吉利汽车的物流数智化转型实践!董庆峰智能制造吉利汽车数智化智慧物流吉利

吉利汽车的物流数字化智能转型实践!

吉利汽车作为中国自主汽车品牌的领军企业,制定了清晰的智能制造战略规划和总体思路,在物流智能化转型升级方面走在了众多自主品牌的前列。在“从分步试点到大范围推广”的探索发展路径指导下,自主研发智慧车间和数字化工厂,打造OTWB综合物流信息平台,探索多元化智慧物流场景的落地...一系列措施正在推动吉利汽车数字化智能物流体系加速形成。

吉利汽车的物流数智化转型实践!

浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)成立于1986年,1997年进入汽车行业。现已发展成为集汽车整车、动力总成及关键零部件设计、研发、生产、销售、服务为一体,涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球化创新型科技企业集团。吉利汽车集团(以下简称“吉利汽车”)已发展成为中国自主品牌龙头企业,连续五年位居中国品牌乘用车销量排行榜首位。旗下拥有吉利品牌、柯灵品牌和几何品牌,拥有宝腾汽车49.9%的股份和全部经营权,以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2021年,吉利汽车以132.8万辆的年总销量位列汽车企业乘用车年度销量榜前三。取得的优异成绩,离不开吉利以“提质、增效、降本”为目标,对物流数的一系列智能化改造和探索。“货抵人”、线上无人配送、视觉收货、智能装载、自动装卸车等智能物流场景得到广泛构建;Xi安“黑灯厂”、长兴5G+数字化工厂、肖春KD智慧物流车间等一批数字化工厂、智慧车间投入运营;自主研发的OTWB综合物流信息平台已经上线应用,吉利汽车正在以中国速度实现物流号的智能化转型。

近日,本报记者与吉利汽车集团智能物流部部长董庆峰先生进行了深入交流,请他分享了吉利汽车智能物流转型的实践经验。

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吉利汽车集团智慧物流部部长董庆峰

一、总体战略和发展概况

对于汽车企业来说,智能制造和数字化智能物流发展一直是齐头并进,相辅相成的,吉利汽车也不例外。董庆峰提到,很多中国企业甚至有不完整的工厂管理报告。虽然有的在内部建设了统一的信息管理系统,但是全面有效的信息管理和信息的综合利用还有相当大的差距。同时,智能制造对采购和供应链管理带来的挑战影响深远。它将原本按计划管理的工厂生产切割成更小的单元,不仅可以进行动态计划以平滑生产波动,还可以跟随市场反应更快地调整生产能力。同时也可以实现原材料和产成品的最低库存,大大提高生产的周转效率。因此,制造商可以获得快速响应用户需求和市场波动的能力。智能制造和智能物流的发展也是密不可分的。

在智能制造方面,吉利建立了国际专业工业互联网平台“Geega”,通过建设集资源效率、安全可信、数据智能、智能物联于一体的数字化基地,为企业数字化转型提供自主研发、安全可控、系统可行的全链路解决方案。用户可以直接参与设计,通过平台下单,实现零距离互动。在C2M柔性定制Q解决方案下,企业还可以快速响应市场需求,缩短产品R&D和上市周期,优化供应链资源配置,降低企业管理和运营成本,提高多品种小批量的柔性生产能力,不断提高产品交付质量。此外,Geega打破了传统工厂的隔离与隔绝,实现了工厂内各要素的互联互通,制造过程数字化,生产过程可视化,管控信息化,缩短了产品制造周期,为企业稳定盈利提供了有力的支持和保障。目前,Geega已服务数十家集团企业,并在吉利汽车15个业务应用场景中得到验证。平台投产后,生产效率将提升22%,真正实现了“从制造,反哺制造”的生态循环。

