汽象观察10期:双积分价格骤降,微型电动车市场何去何从?微型电动车|新能源汽车|奇瑞新能源|微型纯电车|微电

Steam观察十:双积分价格暴跌,迷你电动车市场何去何从?

近期双积分价格暴跌,对迷你电动车市场产生了很大影响,也引起了业内的广泛关注和讨论。且听听媒体联合会的大咖们,对此进行分析。

汽象观察10期:双积分价格骤降,微型电动车市场何去何从?

汽象观察10期:双积分价格骤降,微型电动车市场何去何从?

“好车”李云开(汽车媒体联合会2022轮值主席):

双重积分刺激小,微型电动车发展更稳定。

微型电动车的诞生从来都不是出于投机,而是为了满足真实的市场需求。

换句话说,微型电动车的诞生和发展本质上并不是因为双积分政策,相反,是为了满足低成本短途通勤的市场需求。否则,你无法解释为什么“老人乐”能在大城市和小乡村流行。

毋庸讳言,由于售价较低,微型电动车对成本和收益波动的容忍度较低,所以双积分交易价格较低确实给微型电动车带来一些考验。但这种影响并没有想象中的那么大。

迷你电动车的分很少,一般在1.5左右。结合积分成交价的变化,一辆微型电动车因双积分成交价波动而增加的成本约为两三千美元。即使这部分成本变化全部通过终端提价转移,销售情况也不会受到太大影响。前几天新能源车普遍上涨。涨价四五千甚至两三万之后,销量持续上涨,就是最好的例子。

当然,双积分政策确实催生了投机者入市抄底。双点交易价格的大幅下跌也会迫使投机者离场。这也将使整个微型电动车市场发展更加稳健。

下一场迷你电动车的较量将如何以低成本实现高端化?这是对车企成本控制能力和消费者需求把握能力的极大考验。现在看来,五菱、奇瑞新能源、欧拉这些中国品牌,还是有很大机会的。祝福他们!

”钟书开车道“徐中:

迷你电动车享受了时代红利,帮助车企完成了转型和过渡。

为了赚取双倍积分利润,对近几年的快速扩张进行了反击。在车型投放之初,很多车企也将双积分收入纳入计划。现在面对新能源正点预期价格的断崖式下跌,收益部分又要打折了。同时,在缺芯缺电的环境下,品牌为了保证利润,会将资源向高端机型和利润更高的机型倾斜。与此相比,迷你纯电车的困境更加明显。在这种情况下,提高性价比,努力实现品牌提升,是小型电动车企业的共识。增加配置,提升科技感,是个不错的选择。

迷你纯电车作为双积分政策下的时代产物,享受了时代红利,帮助车企完成了向电气化的转型。在政策变化下,如何更好的调整和发挥自己的主动性,也考验着各大车企的布局。

“三司机”刘志祥:

双积分系统已经接近完成使命。

汽车双积分制作为产业发展的约束性和引导性政策,已经接近完成使命,未来退出历史舞台指日可待。

中国新能源汽车会展业的发展基于以下几个必然的基础:1 .能源依赖的路径过于单一;2.传统汽车展览行业存在技术壁垒;3.节能减排势在必行。

但从发展之初,传统燃油汽车制造业的产业基础已经形成,新能源汽车的R&D、生产、销售的市场化推广必然会遇到传统车企的阻力,于是双积分制应运而生。

进入2022年后,新能源汽车的普及率已经远超预期。在政策红利下,一批新能源车企快速成长,自主品牌新能源车率先打破国际品牌中高端豪华车的价格壁垒。

趋势的驱动力逐渐接近产业政策的约束力,市场化竞争形成良性循环,双积分价格下跌是必然。

接下来,市场化手段将逐渐发挥主导作用,新能源汽车制造中利用双积分盈利或补贴亏损的企业,如果不能优化成本以适应竞争,将加速退出历史舞台。

汽象观察10期:双积分价格骤降,微型电动车市场何去何从?

