为什么有的出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到,这是什么原因?

为什么有的出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到,这是什么原因?

一般来说,越贵的车,质量也会相对更好。但现实中却有个奇怪的反例:

很多廉价的出租车可以几十万公里无大修,而几十万的私家车却总是毛病很多。

据报道,重庆某出租车公司有1.8万辆铃木SX4,其中里程超过70万公里的有12000多辆,超过100万公里的有2500余辆。而这当中,98%的车辆发动机都没有大修过。

那这是否就说明,廉价的出租车比贵的多的私家车质量更好呢?其实并不能这样说,今天小白就给大家解释一下这其中的原因。

为什么廉价出租车,品质这么好?昂贵的私家车,却这么金贵!

冷启动最伤车

冷启动就是汽车在长时间停车后,机油温度很低的时候发动汽车。这时机油还没有达到工作温度,不能对发动机内各零部件产生很好的润滑。

据统计,汽车发动机80%的磨损,都发生在冷启动的时候。发动机低温时的磨损量,是正常工作温度时的6倍。

而出租车早出晚归,甚至歇人不歇车,即便司机师傅吃饭、上厕所,也不会超过半小时,机油并不会完全冷却。所以出租车冷启动的次数非常少。

而私家车大多用于城市代步,短距离行驶较多。甚至冬天的时候,发动机还没达到工作温度,目的地就已经到了。

私家车这种冷启动频繁的短距离驾驶,不但大大增加了发动机磨损,还很容易形成积碳,从而严重影响发动机寿命。

车子是用来开的

出租车又廉价,跑的里程又多,毛病却很少,价格贵的多的私家车,里程跑的少,毛病却很多。这是因为并不能完全用里程数的多少,来衡量车子质量的衰减。

汽车天生的使命就是行驶,所以汽车不怕用, 汽车怕的是老化。出租车一年跑一二十万公里都很正常,私家车可能终其一生也跑不了这么多。

所以那些跑了几十万上百万公里的出租车,车龄其实都并不太长,虽然干的活多,但车子其实还是壮年。

而跑了一二十万公里的私家车,车龄可能比百万公里的出租车还大。活虽然干的不多,但确实已经是老年人。而老年人生病的概率总比壮年要大得多。

此外,汽车除了怕老化,更怕放着不开。长时间停放的汽车,各种油液都会变质,电瓶、各种橡胶件、电子元件都会加速老化。车身也会加速锈蚀,甚至轮胎还会变形。

出租车是用来挣钱的,根本不会长时间停放。而长时间停放的私家车却随处可见。

越简单越皮实

出租车本身级别和价格都很低,没有什么先进技术可言。配置上大多数以丐版居多,甚至有些出租公司还会定制丐中丐版。

这就造成出租车在技术和配置上,基本没啥可坏的地方了。发动机成熟到老掉牙,变速箱是手动的。多媒体系统基本就是个收音机。总之,简单到坏无可坏的地步,是出租车百万公里无大修的一个重要原因。

相对于出租车的简单又简陋,私家车上的新技术和配置是越来越多。新技术的副产品就是质量不稳定,早期的大众发动机烧机油,DSG变速箱故障等,都是新技术不成熟造成的后果。

