聊聊四驱系统那点事,电动四驱能否取代机械四驱?四驱系统|油车|电机|新能源汽车|差速器|四驱

说说四驱系统。电动四驱能代替机械四驱吗?

回溯10年,很多朋友都会纠结于选车的问题:轿车和SUV哪个好?如今,随着新能源汽车的兴起,人们开始关注是选择“油罐车”还是“有轨电车”。针对这样一个问题,我突然想到了蔚来创始人李斌的一句话:汽油车能去的地方,电车就能去。这是真的吗?我觉得这个问题的答案不是简单几句话就能说清楚的。

今天我们就把问题“缩小”一下,说说四驱系统。简单来说,“运油车”一般是机械四驱,而“电车”是电动四驱。机械四驱可以让“油车”走的更远,但是电动四驱呢?

聊聊四驱系统那点事,电动四驱能否取代机械四驱?

我们先简单了解一下机械四驱系统

在传统燃油车中,动力来自发动机,输出后需要通过分动箱、传动轴、差速器传递给四个车轮,实现四驱或其他驱动状态。这套机械传动系统是机械四驱系统。

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变速箱

根据中央差速器形式和工作频率的不同,机械四驱系统大致可以分为全时四驱、非全时四驱和适时四驱。不同的四驱有不同的优势,比如操控性,脱困,省油。无论哪种四驱,在附着力低的路面上行驶的目标都是一样的。当车轮打滑时,动力在前后轴(包括左右轮)之间分配,帮助具有附着力的车轮驱动车辆平稳行驶。而四驱系统的动力分配比大不大,分配速度快不快,是影响车辆脱困能力的重要因素。

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中央差速器

电动四驱的优缺点

对于新能源汽车来说,比传统燃油车有更多的动力源,可以是两台或多台前后电机,也可以是一台发动机和多台电机的组合。随着动力源的增加,动力传递到车轮的过程更加直接,不仅减少了动力分配的零件,而且分配比更加可控。另外,由于电机响应速度快,可控性高,需要时可以完全切断前桥或后轮轴的动力,这对于机械四驱来说是比较困难的工况。

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e-4系统

比如丰田的E-Four系统搭载在RAV4房融双擎E+上,其后轮轴搭载最大功率40kW、最大扭矩121N的电机驱动后轮,可以实现前后轮20%至80%的动力分配。例如,奥迪的e-tron S在其后轮轴上安装了两个电机,不仅可以在脱困时灵活分配左右车轮的动力,还可以在高速过弯时在短短几毫秒内实现车轮之间2098N的扭矩差,从而提高操控性。

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因此,凭借电动四驱多动力源、响应速度快的优势,在应对一些小沟小坎或湿滑路面时,新能源车的通过性上限普遍高于无“锁”的燃油车。当遇到复杂路况,需要中度甚至重度越野时,能力不如机械四驱。很简单,丰田的越野车之所以世界闻名,不是电子系统有多先进,而是原装的机械结构足够可靠耐用。

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以牧马人为例,其插电式混动车型并没有采用电动四驱的形式。虽然动力源不止是电机,但其输出动力仍通过离合器、分动箱、传动轴传递给车轮。简单来说,优化的就是动力,动力性能更强,低速扭矩更好,而四驱系统还是机械的。

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阿川平车

当然,并不是说电动四驱就不能达到机械四驱的强大脱困性能。只是意味着对于大多数家用车来说,电动四驱的优势在于提高操控性,而不是脱困。这是一个取舍问题。至于走得更远,去更复杂的地方,这是综合能力的体现,包括续航能力,整车的设计等等。最后,我想说的是,即使是燃油车,选择四驱系统是不是对越野的盲目追求?显然,电动四驱也是如此。我们也期待有一天,像牧马人、大G这样的纯越野车可以完全电力驱动,我们相信他们的电动四驱可以实现更好的解脱。

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