“w动力”闫妍:

倒逼车企“真造车”“造好车”

双积分跳水是大势所趋,也能透露出政府转型纯电的决心。要知道,市场上很多车企制造的微型车根本不是真正面向消费者销售的。他们找网上签约渠道或者注册的网上签约公司自导自演,自产自销。他们的真正目的是赚取积分,这导致了市场上许多小丑跟风,比如当年被扼杀在摇篮里的塞琳·脉脉。我称之为“假车”。

当然,微型纯电动市场也有王者玩家,比如洪光MINIEV。起初,很多人认为这是昙花一现。从3月份的顶车销量成绩来看,现在真的成了老大哥了。不仅成为成都这样的新兴大城市的交通选择,也引领了四五线小城市的另一种出行方式。这种“真车”才是真正来源于市场,符合用户需求的。

所以双积分政策虽然是政府刺激转型的一种鼓励机制,但却被一些车企作为炒作的手段。随着纯电动市场的逐渐成熟,以及更多有实力的合资车企的加入,是时候收紧双积分政策了。对于微型车市场来说,其收紧将从根本上倒逼车企“真正造车”和“造好车”,从而加速车企的优胜劣汰,促进燃油向纯电的良性快速转型。

“钟石汽车”张少杰:

微电市场会更加成熟,消费者也会更加理性。

近年来,双积分政策一直是国家干预和引导中国市场汽车品牌平衡油耗水平的手段。随着市场的变化,可能会成为取代购房补贴的重要标准。政策实施以来,推动了新能源汽车的发展,行业内很多大品牌加快了电动化的发展。目前各车企在追求低油耗、混动、纯电动方面都取得了一定的销量和大发展,使得原本香点不香了。价格缩水直接影响到原本以积分作为利润指标的车型,其中最显著的就是微电。市场批发价,政策补贴+双倍积分收益。目前积分收入暴跌严重,政策补贴期已到。微电还能生存吗?首先会失去价格优势,市场涨价不可避免。前不久因为供应链的影响,今年出现了一轮涨价,肯定有一些双积分的因素。其次,品质有待提升,配置有待增强,原有的东拼西凑的产品势必受到冲击,微电市场将趋于成熟,消费者也将更加理性。

《幽灵战车》王奎军:

有了自然的市场调节,钻政策空子的机会会越来越少。

随着越来越多的主机厂进入新能源汽车行业,甚至为了降低排放标准拿分,第一轨安装三缸发动机,导致原本利润丰厚的双点价格跳水。原有的微型电动车凭借双积分政策和新能源国家补贴,可以很好的控制终端销售价格。双积分价格跳水后,再加上电池、芯片等上游零部件成本不断增加,原本售价不到3万元的微型电动车制造成本也快速上涨。此外,疫情导致物流成本增加,甚至传出新能源汽车明年将取消国家补贴的消息。下半年可能还会有一波微型电动车的销量增长。但未来肯定会出现迷你电动车价格的普遍上涨,甚至很多初步涉足这一细分市场的车企会减产或停产迷你电动车。毕竟随着市场的自然调节,钻政策空子的机会会越来越少!

《英雄上车》任辉:

市场影响力有限,未来竞争会更加激烈。

毋庸置疑,双积分政策一直是推动我国新能源汽车快速发展的主要动力,但不是最重要的。毕竟一个新兴市场的快速崛起,永远离不开消费者的支持。据中汽协统计,到2021年,我国新能源汽车产销已分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,连续7年位居全球第一,市场份额13.4%。很显然,这个数据证明了新能源汽车能够取得如此快速的销量增长,重要的动因是用户消费习惯的改变。毕竟,随着燃油车保养成本高、油价飙升等各种问题的出现,越来越多的人开始购买日常用车成本更低、更环保的新能源汽车,尤其是能够满足固定范围内中短途运输需求的迷你电动车。得益于220V家用充电方便、操控容易、价格门槛低,迅速成为新能源市场最受欢迎的车辆。所以双积分的变化不会对迷你电动车市场造成冲击,但是随着越来越多用户的青睐,迷你电动车市场的竞争会更加激烈!

