优化空分，降低压力阻力沃尔沃FH系列升级后更省油。
最近沃尔沃卡车全方位升级车辆。这些升级不仅提高了燃油经济性，还为驾驶员提供了更顺畅、更愉快的驾驶体验。今天主要介绍沃尔沃FH系列在气动设计上的变化。升级后可以优化空气分离，降低压力阻力，有助于长途运行节省更多燃油。
根据沃尔沃卡车的测试，卡车速度在50-60km/h时，空气阻力会影响油耗，而随着车速越来越快，这种影响会成倍增加，所以克服空气阻力是节油的重要途径。
正因如此，沃尔沃卡车的空气动力学设计长期以来不断优化，为车辆节油的进步提供了持续的支持。工程师进行各种模拟和风洞试验，通过获取更多数据来寻找机会。该试验的目的之一是延迟空气分离，因为当空气从卡车表面分离时会形成尾流。分离越早，在飞行器后方形成的尾流越大，尾流越大，压力阻力越大。作为空气阻力的主力，压力阻力越大，油耗也会越高。
车辆侧面气流图
沃尔沃卡车空气动力学专家安德斯·滕斯塔姆(Anders Tenstam)经过研究后表示，当空气从卡车前方的驻点(高压区)向车辆侧面(低压区)移动时，气流的速度会大大增加。数据显示，如果货车以90 km/h的速度行驶，弯道处的气流最高可达200 km/h，在这种情况下，前弯道是一个非常重要的区域，即使是一个非常小的物体或缝隙都会对整体气流产生巨大的影响。
在最新的模拟和测试中，沃尔沃卡车工程师发现，通过优化一些部件，可以进一步提高空气动力学性能。最明显的就是后视镜摆臂的优化，加大了两个后视镜之间的距离，采用了镂空的后视镜摆臂盖。镂空部分和新的弧形设计有助于气流通过，从而减少空气分离。
沃尔沃卡车空气动力学工程专家Mattias Hejdesten认为，那些边界和间隙同样重要，它们也会对气流产生许多不利影响。因为这些边界和缝隙位于车辆的前部，空气可以通过高压区的这些地方渗入前面板，然后通过缝隙到达驾驶室侧面的低压区并被吸出。吸入的空气与侧气流相互作用，会提前触发部分空气分离，增加尾流形成更大的压力阻力。
为了有效防止空气渗入前面板，沃尔沃卡车在此次改进中为前面板设置了新的密封。这些密封件减少了空气透过前面板后从驾驶室侧面被吸出造成的空气分离，从而有助于外部气流更长时间地附着在车辆侧面，并减少尾流。
因为货车驾驶室的设计不仅要考虑车辆性能、工况需求等基本性能，还要受到法律法规的约束。所以气动设计的很多关键点就在于这些小细节。沃尔沃卡车空气动力学专家安德斯·滕斯塔姆(Anders Tenstam)表示，每一毫米的可用空间都需要不断争取。
这些新密封件的添加不仅提高了车辆的整体空气动力学性能，还提供了进一步改进的额外机会。沃尔沃可以不断优化这些新零件。在这种改进中，在门上增加了向下延伸的部分，以填充登机踏板凹入区域的一些间隙，这为外部气流附着提供了平坦的表面，从而减少了空气分离和尾流。
此外，通过更宽的车轮和挡泥板，卡车平坦整洁的侧面有助于气流的粘附。但新翼子板的喇叭口设计减少了与车轮的间隙，使得从前面板进来的空气不容易被侧面气流吸出，减少了侧面空气分离的机会。
每一个小的细节改进都会为车辆提供空气动力学优化，两者相辅相成。这些改进都将对车辆的能效和油耗降低起到支撑作用，当这些改进结合在一起时，将产生1+1 > 2的效果。看完你有什么想说的，或者你想了解什么品牌型号，请给盖楼留言告诉我。