火车司机是怎样辨认轨道的?不怕开岔吗?

火车司机是怎样辨认轨道的?不怕开岔吗?

汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上,在地上。

汽车方向盘的操纵者,是汽车司机。而火车方向盘的操纵者,却不是火车司机。

是谁操纵呢?早些年,车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在,扳道员没了,靠车站值班员操纵。

咋操纵?车站值班室有控制台,上面有许多按钮,一按,地上对应的道岔,相应转动。火车开过来,按设定股道,往前开就是。

道岔,并不神秘,像个“U”字形,紧贴股道内,按指令来回摆动,引导车轮,或往这边走,或往那边走。

所以,火车方向盘,不在车上,掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨,叫“道岔”。那一片区域,统称“岔区”。

再普及一点股道知识(我那扳道伙计出事故,便与此有关)。车站,往往有多条股道,哪怕五等小站,至少也有三四条股道。大一点的车站,十条二十条都有。

但车站再大,有一条、且只有一条股道,与区间线路连接。这条股道,叫正线。其他的,都叫侧线。

火车从正线还是侧线通过,由车站安排。不夸张的说,火车走哪条线,不走哪条线,火车司机根本说了不算。甚至,连啥时候开车,啥时候停车,司机都决定不了。因为,前面绿灯亮了,得马上开车。前面是红灯,说啥都得停下。

如果,火车司机按自己意图“开车”,会怎样呢?

顺向道岔没开通,司机硬把车往前开,那一定会“挤岔”。违章!

逆向道岔没开通,硬开过去,那就是进错股道。如果那个股道有车,乖乖,会撞上的。事故!

两样后果,轻则违章,扣钱,重则事故,要进班房。绝对不敢等闲视之。

我刚上班时,总在想,股道那么多信号灯,司机看错了,怎么办?有一次登上司机室,一下全明白了:那么高的位置,道岔、信号,其实看得清清楚楚。

一般火车出事故,责任在火车司机的,很少很少。

上世纪八十年代初,我们站出了件怪事。一趟慢车,前面好好的,后面几节车厢,莫明奇妙脱线。调查组调查好久,才水落石出。肇事者,原来是扳道员。

那天,扳道员准备坐慢车回家,早早来到西头岔区,把道岔从二道(正线),扳到一道(侧线,靠近站台)。

扳道有个规定,列车过去后,道岔必须“复位”,就是说,要从进一道(侧线)状态,扳回进二道(正线)状态,保证后面的列车正线通过。

当时,慢车的机头和前面几节车厢,顺顺利利进入一道,谁也不知道他咋想的,可能,老想着赶紧“复位”,就算任务完成,就可以去站台坐车回家了。

反正,鬼使神差,他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时,进行“复位”,把道从“一”扳到“二”。扳过去后,又马上反应过来,扳错了,赶紧把道从“二”扳回“一”。

可惜,手再快,已有车轮驶入二道,后面的车轮,又往一道走,一拉一扯,后面几个车厢脱线。

他虽然吓得不轻,但这事谁也没告诉,整天没事人一样。这可苦坏了调查组。

因为事情太蹊跷,前面的车好好的,道岔也没有问题,为什么会突然脱线呢?

调查了好久好久,当调查到车站附近一家饭馆时,据姓马的掌柜回忆,他看见,那天,路边的扳道员,在车辆行进当中,来回扳了几下……

原来如此。找他一问,已有人证,无法抵赖,他也只好承认。

对他怎么处理,咱就不说了。

反正,就因为这件事,铁路改了《技规》。新增规定:扳道员扳道以后,必须加锁……这一上锁,万一谁鬼使神差想再扳回来,因为要开锁,就不那么容易了。

我表舅是我们县铁路局的火车调度员,在我小的时候,他就在铁路局上班了,不过现在他退休了。我小时候很好奇,铁轨这么长,而且又纵横交错,火车司机就不怕开错道吗?他们是怎么辨认轨道的呢?带着好奇心,我还问过我表舅这个问题。

火车司机怎样辨认轨道?

原来火车司机控制的只是火车的速度,像进站,出站或者是什么时间加速这些是司机可以控制的。

辨认轨道是不需要火车司机来辨认的,轨道的切换都是有机器来控制的,这都是提前用机器设置好了的,所以司机没有这项技能。

我国的火车轨道有太多条了,就算是火车司机他也是记不清楚的,用机器来控制,依靠机器来完成切换轨道,这样才能保证乘客的生命安全。

火车出轨影响是很大的

火车一旦出轨它不是影响这一趟火车,万一有另外一趟火车在这条轨道上跑的话,那就很有可能出现重大事故,所以切换轨道非常的重要,一旦出现错误,后果会很严重的。

铁路越俢越多

我们国家每一年都在有新的铁路开工建设,铁路是越修越多,纵横交错,如果上火车司机自己控制,自己来辨认的话那简直就是不可能完成的任务。

尤其是在过岔道口的时候,有些铁路从火车司机的视角上来看,是看不清楚的,必须要在跟近的时候才能看清楚,那么这个时候再减速变道就很难了,所以火车司机在很远的距离就开始减速了。

火车司机只需要根据路况来控制火车的速度就可以了

没一趟的火车行驶路线都是设定好的,也就不需要火车司机来辨认轨道,这样无论是在安全上,还是在时间上,都是相对安全和准点的。

火车司机是怎样辨认轨道的?不怕开岔吗?

火车司机自己并不能决定走哪股道,在分道的道岔能够操作轨道改变进路的,以前是靠扳道工,过去很多车站两端的咽喉道岔就有扳道房,那是扳道工的工作室,随时要根据列车进路扳道岔。当然后来科技发达之后,扳道改变进路可以远程操控,不需要扳道员去操作了,只有一些专用线或者新线施工的临时道岔才有这种人工扳道器。

人工扳道器

道岔

火车司机是怎么知道自己驾驶的列车在前方车站是通过还是停车,这就需要在运行中和前方车站取得联系,普通铁路一般离前面的车站两三公里就要呼叫,车站的值班员会告知司机是通过还是停车,通过是走哪股道,停车是走哪股道,都要讲清楚,车站负责控制道岔的工作人员也会把道扳好,当然是通过控制器远程操作。现在是高科技了,如果列车前方过道岔是侧线通过,系统还会自动提示道岔限速多少,同时机车也有车载信号给司机查看。

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