在智慧物流方面,吉利汽车以仓库和网络整体规划为基础,以信息平台和智能设备为两大产品的战略思路,建立了智慧物流体系。据董庆峰介绍,吉利汽车集团物流中心于2019年1月正式成立,智能物流部于2021年4月正式成立。借鉴物流发展先进企业的经验,在国内规划完成了10+19仓库的布局。目前已经开始仓库部署;同时不断尝试和应用各类智能物流技术和手段,加快试点应用和复制推广,形成多种智能物流场景;小KD车间投入使用AGV,同时建立KDMS系统,这是KD行业第一次信息系统与智能设备的全面结合,重新定义了KD行业的发展方向;建立的OTWB综合物流信息平台,实现了从任意销售订单到物流订单的转化,以及整个物流环节的可视化。

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吉利物流已经形成了多样化的数字化智能物流应用场景。

第二,多样化的智慧物流场景

吉利汽车在全国有18个整车厂、8个动力基地、部分座椅厂、电池、电控和电机厂,以及其他零部件厂,分布在长三角、京津冀、川渝和华南地区。同时在全国各地有近30个仓储/物流中心。据董庆峰介绍,近年来,吉利汽车在先试点后推广的探索路径下,构建了许多先进适用的智能物流场景。这些项目大部分已在吉利汽车工厂、仓库和物流中心投入运营。

1.“向人们交付货物”

货到人智能物流项目已正式落地吉利汽车部分工厂。

在汽车厂的超市区,拣货员很多,步行距离产生很多非增值动作。吉利汽车利用AGV实现自动化物流收发存,提高了运营效率。超市里有很多种材料。IWMS系统软件可与吉利GLES集成,实现数据交换,实现实时反馈和智能运维,进一步提升生产运营管理水平。库区设置为动态库存,减少了大量重复的计划工作,通过智能系统实现动态库存,使物资存储更加灵活敏捷。建立IWMS系统与吉利GLES系统的接口,通过盒子二维码承载和传输物料信息。在服务器的高速运行逻辑下,大大提高了物料入库和入库的效率。使用二维码导航技术,出入库准确率100%,上线后整体效率水平将提升20%以上。

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货到人智能物流项目已正式落地吉利汽车部分工厂。

2.在这条线的边缘没有递送

AGV在吉利汽车焊装车间的应用,实现了无人化线侧配送,可以实现无灯运行,大大提高了线侧配送的效率和质量,同时降低了能耗。

AGV自动配送实现系统软件数据通信,打通上下游业务信息流,线侧物料信息直接返回拣货叉车司机终端。AGV会将空的设备送回配送点,并将满载的备件送到线路侧。系统复杂的调度算法可以为机器人选择最优的配送路线,降低生产线停工的风险。通过系统验证功能,可以避免错配的发生,降低操作强度,大大提高配送质量。

3.可视收据

在入库物流过程中,采用视觉收货门替代传统的人工静态逐箱扫描收货,实现了动态的工位收货。同时对到货状态进行拍照保存,并与IWMS系统、GLES系统实时串联,既提高了入库物流收货效率,又保证了收货100%的准确率。

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可视收货门的应用不仅提高了入场物流的收货效率,还保证了收货的100%准确率。

4.智能装载

在吉利汽车零部件包装装车作业中,应用智能装车系统自动生成装车方案。

零件的装载率直接关系到物流成本。在传统模式下,人们总是按照“不压不压,不压不重,不重不重不重”的原则,计算零件在仓内的摆放位置,制定最终的装车计划。大量人员核算后可能无法达到最优装载率和最高效率,但智能装载软件可以自动计算生成最优装载方案,大大提高了装载率、应用效率和可视化程度。

5.探索自动装载和卸载

2021年,吉利汽车开始了自动装卸的试点研究。在调研过程中发现,汽车行业自动化装卸的主流方式有两种:一种是使用无人叉车进行装卸,但无人叉车装卸的效率和速度远低于人工,所以在汽车行业并不是很适用;第二种方式是通过运输车辆车厢的改造,实现整车托盘的一次性装卸。但这种方式对零部件的包装和托盘尺寸的标准化要求较高,也会在一定程度上影响车辆的装载效率。

