发动机的自动启停会减少发动机寿命吗?为什么?

发动机的自动启停会减少发动机寿命吗?为什么?

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

汽车自动启停,壹车热评认为它是在目前汽车所有配置中,最可有可无的鸡肋配置之一,不过随着今后汽车技术的不断发展,也许自动启停这项技术终会发挥出自己应有的作用。

那么目前使用的自动启停技术,在实际运用过程中究竟会不会对发动机带来伤害呢?在回答之前,我们依旧需要先了解自动启停的工作原理究竟是怎样的?

自动启停的工作原理大致为:当驾驶员踩下刹车踏板,将汽车置于未熄火的停止状态时,行车电脑便会自动检测到你的刹停动作。如果行车电脑检测出你的发动机处于空转状态、车轮转速传感器显示的车轮转速为0,以及电池传感器显示电瓶的电量能满足发动机再启动一次。

当达到以上三个条件时,行车电脑便会自动熄灭你的发动机,让其停止转动。而当驾驶员松开制动系统,或者踩下离合踏板,或切换档位时,行车电脑又会自动启动发动机。

自动启停技术带来的好处这里就不表了,毕竟没有好处谁还会用它?不过现在自动启停技术在实际使用的过程当中,却又的确存在诸多不足,最被人报以诟病的就是它在城市拥堵路段行驶过程中,汽车容易频繁出现熄火-启动-熄火-启动的毛病。

其实汽车发动机因自动启停的工作而导致的频繁熄火与启动,这个操作对发动机本身来说危害性并没有人们想象的那么高,因为自动启停在发挥其作用时汽车已经行驶了一段距离,此时发动机已经处于一个较为稳定的工作环境,内部的机油润滑也已对发动机的各个部件有了充足的润滑保护。而且自动启停的启动过程是一种热启动的状态,这相比起冷车启动时的发动机内部磨损要小很多。

此外,自动启停技术从上世纪70年的被真正运用到汽车上后,它的发展可行性和使用性早已经过了无数工程师的检测,如今的发动机也足以应付自动启停所带来的频繁启动。不过真要说到自动启停所带来的伤害,壹车热评觉得题主与其关心发动机的寿命,不如更多地关心一下汽车电路系统、电瓶以及启动机等部件的使用状况。

配有自动启停技术的车型,所配用的电瓶是专门的AGM电瓶,这种电瓶所具有吸附式玻璃纤维板,可以保证电瓶的电解液都被吸附在极板周围,从而让电瓶,拥有更强大的充放电能力、和更快的充放电速度、更持久的电瓶循环寿命、有效减少亏电的隐患、并给启停系统提供强力支持。

当然,这种电瓶的价格也要比普通电瓶高出不少,所以如果车主的汽车带有自动启停的功能,电瓶选用不合适的话,自动启停的频繁使用的确会对你使用的不匹配电瓶带来伤害。

其次需要留意的就是启动机,不过一般带有启停技术的汽车,它所使用的原装启动机都是增强型的。从实际使用状况来说,只要是工程师没有出现设计错误,这种启动机是完全可以满足你需求的。因此车主只需要注意在对启动机进行过维修或更换之后,自己的启动机是否符合自动启停配置的使用要求。

总的来说,发动机自动启停技术的发明初衷是为了环保节能,毕竟汽车排放污染的确算是环境污染的一大源头。但目前很多自动启停技术的实际使用效果却并不如人意,而且有些启停技术的逻辑设计也确实存在着一些问题。

例如有的启停系统在车主过个收费站时,稍微停一下车启停系统便让汽车熄火,然后又得启动。还有面对拥堵较为严重的路段时,频繁的熄火启动也容易让驾驶员感到无奈之余,发动机舱所带来的噪音和震动,往往也极大的影响了车内人员的乘坐舒适性。

此外对于频繁自动启停后是否更容易让发动机内部形成积碳,壹车热评对于这个观点持保留态度。因为就目前来说,并没有什么实质性的证据可以证明这点,因为发动机积碳的形成,除了跟汽车本身有关以外,它和每个人的驾驶习惯也有着千丝万缕的关系。

现如今,发动机启停已经成为许多车型的标配,但同时,也有不少关于发动机启停的说法,其中一个让不少消费者深信不疑:那就是自动启停会磨损发动机。那么,究竟自动启停会不会磨损发动机?自动启停的又有哪些好处和坏处呢?

