现在都是涡轮的天下,买自吸车还值得吗?

现在都是涡轮的天下,买自吸车还值得吗?

现在都是涡轮的天下,买自吸车还值得吗?

你不得不承认,舆论的力量是真的强大,可以把黑的说成白的,红的说成绿的,坏的说成好的,稻草也是可以说成金条的。就以现在的汽车为例,小排量涡轮增压发动机,在本质上是汽车技术的倒退,反而被舆论吹嘘成了高大上的先进技术,并且还倒打一耙,说自然吸气发动机落伍了,不值得购买了。

这真是翻身农奴把家当,砸烂皇宫金水缸。这不是进步,这是野蛮,是文明退步。远的不说,就说我们西面爱出汗的邻国,曾经被压制蹂躏的某宗教组织又掌权了,然后实行宗教治国,犯罪了不用法院审判,直接砍手跺脚,女性不许工作,不许读书,等等。从舆论导向看,美丽国在这里失败了,我们心里舒坦了,但是你觉得这是进步吗?

再回来说涡轮增压发动机。我们现在经常说的涡轮车,绝大多数都是指搭载小排量涡轮增压汽油发动机的车型。我们首先要知道,这些小排量涡轮增压发动机是如何诞生的,在什么样的背景下诞生并快速发展的。

汽车发动机诞生至今已经一百多年了,在一代又一代汽车工程师的辛勤努力下,在社会整体科技水平日益提升的背景下,汽车发动机也在大幅度进步,从诞生之初热效率只有百分之十几,到今天热效率超过40%,发动机升功率从以前的十几千瓦到现在的几十上百千瓦。如果按照这样的路径发展下去,发动机的技术水平和性能还会进一步提升,直到达到内燃机性能的天花板。

但是这个发展路径在本世纪初戛然而止,阻碍这个发展路径的重要因素就是排量税和排放法案的出台。本来,节能减排,控制汽车油耗与排放是一件好事,也是非常必要的,但谁说发动机排量大油耗就一定高的?我只能说制定这个政策的人是个科盲,给他出主意的人是一个学术投机分子。

本来各大车企都在孜孜不倦的追求提升发动机性能和效率,这个法案的出台,各大车企一下子就傻眼了。为什么?臣妾做不到啊!这个步子迈得太大了,一下子扯到了蛋,各大车企痛不欲生。

怎么办?在法案不可更改的前提下,只有作弊才能通过。这就像大学里面的考试,大家认为作弊最严重的科目是什么?毫无疑问就是英语四级。考不过四级就拿不到学位证,一些学渣就只能作弊求通过了。

如何作弊呢?缩小排量是必须的,但是又不能让发动机的动力下降得太厉害,在现有的技术条件下,只有使用涡轮增压技术了。

本来,涡轮增压技术最早是应用在飞机上的,目的是解决飞机在高空氧气供应不足的问题,后来被应用在汽车上,效果不是太好,对发动机性能提升有限,所以一直没有发展起来。现在排量税和排放法案的出台,对涡轮增压技术来说是一次天赐良机,这是车企所能找到的最简单、便捷、见效最快而成本最低的解决办法。而随着排量税和排放法案在更多的国家和地区被推广使用,小排量涡轮增压发动机得以快速发展。

那么涡轮增压是先进技术吗?根本就不是。在上世纪四十年代就出现了,在六十年代就在车上使用了,没有被普及推广,肯定有难言之隐。其实,涡轮增压发动机虽然升功率看起来挺高的,但是在发动机比容积、比质量这两个指标上,并不占优,热效率、机械效率也比不上同等技术水平的自然吸气发动机。并且由于过度压榨发动机的动力,导致涡轮增压发动机的可靠性、耐用性等指标大幅度下降,进而导致汽车使用寿命降低。在综合性能方面,并没有同等技术水平的自然吸气发动机好。所以,吹嘘涡轮增压发动机是先进技术的,非蠢即坏。

与此相反的是,能把自然吸气发动机做好,才是真的王道。但是现在为什么很多车企都不研究自然吸气发动机了呢?因为太难了!需要投入很多钱,花费很长的时间,提升的效果还有限,远不如使用涡轮增压来的实惠。有一个现象,大家可以思考一下,国产自主品牌研究发动机,几乎都是小排量涡轮增压的,就没有研究自然吸气的。为什么呢?大家深入思考一下。

但是,自然吸气发动机的技术进步是真的进步,他们研究的是让燃料如何在气缸中最充分的燃烧,如何最有效的降低机械损失,这个过程有多难,大家应该可以想象得到吧!现在世界上热效率较高的几款发动机,都是自然吸气的,比如丰田、马自达、本田等,号称技术疯子的马自达,至今仍然不使用涡轮增压技术,还在钻研自然吸气,并且取得了一定的成效。而国产某迪的号称热效率世界第一的发动机,热效率标称43.2%,个人观点胜之不武。它是通过取消发动机所有的附属件以及轮系来实现的,也就是降低了机械损失,但是这些附属件需要用电力来驱动,还是要浪费能源的。这就好像士兵重装五公里越野,你把所有的装备都托运到终点了,然后自己轻装上阵,跑得自然比别人快,但是你不能说你就比别人身体素质更好。

最可笑的一件事是,丰田最新研制的发动机,采用了双循环、双喷射技术,热效率高达40%,竟然还被喷子说成是老旧落后的技术,真不知道他们口中所谓的先进技术是什么。你想想,丰田可以在不使用尾气颗粒捕捉器的条件下,就实现国六b的排放标准,而被很多人大肆吹捧的小排量涡轮增压发动机,却必须使用尾气颗粒捕捉器才能实现国六b的排放,你说哪一个技术更先进呢?

