跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用?

跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用?

跑高速多少公里都很难清理积碳,不过长期跑跑速可以减少新积碳的生成,但对于已经生成的积碳,跑高速是没有半点作用的,都会说跑完高速后、车子顺畅、提速迅猛,那只是神经习惯了高速的感觉,连ECU自学习都算不上(自学习是需要一段时间的),因为我们被感觉欺骗,所以觉得是车子跑完高速后、积碳减少,加速才变得有力!

老思维下除积碳的方式在于高转速、而不是高车速,原理也不是高温去烧、而是利用高转速去震,将燃烧室附着的积碳给震裂、震碎,从而实现剥离,顺着排气给排出去,不过若有陈年老碳、大块剥离,很容易把排气管路、三元给堵上;所以这种方式从来都算不上理想,只是在过去没有除碳方式时,一种不是办法的办法,类似烫泡抹大酱、死吗当活马医!理念是有科学根据的,这种震碎法源自于喷气式发动机,不过喷气式的震动可不是车用内燃机所能比的,车用内燃机即便6、7千转贴红线,依然很难震碎那些积碳;而喷气式的结构(直来直去)更适合把震碎的积碳推出去,可汽车的排气管路九曲十八弯,即便震碎了积碳、能顺利排除来么?各位自己思考。。。

匀速工况、会减少积碳的产生

积碳会产生多少,取决于空燃比大小,积碳本身就是个燃烧问题燃油、机油的不完全燃烧产物就是积碳;而内燃机的燃效做不到百分之百的,所以只要发动机启动、任何一个循环都会产生积碳,所以积碳无时无刻都在生成,无论是跑市内、亦或者是跑高速,甚至刚下生产线的新车,主要点火、不到十秒,燃烧室已经开始有积碳了,所以积碳一定会产生、这个我们无法阻止,但我们可以通过一些方式让积碳产生的少一些!保证燃烧、就能减少积碳的产生,而只有在空燃比够大时,燃烧才会更加充分,产生的积碳也自然会更少!所以空燃比很重要,当空燃比为14.7时(理想空燃比,但在这个空比下、混合气依然无法完全燃烧),燃烧比较充分,产生的积碳就少;而只有在车辆保持匀速行驶的时候,空燃比才最容易维持14.7,所以这就是跑高速公路可以减少新积碳产生的原因,因为高速公路的路况好、车少,车子很容易保持住匀速巡航,所以可以持续保持14.7空比,在这个条件下,积碳产生就少;只跑高速、连续跑二十万公里发动机内积炭甚至没有在市内跑6、7万公里的积碳多,这就是跑高速除碳的真实意义、实际上只是抑制新积碳,对于老积碳没有半点效果!维持理想的空比运行车辆,对于积碳的抑制有很好的作用,不过在市区内行驶,所遇到的状况就完全相反了;市区车多、拥堵,很容易出现走走停停的状态,操作方式就是给脚油、接一脚刹车,如此不断重复、循环;所以市内行车的过程就是在不断的给油、刹车,每一次给油、都是一次加浓喷射的过程,车子提速、需要动力,空燃比在12.8左右时、点燃,火花传播速度最快、机器最有劲(过量空气系数0.88左右时),机器有劲了不假、但因空比降低也导致了燃烧的恶化,所以频繁给油的过程、产生积碳是最多的,给一次油、积碳就多产生那么一丢丢!所以不要幻想跑高速能除积碳了,积碳没有那么容易清理,那些觉得跑完高速、车子提速变快的朋友,只是身体、神经习惯了高速状态而已,其实多喝点水、睡个觉、把体内多余的肾上腺素代谢出去,车子就又变的平庸了;跑高速是减少积碳产生的好办法,但没办法清除已经产生的积碳;对于一些很少清理积碳的老旧车辆,最好别拉高转速,一旦把大块积碳给震落,没准会把排气管路都给堵了,而这坚硬无比的积碳碎块,指不定被震落在哪里呢,很容易导致拉缸,所以这个时代、除碳手段比比皆是,真的没必要再靠转速震积碳了!