老司机能防患于未然

车出不出问题,跟车有关,跟开车的人更有关。出租车司机作为最有经验的一批老司机,开车、养车、用车、都经验丰富。

开车上,司机师傅们从油门到换挡,从拉手刹到踩离合,无论是时间还是力度那都是相当到位。基本上总能让车保持在一个很好的行驶状态。

在养车用车上,司机师傅们不但能给车最合适、贴心的保养,也能及时发现小问题,把故障扼杀在萌芽中。

而广大的私家车主,大多数还只是刚买到人生的第一辆车。开车技术上和出租车司机没得比,各种错误习惯和驾车操作,很容易把车子摧残出内伤。

私家车主在养车和用车上,也远没有老司机经验丰富。尤其是一些女司机,对车的了解知之甚少。不科学的养车、用车,自然会让车的故障更多。

心理预期不同

一辆车使用中产生的问题到底算不算故障,取决于用户对这辆车的心理预期。比如,各处的异响、抖动、噪音变大等,对几万块的出租车来说,司机师傅可能根本不认为这是故障。

但如果消费者买的是一辆几十万的私家车,这些问题想必就是很难接受的。车主也一定会把它们当做故障处理。所以,心理预期不同,对故障的认定就不同。

综上所述,并不是廉价的出租车,反而比价格更贵的私家车质量好。这和使用环境、车龄、汽车本身的技术、配置,和开车习惯、心理预期等都有关系。

从出租车的例子我们也能看出,汽车是开不坏的,而是放坏的。

只要按时保养,养成良好的驾驶习惯,汽车随便开就好了。车是用来开的,别侮辱了它的使命。

其实说私家车做不到几十万公里不大修并不准确,最主要的原因是大部分私家车开不到20万公里以上就被卖掉了。一般私家车每年能开2万公里以上就不算少的了,现在的环保法规早已将机动车变成了耗材,能一辆私家车开10年以上的情况确实也越来越少了。但对于现在的发动机技术来说,一般私家车跑30万公里以上不大修也并不奇怪。

所以问题的关键应该是出租车为什么超过六十万公里甚至百万公里发动机无大修的情况都存在。最主要的原因就是出租车行驶同样里程的冷启动次数比私家车少很多,对发动机磨损最严重的两个情况:1.冷启动;2.高转速。显然对于跑营运的出租车这两种情况比私家车都要好很多。

有一种观点就是说车是修坏的,这也很有道理。私家车车主往往对汽车的维护保养和机械特性没有出租车司机更为了解,也懒得去花很大精力在这方面,所以多数交给4S店打理。现在汽车的销售都挣不了多少钱,4S店的相当一部分利润都指着售后呢。对于出租车来说,它是生产资料,更少的维修肯定能提升车子的生产效率和利润,所以出租车更少会去进行不必要的维护、修理,车子的配置也都更加简单,故障率相对也低一些。

还有一种观点就是车子不怕开,就怕放。出租车如果放置不开要么就是车子要报废了,要么就是出了事故,否则基本上出租车都会全年无休,润滑系统始终会保持在正常的状态。对于一些橡胶类的密封件出租车还没等到老化就已经干出去几十万公里了。而私家车一年只开几千公里有的是,更是有不少长时间停放到轮胎都亏气的,这种情况本身发动机、轴承等润滑系统就会失去应有的油膜保护,会加剧磨损,密封件也更容易出现老化、滴漏的情况。

所以出租车几乎都可以做到几十万公里无大修,而私家车其实也可以做到,只不过大多数车主不会开那么多里程就出手了。

为什么有的出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到,这是什么原因?

为什么出租车可以几十万公里不大修,而私家车却做不到,相信很多人对这个问题也很困惑,那就是出租车一般都是很低档的车,每天跑好几百公里,急加速、急刹车,超载,高速、城市、农村各种路况都走,保养时大部分出租车都是使用很便宜的普通矿物机油,而且换油周期一般都在7000-8000公里以上,机滤空滤一律用副厂的,汽油肯定使用92号的,但就是在这样恶劣的工作条件下,这些几万元的车型比如常见的捷达、桑塔纳、伊兰特、爱丽舍、甚至是奥托,跑出几十万公里无大修的比比皆是,甚至百万公里无大修也不稀奇,反而我们呵护有加的私家车却不行,这是为什么呢?

