看上了比亚迪汉,但周围全是特斯拉,怎么办?

看上了比亚迪汉,但周围全是特斯拉,怎么办?

我开了汉EV,也开了model 3,内心五味杂陈,终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大,奉劝想买车人要三思,不然后悔都来不及!

买纯电动车的人越来越多了,很多人纠结续航里程,但更多人纠结买什么品牌的纯电动车!

我曾经也面临过这个问题,身边的朋友都建议买特斯拉,大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好,科技含量最好。

我在大学里学的汽车相关专业,上班后一直从事新能源车相关领域的工作,对纯电车的三电系统比较了解。

现在我自己的车就是汉EV,也开过很长一段时间的model 3,对两辆车的优缺点感触比较深,发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。

接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点,希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。

比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术

特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商,包括核心技术动力电池和电机,但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。

比亚迪的电控技术也是自主研发的,那么谁的电控系统更加优秀呢?

电控技术的难点在于电池管理系统(BMS),直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。

电池管理系统的主要作用:保证电池组在安全区间内正常工作,可以根据环境温度、电池状态,以及车辆需求等决定电池的充放电功率。

动力电池由电池组构成,电池组又由成百上千节电池组成,每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。

BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度,以维持整个电池组的平衡,可以有效缓解电池衰减速度,延长电池使用寿命。

可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命,其技术至关重要!

特斯拉目前BMS保持全球领先,特斯拉申请了大量的技术专利,其中大多数都与电池管理系统相关。

举个例子大家就明白了。

特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成,同时管理7000多节电芯,这个难度是非常大的。

现在特斯拉在全国建设超级快充站,配合BMS,特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。

在电控技术上,比亚迪也掌握了核心技术,BMS最关键的IGBT芯片,比亚迪实现了自研、自产。

其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。

特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量,比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。

特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪,但是比亚迪发展得也不慢。

不过,还是应该承认差距,特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的,也领先于其他新能源车企。

比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池

“动力电池”相当于燃油车的油箱,动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程,续航里程决定着纯电动车的发展。

目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右,但是对于车主来说,这还远远不够!

因此,各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车,动力电池成为了最重要的一环!

特斯拉的动力电池主要来自松下,在上海建立超级工厂以后,LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。

国产model 3标准续航版的动力电池,采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池,续航里程468KM。

高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池,续航里程在605KM。

比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池,汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池,分为三个版本的续航里程。

标准续航为506KM;超长续航版为605KM,四驱高性能版为550KM。

对比之后可以发现,model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。

这里需要大家注意一下,虽然续航里程一样,但是两车性能却完全不一样!

model 3续航605KM的车型,电池容量为76.8kwh,百公里加速只需要3.3秒。

汉EV续航605KM的车型,电池容量为76.9kwh,百公里加速却要7.9秒。

两辆车电池容量基本一样,续航里程一样,但是model 3百公里加速却要更好。

汉EV四驱高性能版,电池容量76.9kwh,续航里程只有550KM,百公里加速3.9秒,可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版。

model 3作为汉EV最大的竞争车型,为什么会出现这样的结果?

答案:磷酸铁锂电池的特点造成的

model 3高性能版搭载的是三元锂电池。

汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。

动力电池不同,造成了两辆车性能的差别。

三元锂电池优点:电压高、能量密度大,相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大,可以带来更长的续航里程。

缺点:稳定性较差,在受到撞击或遇到高温时起火点较低,容易造成爆燃,所以对电池组防护提出了更高的要求,以免发生意外。

比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池优点:磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,难以分解,电池稳定性高。

比亚迪“刀片电池”重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式,使得在短路时产热更少、散热更快,在钢针刺试验中不冒烟、不起火,对人和车有较高的安全保障。

缺点:“刀片”电池虽然解决了安全问题,但刀片电池并不是一种发明创造,能量密度低仍是最大的缺点,所以续航里程仍然是最大的痛点。

不过话说回来,比亚迪的动力电池是自己研发的,而特斯拉的电池是从供应商买的,而且比亚迪的“刀片”电池相对比较安全。

从动力电池技术出发,显然是比亚迪做得最好,毕竟安全才是第一位!

其次比亚迪的动力电池可以自研、自产,在任何时候都不会受制于人,这点也比特斯拉做得要好。

比亚迪 PK 特斯拉 —— 电机技术

比亚迪的电机还是自己生产的,比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。

这点是非常值得表扬的,掌握了三电技术,实现了自研自产,在未来新能源汽车时代,我们就不用再受制于人了,就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。

汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。

前轴电机可以输出最大功率163kw,最大扭矩330N.m,后轴电机最大功率200kw,最大扭矩350N.m。

电机总功率363KW,电机总马力494Ps,电机总扭矩680N.m,百公里加速3.9秒。

特斯拉的电机是来自台湾富田,model 3高性能版前轴搭载了感应/异步电机,后轴搭载了永磁/电机。

前轴电机可以输出最大功率137kw,最大扭矩219N.m,后轴电机最大功率220kw,最大扭矩440N.m,百公里加速3.3秒。

可以发现两辆车的电机动力互有优势,只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。

车主可以忽视这0.3秒的差距,但是要想实现这0.3秒的突破,却关于造车工艺的方方面面,和风阻系数、底盘悬架、轮胎,以及最关键的电机控制器都有关系。

model 3和汉EV互有优势,给消费者提出了一个难题,model 3和汉EV谁更值得选择?

续航里程、加速性能、安全性和品牌力,你更加在乎哪个?