吉利汽车在充分考虑比较后,决定继续探索应用第二种自动装卸方式。同时,考虑到装载效率和距离的相对因素,吉利汽车决定优先在短途运输车辆中试点实施。

三、肖春KD智慧工场

提及智慧物流系统在数字化工厂、智慧车间的建设和应用,董庆峰向记者介绍了智慧物流场景更加丰富的肖春KD智慧车间。吉利汽车有出口大宗零部件的海外业务(KD业务),这些零部件需要在国内翻箱倒柜。考虑到提高产量、降低车间工作强度的迫切需求,2019年,吉利汽车整合财力、人力、物力,引入智能装备方案,自主研发系统,启动肖春KD车间智能化、数字化改造。

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数字化应用不仅可以实现各个环节的大数据分析,还可以实现各部门之间的信息协同。

1.智能物流设备的应用

车间内采用智能AGV拣货,打破了传统的人工拣货配送方式,实现了从“人找货”到“货到人”的模式创新,解决了传统模式下找货难、找货时间长、货物清点复杂的问题,实现了对生产过程的监控,核算准确率100%。

除了给人挑AGV货的场景,车间里还使用了大量的智能穿戴设备。智能穿戴设备可以实时采集人员效率、机器运行路径等一系列数据。通过数据收集和分析,可以不断优化机器运行路径,提高人员的工作效率。

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KD车间交货至个人交货提货操作

2.数字物流系统

(1)自主开发的KDMS执行系统

在原来的操作流程中,从任务分配到进度控制,以及到缺件和补货记录,都是人工完成的。对此,吉利汽车自主研发了KDMS执行系统,实现了肖春KD车间所有执行环节的智能记录和自动控制。

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吉利物流自主研发的KDMS执行系统,实现了肖春KD车间所有执行环节的智能记录和自动控制。

(2)物流运行监控系统

通过RCS监控客户端,监控无人仓库AGV的运行状态,形成实时动态仿真。该系统具有无人仓效率统计、智能监控与优化、智能信息服务、数字化等中心站信息,并将事后分析升级为过程监控与预警。

(3)物流运作系统

物资运营系统可以提供自动指标检测报警、批量集中部署配置、软件版本管理、高效日志分析等功能,可以帮助用户及时发现和解决问题,提高交付和运维效率,为业务平台提供强大的后台保障。它由七个模块组成:主页、报警处理、状态监控、系统维护、日志分析、知识库和系统管理。它们具有不同的功能,帮助用户更高效、更快速地监控软件和处理问题。

3.操作过程

通过智能硬件和数字物流系统的结合应用,肖春KD工场实现了全流程的智能化运作,核心运作流程如下:

(1) KDMS系统发送需求计划给SAP,SAP发送看板给供应商,供应商根据看板发货给KD车间。收货团队先用叉车卸下物料,放在AGV货架上,然后用GLES系统PDA扫描看板收货。通过GLES和IWMS之间的信息传递,动员AGV将物资从中转区运送到暂存区。

(2)KDMS系统下发作业任务,IWMS和RCS根据KDMS的物料库存信息和作业工位信息将物料从仓库转移到相应的工位。

(3)翻袋操作完成后,PDA扫描组装的成品物料触发无人叉车和AGV分别运送到包装线和人工包装区。

(4)最终包装好的成品将由叉车转移到成品区进行装运,信息将同步到KDMS。

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KD包装站操作员根据KDWS系统界面的指令完成包装操作。

4.操作效果

以上主要操作流程中,除了第三环节功能还在开发中,其他环节的物流系统建设已经完成。董庆峰表示,肖春KD工坊是KD行业首个信息系统与智能装备的综合组合项目,重新定义了KD行业的发展方向。

该系统的落地和运行,彻底打破了肖春KD车间以往“手工车间”的形式:从原来的连接区到暂存区、从暂存区到线侧的叉车搬运被AGV取代;智能系统代替人脑实现现场作业管控,任务分配、进度控制、缺件补货记录由人工完成改为KDMS系统。最终通过KDMS系统、GLES系统、IWMS系统和RCS系统的联动AGV,实现线边自动配送、任务交付等复杂作业。

