混动车的电池多久更换一次?每次更换的费用大概是多少?

混动车的电池多久更换一次?每次更换的费用大概是多少?

好问题!不弄清楚这一点,不管是混动还是纯电,总有一天是会后悔的。

一、电池能用多久,取决于质量和寿命。寿命足够用,质量不一定。

去年的真实案例,宝马5系新能源,插电式混动,可以纯电跑95Km,和燃油版一样2.0T+8AT,价格一样,还能纯电跑95Km(其实不到60Km)。有电机的加持,哪怕是低功发动机,动力也比运动版要猛,而且用车成本很低,可以当燃油车用。落地价基本上是一样的,那感觉电机和电池像白送的一样。

然而吧,新能源这块,你真不能迷信合资。5系新能源,账面参数看着不错,结果大面积的动力电池故障。好在都在质保期内,宝马的服务也还可以,出现问题就给更换了,免费。

然而,一个群里400名车主,有200人换过电池。最多的一位,一个月换过四回。所以,如果问混动车电池多久换一次,估计宝马5系新能源能创个记录,最短周期一周。要么是在换电池,要么是在换电池的路上。麻烦就不用提了,好在在质保期内,没花钱。

不过,宝马新能源电池的质保期是8年12万公里(国家强制的最低质保标准),如果出了质保,一个月换4次电池的那位老哥,估计挺伤。

这属于质量问题,不过如果说寿命的话,一般问题不大。现在市面上常见的电池有两种,大体上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂能量密度较高(同等质量下续航更高),抗低温性能好,但是安全性差,使用寿命略短一些。磷酸铁锂安全性高,使用寿命长,但是抗低温性能差,能量密度也不及三元锂。

以磷酸铁锂电池为例,实验室得出的循环寿命2000次。这个2000次不是你充电2000次,而是满充满放2000次。比如说你用了50%就开始充电,那这样的话是4000次。大家可能对这个数据没什么直观概念。如果是纯电车,400Km续航的话,那么电池寿命至少是80万公里。如果是混动车型,小电池的话,假定纯电里程是80Km的话,那就是16万公里的纯电里程。(混动车的里程分为纯电里程和混动里程,实际车辆总里程可能会达到30万以上。)

而三元锂电池的寿命是800—1000次,400Km续航的纯电车,则可以跑32—40万公里。80Km续航的混动车,纯电里程6.4万到8万公里公里。

当然,这是实验室数据,而且循环寿命也在随着技术的进步发生变化,以上的数据仅供参考。因为实际使用中,保养不当,过充过放都会影响电池寿命,可能很多达不到2000次的循环标准。

纯电车的80万公里、40万公里,似乎不用特别担心,不过混动车6.4万纯电里程就有点问题了。那是不是到了6.4万公里,电池就一定坏了呢?其实不然,实验室里多少次循环使用寿命的数据,是基于标准判断的,当电池的储电量低于80%就认为达到寿命。所以说你真的跑到了电池的寿命,无非是衰减大于80%了,并不是说不能用了。这对插电式混动来说,其实影响并不大。

关于电池衰减,几乎所有的质保手册里你都能看到类似这样一句话:电池的正常衰减不在质保范围内。什么是正常衰减呢?80%以内!

所以说,电池的理论使用寿命基本上无需太过担心,你应该担心的是质量

二、换电池的费用,要看你是什么车,多大的电池以及质保政策

最便宜的电池,那肯定是两田的HEV双擎混动了,我听到过3个版本,卡罗拉双擎的电池,1.7万、2万和1.3万。因为双擎的电池小,储电量也就一度左右,所以价格也便宜一些。现在雷凌双擎电池也终身质保了。

按照目前最新的电池成本计算的话,523三元锂电池487元/度(镍钴锰的比例为5:2:3,镍含量越高,电池的能量密度越大,多说一句啊,现在甚至有811的三元锂,那玩意千万别买,看着续航高,不稳定性也高!车这东西还是安全第一)磷酸铁锂电池大概是375元/度。考虑到模组、人工的费用的话,两者价格分别在1000到800左右。

所以,换电池多少钱要看你电池多大,100度的纯电车,那就至少要10万,如果是18度的混动,那就不到2万。

你看,和前面的矛盾了吧?卡罗拉一度电都要一万多,为啥插混18度电的大电池才要2万呢?没错,和车、车企也有关。人家成本是2万,不一定2万给你啊!很多车企都在维修上赚钱呢!要不零整比怎么那么高?