现在你的问题就有答案了。自然吸气发动机还值得买吗?我告诉你,非常值得!相反,我认为小排量涡轮增压发动机是最不值得购买的车型。同时小排量涡轮车也并不见得省油,不信你可以看看各车型的油耗表,同等动力水平的发动机,大排量自吸油耗并不高。不过现在这种大排量自然吸气发动机越来越少见了,现在能买到就赶紧下手,在将来也许就买不到了。

现在的涡轮增压汽车非常盛行,很多买车的人都会选择涡轮增压车。为什么会有越来越多的人选择涡轮增压汽车?现在买自然吸气车还值得吗?带着这些疑问我们一起来探究一下吧。

为什么越来越多的人选择涡轮增压车?这是有原因的,我们知道最多使用涡轮增压车的德系车是欧洲。因为欧洲的排放法规是非常严格的甚至可以说是苛刻。在严肃的环保法规面前,大排量的汽车选择了妥协。改善的方法就是小排量加装涡轮增压器。这样一来汽车的排量小了动力不减,可谓一举两得。但从另一方面来说,涡轮增压车只是环保法规面前妥协的产物。宝马的三缸发动机,也是环保法规面前的一种改变。

因为德国汽车在中国卖的非常好,并且多为涡轮增压车,所以涡轮增压车在国内很受欢迎。说一说我们国产车为什么也爱用涡轮增压,因为我们国家的环保法规很大程度是借鉴了欧洲的排放法规。同样的原因造就了国产涡轮增压车。因为大的汽车环境是涡轮增压,所以选择涡轮增压车的人越来越多。

说一涡轮增压发动机的缺点:动力输出不够线性,故障率高,维修保养费用高,拥堵路段操作起来费劲。这也是很多人不喜欢涡轮增压车的原因。

与涡轮增压车相对的是自然吸气发动机车。自然吸气发动机动力输出线性平顺,并且发动机故障率低,这是大家喜欢自然吸气发动机的主要原因。并且现在的自然吸气发动机也能够做到很好的燃油经济性,比如说马自达的创驰蓝天技术,本田的地球梦科技,给车子带来动力的同时也做到了节能减排的目标。

总体而言,现在的涡轮增压技术也非常的成熟了,问题也不会那么多。现在的自然吸气发动机油耗也不会很高,并且动力也可以做的很好。未来汽车的发展方向是混合动力和清洁能源汽车。例如本田的混动雅阁,丰田的混动卡罗拉。德系车还在坚持涡轮,而日系车在混动方面已取得成果。不得不提的还有电动车特斯拉。未来汽车一定是节能环保的汽车,并且随着技术的不断推进,价格也会越来越便宜。

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现在都是涡轮的天下,买自吸车还值得吗?

近些年小排量汽车大量出现在消费者的视野中,随着国家对日趋严格的排放法规做进一步的要求跟限制,可以说也刚好助长了小排量汽车春天的来临。不仅仅是国产汽车,合资品牌里头像奔驰、宝马等无一例外都加入到这个阵营当中,于是“啊,这该死的,无处安放的丝滑大排自吸” 却有点被边缘化的赶脚。

提起自吸发动机,几乎是人人都爱,动力输出的那种线性,那种绵密感,是涡轮增压发动机所不能比的。至今,有些消费者买车都追求自吸带来的那种平顺感,而不会把涡轮增压列入考虑,这或许就是自吸发动机在驾驶感受上让不少车主所不能忘怀的地方。

奔驰加入1.3T的规格,宝马1.5T的入局,越来越多的车型将1.0T、1.5T等规格当做中高配的配置来销售,小排量的涡轮增压发动机如今以势不可挡的风头,强劲的席卷着原本自吸的地位,以至于不少消费者都认为,涡轮增压的春天确实已经来了,但自吸的辉煌正逐渐衰退。

事实是这样吗?涡轮增压发动机现在真的取代了自吸发动机?自吸发动机如今在市场上的地位真的被边缘化了?其实正确的理解应该是小排量涡轮增压的趋势不可逆,但自吸现阶段依旧颇有看点,大家还需要它。

就拿亚洲龙来说,该车上市之前,造势很大,整个汽车圈都被其热点充斥着,关注的消费者也不少。作为丰田“丰巢概念”全新平台的产物,这台丰田的高端座驾自然以全新的姿态成为所谓的“新旗舰”,而对于该车,丰田自然倾注了不少的心血。

