现在滴滴司机将何去何从？
昨天晚上11点半回到北京南站，不敢到地面用滴滴打车，火车站附近是打不到车的。
这时地铁已停运，不少黑车司机在趴活，他们不仅要价高，如果距离不足够上百元的费用是直接拒绝的，他们还会凑单。总之，这与所谓提高打车体验的网约车产生之前没什么不同了。排着长长的队伍，黑车司机说要排队两小时，有些人受不了且认同这样的观点，就跟着他们走。
40分钟后，我打到了出租车。
“你们是最后一班火车吧”。
“是的”
路上还真聊到了滴滴。
“现在打车很不容易，你装滴滴软件了吗”
“装了，但现在生意不好做。全市出租车不过6万辆，其实很少，但滴滴一般不派活给我们。滴滴快车、专车那就几十万辆。”
正规出租车是越来越少了，但几乎绝大多数出租车都装有滴滴软件吧，他们对滴滴有抱怨，因为他们已不属于要重点支持、扶持的对象。
快车司机也有意见，好几次打车，快车司机都离得很远。来时，他抱怨说：这是被指定的，软件派的活，不能拒绝。大概意思是一个月如果拒绝几次，就要被扣分，甚至会影响到资格的。
也就是说，滴滴一家网约车独大的确会带来很大的影响，司机有意见，乘客有意见，但却没有多少选择余地。
我相信现在的滴滴司机一定希望更多的平台出现，回到当初被扶持，被重视，被关注，被争抢的位置。这不，美团要做打车平台了，网络上一片欢迎之声，甚至摩拜也要做类似平台。乃至有了滴滴能否保持垄断地位的讨论。
其实，比垄断与否问题更受关注的是：滴滴司机们的真实感受，他们可是一线运营的人，如果他们有意见，带着意见提供的服务，能怎么让人舒心呢？
另外，如果说互联网是便利经济，到头来不便利了，那我们打车一族又如何是好。
互联网技术逐渐件减少了传统出租车的数量，却又不能提供更便利的出行，那可是一种倒退呀。
滴滴司机们，是不是也能成立啥联盟的，跟平台要一个比较舒心的结果。
这条路走不通的话，共同迎接滴滴竞争者的到来吧。总不能说，事情不好做就不做，就放弃吧。
滴滴司机们，加油。
刚刚出现滴滴的时候因为有巨额补贴，很多小个体工商户，出租车司机，打工者都买车开始跑滴滴，现金滴滴越来越不好做了，他们几乎也都回归了原本的行业！现在能继续跑滴滴的车主，基本上也都是专职车主了，说说这些专职车主吧，拿北京来说，他们大部分还都是外地人，那在北京是没有资格考取网约车资格证的，如果单凭北京有证车主跑滴滴远远解决不了市民的出行问题，那后面新政具体落地实施的时候肯定会考虑到这个问题，如果没有其他途径解决出行压力的时候可能会放宽要求，也许有北京的居住证也可以考取网约车资格证也是有可能的！再说说滴滴公司，新政出来之后滴滴对罚款报销的时间大大缩短，给车主们也吃了个定心丸。再说说车辆吧，北京很多租赁公司的车辆都是运营险，网约车性质的车辆，不用担心自己的爱车会被强制报废，更多人会选择租赁车辆来跑滴滴！那所以还是会有大量的车主继续跑滴滴
现在滴滴司机将何去何从？
空姐杀害事件之后，网约车行业的确更加难做了，但滴滴没有倒闭，司机们的生活也还得继续。
现在滴滴行业出现了这种状况：
1、滴滴司机觉得“抽水比例”太高，赚不到钱，乘客各种还没有素质，又脏又吵，还有些准备抢劫的。
2、乘客觉得坐滴滴越来越贵，特别是短途出行比出租车贵上一截，司机没有经过职业训练，信誉与安全都没有保障，时不时还有乘客遇害案件报道出来。
实际上，这一切都是因为心理落差。
记得网约车初期运营阶段，分派给司机端与乘客端的巨额补贴吗？这些成本，滴滴平台都将在这几年陆续收回来（不是不报 时候未到），因此那些不再受惠的司机端与乘客端，明显感觉到了自己获得的收入/服务直线下降。
如果在大城市，滴滴司机们反而活得自在一点，毕竟客源还是有保证的，而且现在这个“一家独大”的滴滴会控制派单，夜里是不会派单给出租车司机的，这样子保证了夜间出勤的滴滴司机们有较为理想的收入，毕竟出勤车辆大部分时间都是空载的，谁都在等客源寻租。
独揽夜间客源还有一个非常大的优势，那就是夜间客源的路线需求普遍较长，滴滴司机单次揽客之后的收获会更大。
小城市/小城镇的滴滴司机们也不是没法活。由于这些地方的工作和生活节奏比较慢，有些私家车主在下班后（5点多就下班咯）就没事干了，顺便做几回滴滴，赚点小钱帮补一下油费保险停车费。由于小城市/小城镇的公交车/出租车服务并不算完善，所以滴滴司机还是能接得到单子的，只不过由于当地范围小，接到的多是小单子而已。