自动启停有历史,省油方面很显著

实际上自动启停技术并非什么高科技,早在上个世纪30年代,自动启停技术就已经被发明出来。但直到80年代才开始装备到汽车上,其中大众高尔夫的柴油发动机早在那会就已经配备了自动启停技术,迄今已近40年。在此后的几十年间,自动启停技术被不断改进,由于其相对不错的节油能力,自动启停也逐渐被普及开来,即便是一些入门车型也都陆续配备。

其实自动启停技术的原理非常简单,就是一套可以控制发动机熄火点火的系统,被发明出来的初衷,是为了在短暂停车时休眠发动机,以达到节能减排的目的。特别是在现如今城市红绿灯越来越多,塞车和排队愈发常见的情况下,发动机自动启停技术,还是非常实用的。

不会磨损发动机,但对电池有影响

那么,究竟自动启停技术会不会磨损发动机呢?想要搞清楚这个问题,首先就得知道发动机在什么情况下会导致磨损。因为发动机的磨损大多源于冷启动,此时润滑条件最差,所以会导致发动机缸内存在瞬间磨损。但是自动启停的时间很短,而且车辆当时已经行驶出一段距离,发动机还有一定温度,机油也都被油泵抽起,并不存在冷启动的磨损条件。

虽然自动启停理论上不会对发动机造成磨损,但由于发动机启动时需要通过蓄电池供电启动机执行,因此自动启停实际上对于车辆蓄电池和启动机都会有所损耗。不过考虑到汽车蓄电池也是损耗品,加上车企在车辆出厂时都会进行耐久性测试,所以对于自动启停带来的损耗并不需要过分担忧。

理性看待很重要,正确使用是关键

对于车辆损耗,作为消费者的我们应该理想看待,只要车辆处于使用过程,那么就一定会有所损耗,这是正常现象。至于自动启停技术,就原理来说,磨损发动机这一说法并不可信,不过对于自动启停,正确使用还是非常必要。

首先,在坡道情况下不要使用启停系统,因为在坡路时启停系统启动很慢,当刹车松开时车辆很有可能发生滑动,从而导致危险情况出现;其次,在使用空调时关闭自动启停技术,虽然有部分车型会确保车辆在短时间熄火时还能吹冷风,但对大部分车型来说,自动启停会影响空调制冷,降低车辆舒适体验;最后,不要在加油和涉水时使用自动启停,在这样的特殊情况下使用,很有可能导致危险情况发生。

结束语:归根结底,一项技术的发明和使用肯定有其存在的意义和可能性。发动机自动启停技术同样如此,技术的根本是为人服务,只要在合理范围区间的损耗都是可以理解。至于发动机自动启停损耗发动机的谣言,恐怕还需要消费者养成理想思考和辨别的能力才能规避。

发动机的自动启停会减少发动机寿命吗?为什么?

发动机的启停技术并不会减少发动机的寿命,充其量是让发动机产生的积炭稍微多上一些,这可以说是起停技术对发动机唯一的负面影响,至于其它部位如电池、启动机都是特制的,寿命完全不必担心,只不过换的时候价格也的确比普通的电池及启动机要更贵一些,比如普通电瓶大概只需要500元左右足以,而起停功能用的电瓶则需要1500元起步,虽然寿命不会比普通电瓶更短,但相同的使用时间对于消费者来说还是增加了成本。。。