但是,丰田亚洲龙没有采用自家2.0T的涡轮增压发动机,无论是汽油版还是混动版本,均搭载2.5L的自吸发动机。而亚洲龙这台家用车显然在省油和平庸之中取得了平衡,这或许就是其不使用涡轮增压的底气。

丰田的做法向来都是比较稳扎稳打,对于亚洲龙而言,跟同处于TNGA架构下的雷克萨斯ES有着太多相似的地方,单看悬架结构两车真的没有什么区别,而其定位正好没有挑战到ES的市场,但是又承担了凯美瑞所缺失的那块利润。

虽然价格有重叠,却让自己的高贵身份承担起了凯美瑞所觊觎但又心有余而力不足的责任。

是的,作为全新一代的凯美瑞,全系车型都采用了2.0L自吸和2.5L自吸的发动机,而作为主销车型,2.5L的排量俨然成为销量担当。

对于消费者而言,凯美瑞近24万的混动版本购车成本太高,而亚洲龙最具吸引力的莫过于2.5L自吸油电混动的版本,也就是凯美瑞做不到的那块市场,亚洲龙给其填补了。

而利用凯美瑞主打2.5L自吸的规格,亚洲龙主打2.5L自吸混动以及雷克萨斯ES作为品牌入门的豪华之选,三者可谓三管齐下,共同把自吸发扬光大。对于丰田而言,像汉兰达2.0T这台发动机所带来的口碑满意度很高,沃德十佳发动机之一,头衔不小。

但是亚洲龙不用2.0T发动机或许正是其更加有把握的做法,选用更加成熟的发动机跟变速箱的匹配跟调校,用更加高效的发动机来取得对涡轮增压发动机优势上的平衡,所以在这样的基础上,即使不用涡轮增压发动机,也影响不大。

而亚洲龙身上这台2.5L自吸发动机实现了“高速燃油技术”,使其可以取得更低的油耗表现,同时发动机热效率达到41%,这样的成绩表现堪称世界顶级的水准。

再匹配Direct shift 8AT变速箱,这份自信让混动版油耗达到巅峰,实现4.3L的综合油耗水平,而普通版官方油耗也来到6.3L,谁说大排自吸一定油耗高呢?

不管是凯美瑞还是亚洲龙亦或是ES,它们的共同点除了同为TNGA架构之外,还都搭载了自吸发动机。凯美瑞作为B级车,在同级中拥有强劲的实力表现,每月1万+的销量稳坐B级车热销车型之一。

而亚洲龙虽然上市才一个多月,但是市场热度很高,而ES根据雷克萨斯4月份的销量报告,销量为10629台,成为雷克萨斯首款单月破万的车型。

若谈对自吸的偏狂,马自达无疑是那个最有自己“牛脾气”的选手,不管是阿特兹、昂克赛拉还是CX5等一众马自达车型,你会发现马自达对自吸的执著已经不能用偏爱来形容,更应该是坚守。

不管是1.5L还是2.0L再到2.5L,这三套自吸规格的动力,你会在马自达的车型都对应找得到。在大家纷纷加入涡轮增压的阵营时,俨然马自达并不追随潮流跟趋势,而自成一派。甚至还在为自己的转子发动机投入巨大的研发精力,专注于内燃机更高的燃烧效率。

如果说其他大多数车企是将自吸跟涡轮增压发动机共存一并推入市场,那么马自达则是对自吸绝对的情有独钟,并将这份热爱寄托于全新的转子发动机上,以增程混动的方式要在2020年回归到大众的视野,并且满足各国排放法规。这种技术上的突破就好比理科生解答了一道巨难的函数体一样不容易。

目前市面上,其他自吸的车型也不少,锋范、福睿斯、朗逸、自由侠、秦Pro等等,太多车型都有自吸发动机的版本供消费者选择。而像凯美瑞这些少则十七八万,多则三十多万的车来讲,其主打自吸发动机的车型销量可不低。

更别说其他合资品牌,售价几万到十几万左右,1.5L自吸或者1.6L自吸等更是卖得火热。在价格低廉的体系之下,相似规格排量下自吸发动机的车型也成为车厂主推对象,例如桑塔纳等;所以自吸发动机现在想焉了,还真难。

当然了,除了轿车之外,国人绕不开的紧凑级SUV依旧也有走自吸方向的,像丰田的CH-R,就是全系搭载了2.0L自吸的规格,现代ix35也一样不例外有2.0L自吸傍身。所以“这该死的,无处安放的丝滑自吸”它依旧在环绕在我们身边。

写在最后

确实,不可否认的是小排量的涡轮增压发动机现在是香饽饽,也是车企们热衷去研发跟投资的对象。但是自吸发动机在平台的技术承载,成熟度上等方面依旧有着优势,尤其是亲民的家用车,不少都是自吸+涡轮双管齐下,给足了消费者选择,同时在成本和需求上又能取得不错的平衡。

所以,自吸现在依旧不灭,灭的只是老技术的淘汰跟新技术的诞生,虽然涡轮增压已经成为车型配置的常态,但自吸的需求依旧强劲,想要让自吸现在被涡轮取代,为时尚早,“啊,这该死的,无处安放的自吸的魅力”,你能否体会到呢?

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