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“进取型”新能源商用车普及率创历史新高。

在商用车产销略显疲态的背景下,新能源商用车正呈现出“一枝独秀”的发展态势。

据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)统计,2022年3月,我国新能源商用车销量达到2.4万辆,同比增长69.6%,普及率达到6.5%,创下历史新高。今年1-3月,新能源商用车销量达4.9万辆,同比增长97.9%,渗透率5.1%。

“进击”的新能源商用车渗透率创历史新高

新能源商用车销量的逆势增长离不开政策支持。今年3月,国家发改委、国家能源局、工信部等十部委联合发布《关于进一步推进电能替代的指导意见》,提出进一步推进交通运输电动化,加快城市公共交通电动化,在城市公交、出租、环卫、邮政、物流配送等领域优先使用新能源汽车。

对此,郑州宇通集团有限公司(以下简称“宇通集团”)相关负责人在接受《第一财经日报》记者采访时表示,面对公交市场“大到小”、“低地板”产品的发展趋势,公司将以全新的外形推出新的微循环产品,完善“中小”和“低地板”产品布局,“抓住城乡公交电动化改造和燃料电池示范普及的新机遇。”

新能源商用车销量逆势上涨

据全国新能源商用车市场信息协会统计,今年1-3月,我国传统燃油商用车累计销量74.46万辆,同比下滑42.1%。其中,销量最高的传统燃油微型车累计销量达22.24万辆,较2021年同期下降约18.8%;销量占比较大的传统燃油轻卡累计销量为15.76万辆,较2021年同期下降约34.1%;虽然传统燃油重卡累计销量达到11.57万辆,但与2021年同期相比下降了约74.6%。

与传统燃油商用车销量下滑形成鲜明对比的是,新能源商用车销量逆势上扬。根据全国新能源商用车市场信息协会的上述统计,今年1-3月,微型新能源客车和轻型新能源客车销量分别达到17100辆和9072辆,较2021年同期分别增长62.1%和134.8%。此外,新能源重卡和新能源微卡销量分别为4728辆和4396辆,较2021年同期分别增长661.4%和227.6%。

新能源商用车销量逆势增长,也让相关企业收获颇丰。据旗下拥有长途汽车、欧凌汽车、华凌汉马三大品牌的吉利商用车集团披露的数据,今年1-3月,长途新能源商用车整体销量同比增长225.8%,高于行业增速,位居行业第一。

据了解,长途车是国内首家专注于新能源商用车的品牌,产品涵盖重卡、轻卡、微卡、客车、lcv等一系列产品,实现了商用车全品类的新能源化。

数据显示,2021年长途汽车整体销量同比增长288%,远超国内新能源商用车累计同比增长51.4%。其中,长途汽车新能源重卡增长369.9%,在新能源重卡全目标市场排名行业第一;新能源轻卡同比增长460.6%,销量行业第一;增城轻卡同比增长372.0%,连续三年保持细分市场绝对领先地位。

根据东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”)发布的3月份产销数据公报,600006。SH),今年1-3月东风汽车累计销量约4.26万辆,与2021年同期相比下降11.56%。其中,轻型卡车和客车累计销量分别为3.91万辆和1666辆,同比分别下降7.29%和57.84%。

在新能源汽车领域,东风汽车今年1-3月累计实现销量4328辆,较2021年同期大幅增长55.13%。

此外,宇通集团新能源客车销量也大幅增长。中国客车统计信息网数据显示,今年3月,宇通集团以815辆6m以上新能源客车销量位居行业第一,较2021年同期增长约4.62%,环比增长153.89%。

对此,乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示,传统商用车销量下降主要是由于纯电动汽车等新能源汽车开始替代传统燃油汽车。“新能源商用车在物流等领域越来越受欢迎,所以销量有一定程度的增长。”

汽车工业进入“新蓝海”

新能源商用车销量趋势的背后,是近年来相关政策支持的加强和新能源商用车普及率的加快。

资料显示,2021年以来,关于新能源汽车的政策指导陆续发布。例如,国务院此前发布的《到2030年二氧化碳排放峰值行动计划》明确提出:“到2030年,新能源和清洁能源动力汽车比例达到40%左右。”