关于起停功能的争议

首先要说起停功能本身是好的,最起码主机厂是为了降低油耗(间接降低排放)而研发出的技术,问题只是出在了应用领域;当然很多朋友认为这是主机厂应对规则的一种手段,这么理解没错,但应付不过规则,那么主机厂连车都不能卖了,所以谁都不想搞起停、谁都知道目前很弱智的起停功能会影响驾驶体验,但没办法都是被规则逼的;现代起停技术的雏形其实出自于丰田,只不过由于糟糕的表现就没有去进行推广,而随着NEDC的流行,反而是欧美开始大玩、特玩起停技术。。。实际上只要原地怠速超过五秒以上,起停功能就存在使用的必要性,也就是说起停功能的一次热启油耗会低于原地怠速五秒的油耗,也就起到了省油的作用;其实我们即便开没有起停功能的车子,也应该在怠速超过10秒时,将发动机熄火,只是绝大多数的朋友没有这样的习惯,况且普通的电瓶、启动机也无法承受这样频繁的启动次数,所以为了帮助车主更合理的停机,也就产生了当今的起停技术,只不过大部分实际表现不好,罪不在起停技术本身,而是执行逻辑不行(好车能强一些)。。。

起停功能的分类

启停技术可以大体分为三类,其一是电机、电池分离式的;其二是电机、电池组成了独立的系统(集成);其三就有些类似智能停缸系统了;三种起停的技术要求依次上升,而使用体验也越来越好;当今主要应用的起停技术都是第一种,也就是分离式式电机、电池的起停技术;如上图所示,这就是最常见的起停技术;增强型电池、启动机采取了分离式的设计,从结构上看与不具备起停技术的车子差不多,所以这类起停技术普及率最高,比如常见的宝马、奔驰等一众德系车都采用的这种启停技术,优势在于成本更低、设计难度更低,目前主要是博世在推广这个,当然也是一些德系车企在主要的应用;这种起停技术虽然利用了增强型的启动机,但往往受到功率的限制,所以启动的时间比较慢,可达1.2秒左右。。。如上图这种就是将电机与电池集成一体,发电机同时起到发电、启动的作用,当然车辆冷起的时候,还是依靠传统启动机进行的;而运行中的频繁热启则是依靠发动机来完成,所以这类的起停就没必要担心传统启动机的寿命问题了,因为启动机只负责一次冷起,之后的热启它不在介入,所以寿命不会出问题;由于是利用发电机来完成热启,所以功率方面好比第一种强些,所以它的启动速度则更快一些!至于上图这种起停从原理上就与前两种完全不同,它几乎不依赖启动机、电瓶来完成发动机的启动,而是利用了智能停缸技术;比如在熄火时将发动机保持在压缩冲程终了、或者一般的位置,控制策略则是只压空气,不喷油、也不点火,保持这种状态进行停机;当车子需要启动时,由于缸内的新鲜空气已经被提前压缩完毕,所以直接喷油、点火,发动机就可以完成启动,而不需要启动机或发电机来带动发动机做压缩冲程,所以对启动机要求不高,而由于是直接点火、没有压缩过程,所以相应也更加的迅速,目前主要是部分日系车企在研究这个,应用很少。。。

启停功能对发动机的伤害

实际上启停功能对发动机没有任何伤害,前文也已经提到,除了可能造成少量积炭外,再无别的任何伤害;对于发动机而言,伤害最大的就是冷启那一次,因为这个时候的水温、油温都很低,发动机完全是在没有任何保护的情况下完成的启动,所以这才是对发动机最有伤害的一次启动!