首先这个问题本身就是个错误的观点,出租车几十万公里不大修的很少,而私家车只要跑了几十万公里的反倒很少大修,只比较公里数没有多少参考价值,因为出租车是营运车辆,是用来赚钱的,可以说一辆出租车从上路开始几乎是不停歇的,白天有白班司机,晚上有夜班司机,只有充分利用起来才能拉更多客人,赚更多钱,才可以充分发挥车辆的价值,一般情况下一辆出租车每天最少也得跑一百多公里。有些出租车一年就可以跑个十万公里,而我们自己开的私家车,待遇比出租车可强多了,一般都在4S店保养,使用半合成或全合成机油,机滤空滤肯定是原厂的,5000公里就保养一次

至少使用92号的汽油,爱惜车辆的就使用95号的,平时使用时那个小心啊,油门深一点都会心痛,一天跑个几十上百公里就怕爱车累着了,但是即使是这样的小心驾驶,很多车还是在十几二十万公里左右就会出现烧机油的情况,很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的,据统计,发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍,而汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间。所以汽车就怕短途行驶,频繁冷启动,对于私家车而言,大部分的用途是上下班代步,或者短途旅行。经常在低于10km的短距离内行驶,汽车长时间怠速或者走走停停,经常需要冷启动

所以,私家车的发动机磨损量很大,对于出租车而言,虽然每天跑上上百公里,一直处于正常工作状态,但磨损量并不大,另外出租车一般车速比较快,属于良好的一般性驾驶发动机在工作时,由活塞、活塞环、气缸、气缸盖组成了一个密闭的空间——燃烧室,汽油与空气的混合物在其中爆炸燃烧,推动活塞下行做功,通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴、车轮,驱动汽车行驶,在这里,这个空间的密封性能是决定发动机动力性能的重要因素,对于一台新组装的发动机来说,活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙非常小

可燃混合气燃烧后产生的高压气体只有极少一部分会泄漏出去,绝大部分推动活塞下行做功,这时发动机的动力就很足,可是对一台已经磨损了的发动机来说,可燃混合气燃烧时会有大量的高压气体通过活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱中去,这样气缸内的压力就会下降,推动活塞下行的力变小,发动机的动力就下降了,所以说有些出租车三五年几乎就能跑好几十万公里,而大部分私家车却做不到,我认识的朋友里四年的私家车最多的跑了11万多,而且他还是经常出差跑高速,还有一点就是出租车运行够8年就要强制报废,很多人可谓“爱车如子”

对自己的汽车呵护有加,可是有句话叫做“爱子如杀子”,汽车也是这样,其实就是一个交通工具,它是不怕使用的,而是怕停放。很多车不是用坏的,而是放坏的,私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题,大部分私家车主一般都是5000公里做一次保养,由于出租车每天都要用,一般一个月甚至半个月就会去做一次保养,有些小的毛病,都会检测出来,并及时维修

出租车在我们的印象中总是十分廉价的手动挡车型,耐磨抗造,它们每天都要与奔跑时时邂逅,急加速、急刹车、低档超车等现象随时可见,随处可观,在出租车保养的时候,普遍都是使用较为便宜的普通矿物机油,私家车每天N次冷启动或几天十几天都不动,如果长时间不动,发动机润滑油被控在了油底壳,轴瓦及气缸壁没有润滑油,突然启动润滑油瞬间不能到达各个润滑位置最伤车。

出租车几乎每天都在路上跑,还可以跑个几十万公里,而私家车跑个二十万公里左右车况就不行了,关键就在于出租车每天都在跑,各零部件已经磨合的很好了,私家车则不可能每天都在路上跑,而且跑的路程还短,车子刚刚热起来,刚跑出状态就已经到目的地了,而且汽车长时间不开停放久了对汽车伤害最大,不仅电瓶会亏电,而且还会造成胶套的老化,甚至严重的轮毂还会变形。

出租车几十万公里不大修的很少,而私家车只要跑了几十万公里的反倒很少大修,只比较公里数没有多少参考价值,因为出租车是营运车辆,是用来赚钱的,可以说一辆出租车从上路开始几乎是不停歇的,只有充分利用起来才能拉更多客人,赚更多钱,才可以充分发挥车辆的价值,一般情况下一辆出租车每天最少也得跑一百多公里。

有句话叫做“爱子如杀子”,汽车也是这样,其实就是一个交通工具,它是不怕使用的,而是怕停放。很多车不是用坏的,而是放坏的,私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题,大部分私家车主一般都是5000公里做一次保养

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