很简单的道理,国产车你换电池,2万成本的电池,要你3万了不起了。可是你要是保时捷的插混,宾利的插混,换一个20万你看下不下的来?

最关键的是这一点:质保!因为在质保期内,你不管电池多少钱,都不用你掏。而电池的质保,最低8年12万公里,有8年15万公里的,也有终身质保的。

开篇的时候我就说了,混动水很深,不搞清楚这一点你早晚后悔!哪一点?质保买新能源车,电芯终身质保是前提!也就是说,所有没有电池终身保的车,甭管多好看,牌子多牛,都不值得买!

你说我就买特斯拉,保8年我也买,不喜欢我就买了买新的,爷有钱,就是玩!没关系,你有钱可以任性,不过咱诸位甭学,你想买那些电池质保8年的车,先掂量掂量你是不是玩得起!

这里面值得注意的是“首任车主终身质保服务”,有的是整车,有的是三电系统,比如说蔚来、比亚迪、领克、红旗,终身质保都是跟人不跟车。不过这里面比亚迪比较厚道的是,三电系统(电池电机电控)质保跟人不跟车,而电芯终身质保是跟车不跟人的。

我在头条上几乎是不遗余力地推荐新能源——纯电车的确还存在技术不成熟的问题,无法全面取代燃油车。但是插电式混动对比燃油车则是一次全面升级,质的飞跃!而很多不了解新能源的朋友总会这样回复:你看现在省油,等到换电池的时候就一下子赔进去了——这个顾虑谁都有,所以我才强调,一定要买电池终身保的车型。已经有车企能做到电池终身质保了,而一些车企还做不到——这应该谁来买单呢?

我个人认为,现在新能源造车的门槛太低了,可以去采购电池,采购电机,外观内饰设计一下就能攒车。如果真的没有门槛的话,我希望质保这里就作为一道门槛——如果你不能给用户提供终身质保,替用户承担更换电池的经济风险,那你就不配作为车企来市场上分一杯羹!同意的点赞。

我的车就是比亚迪唐DM,奉劝想买混动车的人要三思,想要免费换电池没有那么容易,只有明白混动车的优缺点,才能保证在购买后不后悔。

新能源车是今后汽车的发展趋势,通过这次上海车展可以明显地感受到,纯电车时代正在大跨步的到来,很多传统车企再不发力纯电车,那么就要被时代所抛弃了。

我身边有很多朋友都不愿意购买纯电车,他们担心巡航短和换电池贵,我就劝他们买混动车,他们还是担心换电池贵,误解非常深。

在他们的意识里,燃油车未来20年都不会淘汰,所以他们即不能接受纯电车,也不愿购买混动车。

其实我想说,一个时代的到来,不是个人意志所能决定的,就像诺基亚自己都不知道,安卓机在短短2年时间就全面取代了它。

在我看来,在动力电池未取得大的突破之前,混动车是目前新能源车最佳的替代方案,接下来我将具体介绍混动车换电车多少钱、多久需要换一次电池,以及混动车的优缺点。

为了打消大家对混动车的担忧,不妨先看一个真实的案例

这是网友“笨猫跑不动”分享的一个真实案例,他的车是凯美瑞混动,开了5年零1个月,累计行驶12万公里,一直都是零故障,结果有一天下班途中凯美瑞仪表盘全红,故障分析写着“检查混合动力系统”。

这句话就意味着混动系统出了故障,他自己尝试着重启几次,可以依然没有排除故障,好在凯美瑞混动在电池损坏的情况下依然可以行驶。

少了电机辅助,凯美瑞混动虽然是一个2.5L大排量的轿车,可是少了电机辅助,再加上沉重的电机和电池,百公里油耗竟然直接飙到了12个油,比一些中型SUV的油耗还要高。

这就是混动车的缺点之一,当电池处在亏电状态时,混动车的动力将直接腰斩,深踩油门车子都反应迟缓,并且油耗飙升,除了毫无驾驶体验感,还要面对高油耗负担。

他把车开回家以后,第一时间联系了4S店,并且找到了保养手册,在混动系统保养条例中赫然写着“混合动力系统保修期为5年或15万公里,以先到者为准”!