而启停功能服务于发动机的热机状态,简单点说,如果您的水温不够,那么启停功能是处于禁用状态的,只有水温合适时,启停才会开始正常工作,而此时发动机的机体各部分已经填充了达到工作温度的机油,所以这种状态下完成启动和发动机正常运行时的工况一致,所以不存在多余的损耗,发动机启动只是由启动机帮助完成的压缩冲程,而发动机正常工作时也是不断在做压缩冲程,所以热机状态下的启动与正常运转工况一致,而主要差异则在于冷启动,冷启动也是压缩机帮忙完成压缩冲程,但不是没有润滑油么,所以有些不顺畅;所以您不必担心启停技术会对发动机造成损伤!在整个体系中,发动机承受的压力最少(等于无多余的压力),真正考验的是电瓶以及启动机,而电瓶、启动机都是加强型的,设计寿命都在普通版的5-10倍左右;正常的启动机绝对达不到这个使用次数,消费者当然会担心所购商品的质量,主机厂比消费者更在意,所以提前考虑到了这个问题;基于电池的使用策略则是,当系统检测AGM出现衰退时,会彻底的屏蔽启停功能,而AGM的剩余寿命足以比得上一块全新普通电瓶,当然这是从理论上理解,实际中表现可能没有这么强!不过鄙人也多说一句,如果您的加强型电池只用了两三年,4S就让您更换肯定是忽悠您;鄙人的5系从2014年一直用到现在,从未刻意关闭过启停,可依然能用,当然电量已经衰减,但鄙人觉得再苟上两年问题不大,所以加强型电瓶的皮实程度远超很多朋友的想象!总而言之起停功能并不会对发动机产生任何的伤害,热机状态下由启动机帮忙进行的压缩冲程与运行中的压缩冲程完全一样、运行环境也完全相同,所以发动机会有什么伤害?启停功能本身是好的,但好的功能不一定就能让每一位车主舒服,当然这还是运行逻辑上做的不够好;但没办法这是应对规则的产物,不要去埋怨主机厂,因为不通过规则,甚至连车都不让卖,所以主机厂没得选。。。貌似2018年后生产的大部分车都具有这个功能,所以起停技术的普及是一种大趋势;虽然它很令人头疼,但至少它不会损害发动机!

  • 声明:本站内容来源于合作伙伴及网络搜集,版权归原作者所有。如有侵犯版权,请立刻和本站联系,我们将在三个工作日内予以改正。联系qq:1445348198,email:1445348198@qq.com
  • 本文地址:https://www.firescore.cn/hyxg/143.html
上一篇:后视镜自动折叠有什么好处?
下一篇:别人嘲笑我买比亚迪怎么办?

猜你喜欢

涉嫌内幕交易,马斯克和他弟弟都被查!

涉嫌内幕交易,马斯克和他弟弟都被查!

涉嫌内幕交易,马斯克和他弟弟都被查!马斯克又摊上事了! 据环球时报,《华尔街日报》近日援引知情人士的话报道称,美国证券交易委员会(SEC)正在调查特斯拉CEO埃隆马斯克及其弟弟Kimbal Musk最...

chen 2022-03-01 58
腾讯实拍吉利帝豪S跨界玩家版 运动装上身

腾讯实拍吉利帝豪S跨界玩家版 运动装上身

腾讯实拍吉利帝豪S跨界玩家版 运动装上身 近年来吉利汽车的发展可以说是相当顺利,尤其是在品牌以及产品向上的层面,越来越多的高端车型层出不穷,不过作为相对基础的系列,帝豪车系对于吉利的意义依然是不言而...

chen 2022-03-31 1
轿车还是suv怎么选(轿车还是suv开着舒服)

轿车还是suv怎么选(轿车还是suv开着舒服)

买车选择suv还是轿车? 我国经济发展迅速,汽车市场庞大,同样价格可对比级别,轿车或者SUV相对较多,那么到底SUV更适合您还是轿车更适合您呢? 我们从优劣势说起。 SUV的优势: 1视野较好,对比轿

chen 2022-02-20 97
好看还省油,丰田威飒已上市,21.68万起

好看还省油,丰田威飒已上市,21.68万起

好看还省油,丰田威飒已上市,21.68万起EV导购 专注于新能源车资讯及导购 关注 2022年1月10日,广汽丰田威飒正式上市,新车提供2.0L燃油以及2.5混动两种动力,此次共推出6款车型,官方指导...

chen 2022-01-11 38