2021年12月,工信部也发布了《工业绿色发展“十四五”规划》,要求加快能源消费低碳转型,扩大新能源汽车和光伏产品消费。此外,工信部近日表示,将加快实施制造业“十四五”规划重大项目和工程,继续开展新能源汽车下乡和换电模式试点工作,启动公共区域车辆全电动化试点,会同有关部门加快充换电设施建设,推进信息共享和统一结算,不断提高充换电便利性。

据了解,从汽车排放结构来看,目前我国商用车数量仅占汽车总数的10.9%,但其碳排放量却占全部汽车碳排放量的近65%。在“双碳”(二氧化碳排放峰值,碳中和)的目标战略下,商用车新能源正在成为汽车产业发展的“新蓝海”。

在这样的背景下,很多车企都在不断扩大新能源商用车的应用范围,普及率也在不断提高。汉马科技集团股份有限公司(以下简称“汉马科技”,600375)相关负责人。吉利商用车集团旗下SH)在接受采访时表示,新能源重卡已经成为汉马科技最重要的业务之一,也是汉马科技业务转型升级的目标。

“2022年,汉马科技将重点提升港口集装箱运输、铁粉钢材运输等领域电动牵引车的销量。,并保持领先地位;在城市建设中渣土运输、砂石运输等。,将提高电动自卸车的市场份额;在城市混凝土运输方面,加大新能源搅拌车的推广力度。”汉马科技上述负责人表示。

“公司将以新能源换电重卡车型销售为主,新能源充电重卡车型销售为辅,为客户提供车、电、站一体化的综合解决方案。”据介绍,汉马科技年初制定了2022年销量目标为2.02万辆,市场份额为2%,其中新能源重卡市场份额为20%。

面对2022年市场形势,汉马科技指出,2022年重卡市场总量约为105万辆,其中新能源重卡销量约为2.5万辆。

加速新兴赛道布局

除了纯电动汽车,氢能、甲醇动力等新兴赛道也正在成为新能源商用车企业的重点。

根据国家发改委近日发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,到2025年,燃料电池汽车保有量约为5万辆,并部署建设一批加氢站。重点推进氢燃料电池在重型汽车上的应用,有序拓展氢燃料电池等新能源汽车的市场应用空间,逐步建立燃料电池电动汽车和锂电池纯电动汽车互补发展模式。

对此,宇通集团相关负责人告诉记者,目前公司在全国拥有458辆氢能汽车示范运营车,分布在北京、张家口、张家港、郑州等8个城市,其中郑州和京津冀分别有223辆和185辆在运营。“今年,宇通集团氢能源客车的目标销量将达到405辆,市场份额将达到27%。”

除了氢能源汽车赛道,很多车企也在大力拓展甲醇动力赛道。根据吉利商用车集团发布的“423”(四大支柱、两个市场、三架马车)发展战略,“三架马车”包括以甲醇动力为核心,以甲醇燃料生产和加注系统建设为重点。

汉马科技相关负责人在接受采访时表示:“汉马科技与吉利商用车集团联合研发的13升甲醇发动机,功率480马力,排放符合国六要求。目前已经完成了两轮耐久性测试和发动机公布。计划今年5月份在部分特定区域进行小规模试销,预计今年年底将批量投放市场。”

据了解,宇通集团燃料电池团队承担了14项重点科技项目,总投资超过6亿元,获得162项发明专利,涵盖整车、动力系统、燃料电池发动机、车载氢气系统、加氢站等多个领域。

宇通集团相关负责人告诉记者:“目前,开发的产品已完全满足平原、山地、高原等多样化环境的作战要求。燃料电池系统可在-30℃低温下启动,承诺乘用车8年/80万公里,卡车7年/100万公里,依托燃料电池系统健康平台,充分保障客户体验。”

对于新能源商用车的多轨发展,崔东树在接受记者采访时表示,商用车新燃料技术的探索,国际上没有成熟的路线,所以百花齐放。“新能源商用车在推广过程中不能太激进,还要考虑成本问题。从国五、国六到新能源汽车的推广过程中,也要注意消费者对成本的接受程度。”

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