如果跑高速能有效清理积碳,那么除积碳的燃油添加剂都不用卖了,直接拉高速就行了!

高速跑多少公里都不会有效清除积碳的、但是车子高速上跑了几百公里后动力的确会变得更好一些,其实动力变强的原因并不是积碳被清掉的原因,而是ECU学习功能导致的。

跑高速的本意是通过拉高发动机转速而将积碳排出去,但是现在的汽车因为能耗限值的原因,高速行驶时发动机转速都是偏低的。尤其高速限速100-120km,很多发动机转速仅2000r/min左右,车子在巡航状态下对发动机功率要求也不高,一般30kw左右的功率就可以让汽车保持在120km/h的速度航行。

因此高速行驶时不代表发动机工作在高负荷高转速的状态下,与市区工况接近、这种情况下清除积碳非常困难。

现在有一群人总拿积碳说事,一些发动机小故障首先让你买产品买清洗剂自行使用,如果无效才会让你去修配厂检查。如果能保证加优质汽油,使用正品机油、使用正品空气滤芯、保持良好的驾驶喜欢,市区内开车时油门尽可能大一些。在这种情况只要发动机自身零部件没有异常,那么积碳生成的速度非常低、而且量也是非常少的。

大多数没有症状可以不用考虑积碳问题,按照厂家要求定期加注制定品牌燃油宝即可(如果厂家要求)。我们看一下积碳到底长啥样:

上图是一辆中修汽车的活塞,这辆车平时总加注私人送的汽油、保养也不及时,发动机解体后可以明显看到活塞顶部布满积碳。而且是那种顽固性的积碳、汽油都刷不掉只能用活塞环慢慢的刮掉!这就是最典型的积碳,油乎乎粘度极高就像炒菜炒糊后锅底占的黑乎乎的氧化物。这种积碳很难溶解掉、手动清理困难,想要通过高转速把积碳排出去简直是一个笑话!

活塞顶只是积碳重灾区的一个部分而已,缸内直喷发动机进气门也是积碳高发区。

上图中气门背部的积碳同样是顽固性积碳,手工用刮刀清理都很困难,在修理中通常直接更换新的气门组件。

这种顽固性积碳很显然也不能通过拉高速除掉,拉高速除积碳是通过提升发动机转速、增加进气量做到的。进气量加大气流速度加快,利用高流速气流来把进气歧管、进气门等积碳清除掉,和我们用压缩空气清灰尘原理是一样的:

利用高压气流的冲刷能力来除尘,但是也只能是清除掉表面没有附着力的灰尘而已。更何况进气压力永远也没有气枪压力大!

像气门背、活塞顶步积碳都是经过高温淬火、千锤百炼后一层一层的镀上去的,非常坚硬附着力也很强。这样的积碳一旦脱落就是成块下来的,根本没办法排出去,落到气缸内很容易把缸套拉伤,后果也更严重一些。

既然这样的积碳不能拉高速清理,那为什么总有人说拉高速能请积碳呢?其实一些特定情况下轻度积碳是可以通过高速清理掉的。前面说了积碳并不是一天形成的,而是缓慢的一个过程。

积碳形成初期,并没有完全碳化时、附着能力不强的时候可以通过拉高发动机转速来清除掉,拉高转速强气流可以冲刷掉一部分,发动机高负荷运转缸内的高温可以烧掉一部分积碳。但是这种能及时清理掉的积碳少之又少。因为发动机只要运转就会有积碳生成,只是数量比较少而已,日常驾驶中让发动机总保持高转速运行那么积碳生成速度会大大降低,指望拉一次高速就把积碳清掉也只是一厢情愿的想法。

说了这么多积碳到底是怎么生成的呢?上面已经说了,发动机只要燃烧就存在积碳,只是数量非常少罢了,而且有一定的几率排出去。气缸内沉积的积碳多数原因与燃油品质、润滑油品质有直接关系,与驾驶习惯也有一定的关系。

汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物,这些烃类很容易氧化,氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧,残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位,经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳!机油也是积碳生成的一个原因,发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧,高温氧化后生成盐和树脂状胶质物,这些东西会粘附在零部件表面,经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机,修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢,沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳!燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因,赛车为什么很少有积碳?就是因为燃烧室温度高,积碳根本没有生成的机会!