他看到五年质保就有些慌了,刚好开了5年零1一个月,那就意味着混动出了故障就无法免费保修了,怀着忐忑的心情到了4S店,维修检查后确定了是混动电池出了问题,需要直接更换!

售后人员告诉他,凯美瑞混动电池单价为2万元左右。混动车刚开5年,过了质保就电池损坏了,那么这5年节省的油耗,换个电池就赔回来了!

在他心情十分沉重时,4S店售后工作人员告诉了他一个好消息,丰田已经把全部混合动力车的混动系统保修期延长至“八年或20万公里”,也就是他的凯美瑞还在质保期。

不过,售后工作人员告诉他电池没有现货,需要先订货,然后再从广州运送过来,可能耗时较长。

没办法,他只能开着失去了混动系统的混动车,承受着动力不足和高油耗上下班。

一个月后,终于等到了电池的到来,售后很快给他更换上了新的电池,令他欣慰的是一分钱没有收,电池免费更换,人工成本也是免费的。

换好电池以后,他问了售后一个很关键的问题,他问像这样车电池出现问题的情况多吗?售后告诉他,这个4S店先后已经卖出去几千台混动凯美瑞,一年只有3至4台。

如果这个数据属实,说明混动车电池出现故障要比燃油车发动机出现故障低很多,现在大家买车有几个担心发动机故障的?所以大家不用过度担心电池故障。

混动车出了质保期,更换电池多少钱?

动力电池“贵”,其实现在的电池成本已经连续每年以15%在下降。我们以手机电池为例,前几年换一个2000毫安的手机电池要300元,今年再换只要100元,手机电池价格下降明显。

任何产品只要市场需求大,生产形成规模以后,价格自然就下降了。很多人听见这句话马上提出了质疑,他们说电瓶车规模巨大,为什么电池的价格不降反上升了?

其实这个非常好理解,不是电池价格上升了,而是大品牌的电瓶车都从铅酸电池换成了锂电池,相同的体积,锂电池的容量更大,巡航里程更远,价格上升带来了长续航,这是电瓶车进步的表现呀!

动力电池成本高,主要是材料成本贵,我们可以看一下国轩高科公布的电池生产成本,它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh,其中材料成本约占81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占18.7%,售价约为1元/Wh。

动力电池贵,贵在了材料上,随着电池需求的上升,材料需求扩大,电池材料成本一定会下降的。

这个同样好理解,电池材料现在开采的规模有限,随着开采工艺的进步,大规模开采以后,材料成本肯定是呈现下降趋势的。

我们就以国轩高科动力电池的售价1元/wh为例,我的唐DM电池是22kwh,换一个电池需要2.2万元。

2.2万元贵吗?很贵!作为车主换一个2.2万的电池,我肯定会心疼,但是比亚迪承诺只要电池满足规定条件,是可以免费更换的,属于终身质保。

可是要想达到规定的衰减程度,通常情况下,只要电池不自然损坏,唐DM可能开到换车都没有达到更换标准,所以想要免费更换电池,并没有那么容易。

混动车技术早已成熟,电池没有那么容易坏!

其实大家对混动车了解得比较浅,认为混动车最重要的是电池,其实在混动车中,电池并没有那么重要!

以本田和丰田为例,它们的混动系统分为三个重要组成部分,分别为发动机、E-CVT动力分配器、动力电池,其中最关键的是E-CVT这个动力分配器系统,动力电池只是用来存储和释放电量,只是次要地位。

以雅阁混动为例,动力电池只有1.3kwh,按照市场价也就1300元左右,即使加上工时费用2000元到头了。

可是现实和理论是存在差距的,上面我说的那个凯美瑞混动,动力电池也就1.5kwh,理论上电池成本在1500元左右,可是他的保修单上却显示要21680元。

我想了一下,这也比较好理解,电池的制造成本虽然不贵,但是生产、运输、车企的技术专利费用,累计在一起就贵了。

即使在实际更换中电池很贵,大家也不用过度担心,还是以本田和丰田为例,它们为了延长电池的使用寿命,都采用了“浅充浅放”的策略。

丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%,就直接停止放电,而本田则是55%。这样做有利有弊,好处就是让电池大始终保持在50%以上的电量,这样可以增加电池循环次数,延长电池寿命。

弊端就是电池无法持续地输出,电机在大多数时都是停止工作状态,不过丰田和本田的这套动力系统,主要是在低速行驶时采用电机辅助,在高速行驶中基本上油耗不大,用不用电机辅助都行。

本田和丰田采取浅充浅放”的电池策略,这样做到底能让电池寿命延长多少呢?