肖春KD车间产能由最初的120套/天提升至180套/天,有效提高了现场作业效率,简化了现场管理难度,达到了降本增效的最终目的。董庆峰还提到,在所有环节改造完成后,车间产能有望达到240套/天。

四。综合物流信息平台

在多工厂、多仓储/物流中心、多零部件供应商、多4S商店的布局下,采购订单和生产订单如何转化为物流订单?物流如何整合运输和配送,才能在保证效率的情况下优化物流成本?订单信息是如何传递给零部件供应商和工厂的?物流执行的哪个环节?如何更新订单在途信息?中转仓库的收货、仓储、发货是哪个环节?什么时候能送到主机厂?运输配送过程中哪条路线最好?整合工厂端、运输端、整个售后备件上千家4S门店的订单需求,并不容易。而整合所有的物流订单,协调仓配作业,并在此基础上实时掌握生产前、仓储、生产、运输、售后各个环节的全链条信息,无疑会让难度再次升级。

2021年,吉利自主研发OTWB综合物流信息平台进行应用。这个平台覆盖了吉利汽车所有整车及零部件工厂、售后零配件工厂、4S数千家门店的订单需求,细化物流、运输、仓储、分拣、包装、配送等环节,将物流订单整合、配送到相应的运输、仓储、配送等系统,最终与结算系统对接,形成闭环。让吉利汽车集团旗下的所有零部件和车辆的信息流都与实际物流融为一体,让每一个单独的产品和零部件都能在整个生产过程中得到实时监控和管理,做到事前可预测、事中可操作、事后可跟踪。

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吉利物流自主研发OTWB综合物流信息平台。

据了解,类似的物流信息集成平台在JD.COM、顺丰等电商或快递公司已经相对成熟,但在中国汽车行业,吉利汽车是第一家创新性应用该系统的企业。董庆峰表示,接下来,吉利汽车将继续优化OTWB综合物流信息平台,与大数据平台对接,添加智能算法和配套装载软件,最终实现基于智能分析的智能决策。

第五,“数字智能+低碳”迎未来

“我们认为,未来中国物流的发展趋势应该从‘三年可见,五年不可见’的战略高度来看待。2021年,我部整理了一下:2022-2024年可见的发展趋势是“物流智能化转型”和“物流低碳发展”。2025年后,发展趋势和新的技术创新需要同步探索。接下来,我们将坚持先试点、后推广、稳步探索的发展道路”。董庆峰说。

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绿色物流园,建设自产绿色生态园。

数字化:一是做好数据收集工作,全面收集基础数据;第二,促进物流软件的敏捷开发。目前软件开发属于无代码开发,但基本都是IT人员开发。未来希望业务人员也能快速开发软件应用系统。第三,在数据分析层面,大部分还处于辅助分析决策阶段。未来将朝着AI自主分析、自主决策、自主调整的方向努力,实现最优运行。

物流设施设备:到目前为止,吉利汽车在全国规划了10+19的仓库布局。2022年将全面布局仓库,加大2C仓网落地,加强智能设备在仓储、运输、配送中的应用,有效实现仓库统一调配,减少迂回运输,实现仓储物流效率最大化。

低碳:根据二氧化碳排放峰值和碳中和的时间表,吉利汽车集团制定了两个蓝色行动计划,既保留了在智能节能和新能源汽车领域的优势,又开辟了智能纯电动汽车的新局面。物流方面,吉利汽车积极尝试电动卡车在短途运输中的应用,围绕“绿色产电、绿色用电”进行布局。目前吉利汽车在全国的仓储面积超过100万O。我们将优化这些存储网点的布局,不断植入绿色理念,大力发展绿色物流园区,建设自产绿色生态园。比如由此产生的绿色电力将用于物流运输中的电动货运车。在不久的将来,吉利汽车将在其物流业务中实现产生绿色电力和使用绿色电力的良性循环体系。

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