都能做到不生锈,车做不到?归根结底还是成本问题。超过20万的车,生锈极少。

结合第一条,大家大致也能判断什么样的车毛病会更少了。设计成熟、用料厚道、工艺先进、品控严格的车故障率肯定低

说设计成熟,那肯定是相对成熟的车型了,尤其是小改款车型,比如说前一代这车经过市场检验,并没有通病问题,那下一代在没有大改款的前提下,还是可以信任的。注意,看前一代,最多两代就差不多了,如果前一代都存在设计缺陷,现在这一代车型算是新款,未必成熟。

再说用料问题,这方面显然我们国产车企更加厚道一些。日系韩系,为什么之前口碑好,到了近几年省心耐用的人设都有点立不住了?就是偷工减料!有一点我是服气的,在大多数时候,日系车能在偷工减料的同时,还能让车符合国家标准,不过这也直接导致了车辆的设计寿命尖端,它就保3年10万公里,你懂得。

工艺方面:其实一线车企的差距并不大,但是有一点值得强调一下——国产车的流水线往往更新,这也是很多国产车的质量反超合资的重要原因。很简单的比喻:你用新车床加工出的零件是不是要比老旧的车窗弄出来的精度更高?不过话说回来,一些高端车型,豪华车型,的确有一些先进工艺咱国内没有,不过已经很少了。

品控把关:这方面就看车企的良心了,比如说比亚迪、长城、吉利这样的车企,对产品都有更高的要求,甚至要高于国家标准的。它们是打算创品牌的,所以要求更为严格。而一些捞一笔就走的车企,这方面就难以保证了。这也是我不推荐大家买小品牌的原因,实力是一方面,品控也是一方面。

三,国产车能开多久?

这里的国产车,指的是设计、用料、品控、工艺都没问题的一线国产品牌,比如说长城、比亚迪、吉利、红旗等等。

其实用能开多久这个标准不太合适,你要是一年就开200公里,理论上开个百十来年问题不大,如果是出租车的话,一天三四百公里起步,那8年强制报废了。所以我们从两个角度来分析这事。

如果保养得当的话,从公里数的角度来看,国产车开个一百万公里问题都不大,很多出租车其实都已经超过了这个里程数了,而且出租车,大部分都是较为廉价的车型。不过我们要注意到,出租车虽然公里数多,但是冷启动的时候比较少,都是在既有充分润滑的情况下工作,而且出租车司机作为专业的从业人员,也更懂汽车的保养维修,所以他们的工况只供产考。

如果从年限的角度,那就要看国家的排放标准了。比如说你是国五的车,一直不卖的话,很大概率会开到国五不许上路的时候。不过必要的小维修保养还是需要的,比如说一些橡胶件的更换,积碳的清洗等等。回到第一句话:三分开,七分养。

当然,汽车质量存在问题的话,那另当别论了。

国产车一般开多少年不会有大的毛病?

我是一个从业汽修行业多年的修理工,就目前国产车的质量来说。国产一线品牌汽车开个十年八没有问题,只要保养到位三大件几乎不用动。因为现在的油好了,路也好了。加工方面的精度也高了,所以说国产车的质量有了很大的提升。就拿国产货车来说,有好多货车跑了几十万公里三大件几乎都没动过。人家还天天拉货各种超载,当牛在用几乎都很少坏。对私家车来说品控跟精度远远要超过货车,所以说买国产车没有什么可担心的。奔驰还漏油呢!有好多人担心国产车质量不过硬,也许他们的思想还停留在十年前。这只是我个的一些看法。

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