我们可以看这张图,意思是:充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现,电池越是轻度使用,电池的循环次数越多,也就是使用寿命越长。

如果电池每次释放在40%,电池可以循环1000至3000次,如果电池每次释放在60%,电池可以循环600至1500次。

我们以丰田为例,它的混动系统,电池每次只释放40%左右,电池可以1000至3000次。

其中很多人不明白电池循环的意思,我来简单解释一下,电池电量从100%消耗至0%,再从0%充至100%,这就是完成了一次完整的电池循环。

如果电池每次只是从100%消耗至60%,再从60%充至100%,三次这样的充放,才算一次完整的电池充放循环。

也就是说,丰田混动的电池,实际上可以完成充放3000至9000次,具体能使用多少年我们不得而知,但是老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池,那么现在的动力电池的使用寿命更不用说了。

由于丰田和本田的动力电池寿命很长,所以它们都给了超长的电池质保,一是它们的系统对电池依赖不大,二是即使是换电池,实际的更换电池成本不高,所以厂家敢于承诺8年或20万公里质保。

对于担心混动车换电池贵的人,8年或20万公里质保,只要不是运营车辆,私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车的优缺点

混动车优点就是动力足,油耗低,可以给驾驶员带来充足的操控感,以我的比亚迪唐DM为例,只要在电量充足的情况下,唐DM在高速路上就没有输过,想要超车只是一脚油门的事,充动力响应及时,瞬间的推背感让人感到速度与激情,超车并完成并道行云流水,一气呵成。

任何产品有优点就有缺点,对于唐DM这样的插电混动车来说,对电池依赖是很大的,只要出现亏电情况,强劲动力就消失了,油耗也就上来了,我见过同为唐DM车主,他在亏电下开到了百公里15个油。

由于我的唐DM还是慢充的,充满电需要6个小时,所以对于没有私人充电桩的车主来说有些不友好,好在现在的唐DM已经有快充了,并且现在比亚迪出了唐DM-i,虽然动力有所牺牲,但是满油满电可以续航1200公里左右,这个是混动技术的又一次进步。

最后总结

每家车企对混动电池都提供了超长的质保,大家根本不用担心换电池贵的问题,未来是新能源车时代,只要大家深入了解动力电池的优缺点,混动车是值得够买的!

混动车的电池多久更换一次?每次更换的费用大概是多少?

混动车的电池多久更换一次,这要看你购买的是什么车,一般而言,混动电池组的使用寿命应该和车的使用寿命是一致的,但有些几万块的混动车型,你希望它的电池组寿命长是不现实的,同样道理,不同车,电池组的价格自然也不同,便宜的有几千块的,但贵的也得要几万块!

我们用丰田系列的混动作为参照,进行混动电池寿命分析,丰田混动系统在设计之初就考虑到了电池寿命的问题,也着重针对寿命进行了研发,所以丰田系列的电池组追求的是高寿命,而不是高续航。

混动是燃油和电池组混合工作,电池没电了,还有燃油嘛,保证电池组寿命,明显要比高续航要合理的多,所以丰田系列车型的电池组一般都是可以与车同寿的。

而关于像丰田这种不插电的弱混动电池来说,它的经用程度则更强,并且丰田在混动车的出售中现已对电池独自实施保修方针,根本都是终身免维护的。

轿车的电池每天都是要通过一个充电和放电的过程的,如果说依照一年运用350天来进行核算的话,那么如果可以循环1200次的电池的话,运用的年限大约就是在3年多的样子,两年需要替换一次电池的说法,则主要是指关于电池的运用过于频频罢了,而且这也并不代表电池就彻底无法运用了,就像手机电池一样,只不过是电容量衰减了而已。

所以混动车要两年换一次电池,根本就是捕风捉影的事情。并且往后伴随着混动车的不断发展,电池的经用程度一定会更上一层台阶。

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