除了燃烧室有积碳之外,进气歧管节气门等部位也是积碳高发区。

这里的积碳主要是机油蒸汽与汽油蒸汽造成的。发动机的曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室二次燃烧,机油高温会蒸发,窜如曲轴箱内的汽油也会蒸发,发动机熄火时进气门并不能完全关闭,未燃烧的混合气也会形成汽油蒸气。的这些废气最终会沉积在节气门、进气歧管内。这和家里的吸油烟机一样,明明抽走的是炒菜油烟,但是储油盒沉积的都是黏糊糊的废油!节气门、进气歧管沉积的废油吸附灰尘后最终生成了积碳!

除积碳远远不如预防积碳生成重要,防患于未然才是上上策!

因此平时我们要加注合格的燃油,必要贪便宜加注一些来路不明的汽油!其次不要长时间怠速行驶,尽量高转速换档,尤其总在市区内行驶的车辆。保养时一定要用合格的机油,空气滤芯品质也非常重要,不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂家会要求车主5000公里或者10000公里使用一次燃油添加剂,这对与缸内直喷的发动机来说是非常重要的,绝对不可以省掉!

跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用?

不知道具体从什么时候开始,就出现了一种跑高速能够清理积碳的说法,而且流传度非常广,以至于有些车主对此是深信不疑,在后期的用车过程中每隔一段时间就去跑趟高速,认为能够把发动机内外的积碳都清理干净,其实只要对这种做法稍加分析后就能知道,实际上根本不成立。之所以会出现跑高速清理积碳的说法,是因为把发动机积碳想的太简单了,认为就像灰尘一样附着在发动机内,由于跑高速时发动机转速相对要高,因此无论进气还是排气的气流都会更强,感觉这样能把积碳“吹”走,更主要的是汽车跑一定的高速后会感觉比以前轻盈,真就像是把积碳吹走了一样,于是认为之前的观点成立,并加以宣传,时间一长说的人多了就广泛传开了,实际上发动机积碳并不是我们平时所理解的煤炭类物质,更不是类似灰尘的粉末,而是由于燃油没有充分燃烧产生的。燃油在空间和时间都有限的发动机内基本做不到充分燃烧,再加上其中含有一定杂质,不可避免的会产生燃烧废物,这就形成了所说的积碳,其具有一定黏性,像胶粘在发动机和进排气道上一样看起来黑乎乎的,仅仅靠跑高速时的气流是真吹不动,就算是特意拆开发动机都不好清理,况且现在常见的五挡手动和六挡自动变速箱,使得车辆时速120公里时发动机转速大约在3000转左右,比平时也高不了多少,最多只是跑高速的这个过程因为进排气流大,燃烧所产生的废物会排出更多一部分,但积累的总量还是会增加,所以无论跑多少公里高速都不能清理积碳,那为什么整车会感觉比以前轻盈呢?汽车从发动机到变速箱再到车轮,有太多需要旋转的机械部件,这类部件高速旋转以后本身会起到一个类似“打磨”作用,变得比以前要光滑,减少了转动阻力,道理就好比一辆自行车,快速骑行或者空轮转一段时间,即使不用润滑油也会变得轻盈起来,如果是自动挡车型,变速箱还有一个记忆的功能,跑高速时一般都是深踩油门提速,因此时间长了变速箱对动力的响应会变得更为积极,这是整车感觉轻盈的主要原因,与积碳并没有什么关系。

希望以上分析能对大家有所帮助!

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