特斯拉model3高性能版,指导价33.99万起,续航605KM,百公里加速3.3秒,搭载三元锂电池。

比亚迪汉EV四驱高性能版,指导价27.95万起,续航550km,百公里加速3.9秒,搭载磷酸铁锂电池。

model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元,续航里程多了55KM,百公里加速快了0.6秒。

作为消费者,不考虑其它因素,选择汉EV高性能版,电池更加安全,还可以节省6万元,仅是续航里程缩短了55KM,百公里加速慢了0.6秒。

如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能,那么就可以选择model3高性能版,但是有一点值得三思,多花6万元是否值得呢?

比亚迪 PK 特斯拉 —— 自动驾驶技术

比亚迪王传福曾说过一句话:“安全才是电动车最大的豪华。”

这句话可以理解比亚迪的“刀片”电池比较安全,但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术,可能是担心自动驾驶技术不安全。

我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备,但是至今还没有拿出自动驾驶技术,那么就明显落后特斯拉了。

虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度,但是在实际体验中却比较好用。

举一个简单的例子。

特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车,影像非常清晰,其中哨兵模式也很好用,可以记录停车时车身旁边发生的一切。

虽然与自动驾驶关系不大,但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了,这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。

所以说,在已知的自动驾驶技术面前,比亚迪是不如特斯拉的。

比亚迪 PK 特斯拉 ——空间、内饰

汉EV是中大型车,model 3是中型车,汉EV要比model 3大一个级别,其轴距要长45MM,得益于长轴距的优势,汉EV的后排空间非常宽敞。

在乘坐舒适性和实用性上,汉EV比model 3更好。

汉EV的车内采用大量软质材料包裹,加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰,采用红黑的内饰配色,实现了现代与古典的视觉碰撞,看着不仅有设计感,还具有豪华感。

特斯拉在内饰设计上采用的是极简风,喜欢的人说这样的设计超现代,引领了潮流;不喜欢的人说这样的设计非常简陋。

大家对特斯拉内饰实际褒贬不一,不过要是和汉EV做对比的话,显然是比亚迪汉EV做得更好!

比亚迪 PK 特斯拉 —— 品牌力

很多人买车就是为了买个车标,所以汽车品牌力是非常重要的因素。

特斯拉在纯电车领域起步较早,第一款汽车产品Roadster发布于2008年,是一款两门运动型跑车。

2012年,特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S,是一款四门纯电动豪华轿跑车 。

第三款汽车产品为Model X,属于豪华纯电动SUV。

通过发展路线,我们就可以发现特斯拉的品牌战略,以豪华车打开市场,让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。

因此,特斯拉在进入国内时,大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。

即使现在model 3的价格越来越低,但是特斯拉的品牌力已经建立了,并且根深蒂固,一时难以改变。

比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反,以低价车打开市场,虽然取得了销量,但是却留下了廉价的标签。

即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产。

可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法,比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。

到底是买比亚迪,还是买特斯拉?

车是自己买的,也是自己开的,所以不用在乎周围人的选择和看法,最主要是明白自己的需求,明白自己更在乎什么!

我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术,那么就选择特斯拉的车。

因为当一个人特别在乎品牌力,特别在乎别人的看法,那么买车就要三思了,也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。

但是只要别人不认可比亚迪,你就可能会后悔自己的选择,认为自己买错了车,到时后悔都来不及了。

如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间,那么就选择比亚迪汉EV。

因为比亚迪在新能源汽车上做得很好,性价比高,安全性更高,非常值得选择!

写在最后

比亚迪一直在进步,销量在不断提升,但特斯拉依然是强大的对手。

在我看来,比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难,但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可!

什么时候大家都认可比亚迪了,就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

郑强教授说过,支持国产是需要成本的。郑强开的奇瑞追尾奔驰S600后面被奥迪A6怼上。结果,前后两车轻微伤,自己的奇瑞惨重。这就是国产跟进口的区别。但是郑强依旧选择了奇瑞。不是买不起好车。是以实际行动告诉国人,什么叫支持国产,就是因为国产质量差,才更需要支持。如果国产质量领先世界,你觉得还用支持吗?这就是爱国必须有所付出。买比亚迪吧!骄傲的开着,无所谓周边人目光,我买的是广汽埃安。有人说不是一个级别不能比,那是因为你没看懂我的意思。我是说郑强完全可以买S600,奥迪a8 之类的,扛撞车型。但是为了爱国,放弃了。

看上了比亚迪汉,但周围全是特斯拉,怎么办?

建议不要买byd汉dm,

第一点,和他们一起出去玩的时候,要是不小心和他们发生碰撞,比亚迪会把特斯拉碰成重伤,而你的车损伤很小,以后人家出去玩就不带你了。

第二点,你要是买比亚迪汉dm,不能让他们进车上乘坐,因为比亚迪汉内饰比特斯拉豪华,因为慕洋犬认为国产垃圾车不能比进口或合资车好。

第三点,你要是买比亚迪汉dm,你可能会在半夜让你朋友吵醒,因为你朋友的车没电了,你得去给充电,你不去就得罪他们了。

第四点,尤其以后电池衰减过多,你免费换了电池,而他们却花大几万,你让他们没面子,不给你玩了。

第五点,花同样的钱,你买特斯拉的朋友会看不起买比亚迪的,因为他们认为只有他们可以装b,绝对不能让开国产车抢去风头。

所以慎重,你要买了比亚迪汉dm,各方面都会比他们好,会拉仇恨的。

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