现在很多人都在说，三缸机逐渐成熟，技术可靠度在提升，现在的三缸机还是值得购买的，这么说的人，有几个真的会买三缸机？未来是三缸机的天下，但是那是说的未来，至少现在还是四缸机的时代，这是亘古不变的事实，也正是因为此，现在的消费者应该立足于现实，坚持购买四缸机。
好多人都说，吉利的三缸机比较成熟，加上吸取了沃尔沃的三缸机新技术，现在领克系列几乎全部匹配了三缸机，并且这种三缸发动机乃是全部来自于沃尔沃原厂，要知道，在三缸机刚刚盛行的时代，连宝马这种巨头都倒在了三缸机的脚下，沃尔沃这种濒临破产的企业，又怎会把三缸机玩儿的这么溜？正是因为三缸机在当下技术还不是很成熟，所以，现在大部分车企都逐渐放弃了或推迟了三缸机的开发。
现在的三缸机，大多是匹配在一些入门级的车型中，主要是由于三缸机动不平衡明显，车辆怠速抖动、加速抖动、冷启动抖动都是非常常见的问题，这种情况随着车辆行驶里程的增加逐渐变得更加恶劣，加上早期三缸机的口碑实在太差，所以，现在的消费者都不是很喜欢三缸发动机车辆，那些购买三缸机的车主，大多数是因为太喜欢这些车型的外观、内饰等。出于对三缸机的忌讳，现在很多中高端车型，都是不会匹配三缸发动机的，毕竟三缸机对车辆的驾驶感、乘坐感影响比较大，不大符合这些车型的定位。
不过话又说回来，车主为什么看好缤瑞，主要由于缤瑞这款车型性价比太高，1.0T动力系统，落地价不过8万多，但是车辆配置很高，内饰用料较好，车辆内部空间非常大，并且车辆造型也较好，这样的车辆，消费者肯定都喜欢，只是唯一的遗憾就是三缸机，所以，车主在选择缤瑞时非常难抉择。
但是，车辆的主要零部件就是三大件，三大件可靠的基础上在考虑其他，车主应该把先后顺序搞清楚。
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吉利缤瑞才刚刚上市，现在评价是否靠谱为时过早啊，现在谁敢说缤瑞就一定好或不好一定是车黑或者车托。但可以肯定的是三缸一定比不了四缸，纵使厂家将车内震动控制的多好，也解决不了发动机本身因为结构缺陷而产生的震动。三缸发动机的车厂大多是通过平衡轴减小震动，但平衡轴一是只能平衡掉一部分较大的震动，而是平衡轴会造成能量损失。再通过使用偏软的机脚垫来控制震动向车内传递，软质材料抗疲劳就不行，时间长了机脚容易坏，更换机脚也并不是一件省力的事。
看好缤瑞，但是三缸机，靠谱吗？
吉利汽车三缸机首先在被称为“大美中国车”的博瑞GE上投入使用，九月份吉利汽车向外界媒体介绍展示了其义乌的动力基地，作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，它集发动机的研发与制造为一体。由于整座工厂的生产制造精度以微米计算为标准，全面对标欧洲豪华车标准，因此也被称为世界级微米工厂。
该发动机生产制造基地成立于2014年6月份，总投资75亿元人民币，主要生产三款发动机，即1.0TD、与沃尔沃联合研发的1.5TD以及由沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，属于吉利智擎动力总成中的“智擎T动”部分，规划年产能高达120万台，也就是说以当前的销量，当该工厂满负荷运作时，这一个工厂其实基本上就能满足吉利对发动机的需求了。
从展示的成果来看，关于“智擎T动”的几款发动机，吉利汽车不但付出了相当多的精力，同时凭借着深入的钻研和资源的整合利用也取得了相当不错的成果，并且在技术研讨会中，吉利研究院副院长赵福成特别强调了1.0T和1.5T两款三缸发动机的性能与稳定性，同时用数据表明了其与沃尔沃联合研发的7DCT变速箱是传动效率最高的双离合变速箱，综合传动效率高达97%。
智擎1.0TD发动机来说，采用了顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，根据吉利官方数据表明，该1.0TD涡轮增压发动机热效率高达36.8%，在用户端反应过来的真实油耗百公里仅3.5升。此外，尽管只有1.0的排量，但是升功率高达100KW/L。
三缸发动机不仅有先天的物理缺陷，还有使用寿命短的问题，吉利研究院赵福成副院长特地强调说明了几个点，第一个就是抖动与噪音问题，他表示在技术飞速发展的现在这些根本就已经不是事了，吉利采用减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术已经完美的解决了该问题。同时在NVH的抑制方面，基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术。
在三缸机的可靠性方面，赵福成则表现自信的向我们表示，三缸发动机的抖动问题已经完全解决，而在耐久性方面他们所用实验的台架测试标准与四缸完全一致，他们对发动机的测试要求是一台发动机在测试台架上以最严苛的工况不间断运行一个半月的情况下不能有性能衰减才算合格，这能够保证整机寿命不短于15年或者少于35万公里。