汽象观察10期:双积分价格骤降,微型电动车市场何去何从?

“汽车李铎”王志亮:

单纯靠低价抢占市场的微电时代已经被颠覆了。

首先,新能源微型车市场需要多元化的供给,以满足年轻消费者不断升级的需求。那些没有多少科技含量的“老男人的乐趣”将成为过时的产品,而更小、更全、价值更高、续航更长、安全系数更高的微型电动汽车将经得起考验,加速A0级、A00级新能源汽车走向精细化。

其次,占得先机、注重技术研发的车企才会健康健康发展。2022年,年轻女性消费者更喜欢外形美观、品质更高的产品,比如欧拉。不仅在车身颜色上迎合了这个城市精英群体的需求,还增加了产品的智能配置,从而提升了产品的市场竞争力。所以出路就是建立产品和同行的差异化优势。而一些只盯着政府补贴“混分”、安全系数低的车企,很可能在双分跳水政策下被挤出竞争日益激烈的队伍。

第三,微型电动车市场的快速扩张将受到遏制。曾经,双积分的政策成为去年新能源汽车爆发的推手,但也扭转了双积分的供求关系。双积分价格跳水之后,对于车企来说,只有在产品和技术方面加强自身修养,打造更高“层次”和“水平”的车才是车企的不二选择。性价比更高、操作更灵敏、出行更灵活的满足年轻消费者需求的车型将更受欢迎,同时新能源微型车的未来也将更加明朗。

面对原材料上涨,双积分价格跳水是行业的洗牌。除了电机、电池、电控、空间等技术急需升级,另一个考验各家车企提升车辆含金量的时代将揭开新的竞争格局。

凌玉贵《阿贵看车》:

对于不赚钱但是赚双倍积分的老人们来说将是一次大洗牌。

过去几年,双积分一直是新能源车企的重要利润来源。以特斯拉为例。2020年,特斯拉通过出售碳排放点获得了高达15.8亿美元的收入,比2019年的5.93亿美元高出近2倍。同时,双积分也催生了五菱洪光MIN I EV、欧拉白猫、长安奔奔EV、奇瑞小蚁等“老人乐”的火爆。

但随着2021年新能源汽车的爆发,双积分的价格越来越低,对车企的利润贡献非常有限。再加上政府对电气化趋势的决心,双积分的“退出”也是一种必然,这对于只赚双积分不赚钱的老年人来说,无疑是一次大洗牌!

众所周知,虽然目前新能源汽车发展很快,但大部分新能源汽车公司如蔚来和小鹏仍未摆脱亏损。2022年积分市场的价格变化,对很多新能源车企,甚至是依赖“老年乐”的传统车企来说是挑战,但对大众、本田、日产等传统燃油车来说,也是机遇。一个是为普通燃油车的积分松一口气;另一种是也可以推出一些个性化的性能车,来瓜分细分市场,为品牌注入新的灵魂,让消费者享受到更多有趣的车型。

《车头社》罗玉:

看不见的手减少干预,车企必须理性前行。

双积分政策就像一双看不见的市场之手,在特殊的历史时期做出了应有的突出贡献。现在,随着车企积极转型的深入,人们不再排斥甚至急于购买新能源汽车,双积分的任务已经圆满完成。因此,其较低的价格是一个有利于行业可持续发展的好现象。

让车企更关注产品本身,而不是造什么样的车才能更快更低的成本赚到积分。有点像学校里的学生。要想真正出人头地,靠投机取巧和考试是绝对不行的。要想展示自己的真本事,就得能在市场竞争的漩涡中笑到最后。

所以双点政策导向改变后,相当于给新能源车企,尤其是微型电动车企敲响了警钟,是时候理性思考自己未来的可持续发展了。

Ps:以上排名不分先后。

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