量多不增利:“销冠”小鹏汽车如何摆脱低毛利?小鹏汽车_电池_研发费用

量多不增利:Xpeng汽车如何摆脱低毛利?

5月23日晚,

Xpeng汽车公司

2022年第一季度财务成绩单公开。首先,值得关注的,或许是整车利润率和研发支出的双重下滑。

财报显示,过去一个季度小鹏整体汽车利润率为10.4%,较2021年第四季度的10.9%下滑5个百分点,也是自2021年第三季度以来连续第三个财季下滑。

小鹏汽车利润率较低,为22.6%(Q1 22年数据),是理想的“造车新势力”。

未来

18.9%(2021年数据)还有一定差距。汽车价格“年轻化”,成本端面临材料(零配件、电池价格上涨)、芯片、疫情三方面挑战,共同构成汽车企业毛利水平承压的原因。

在销售价格方面,虽然小鹏在2022年两次将产品价格提高了1-3万元/辆,但产品销售收入的增加要到6月下旬交付后才能体现出来。此外,价格居中的P5依然占据了近40%的销量,这也对整车毛利率的降低起到了一定的作用。

量多不增利:“销冠”小鹏汽车如何摆脱低毛利?

价格最低的小鹏G3系列

对于未来,小鹏将更多的希望放在了高端产品线上。在何的财报电话会议中已经明确表示,纯电动中型SUV G9将于今年第三季度正式上市投产,第四季度大规模交付。市场普遍认为G9将与

蔚来ES6

(起拍价36.8万元)进行直接竞争。

2023年,该公司还计划在新建的b级车和C级车平台上推出一款新车。相应的,小鹏将在2022年第四季度大规模部署480KW超级充电桩,向消费者承诺“充电5分钟,续航200公里”的体验。

在更为根本的原材料短缺方面,第一季度的毛利并没有明显受损,或许是低价电池库存发挥了作用。如何缓解二三季度的成本压力,取决于多元化的供应商布局。小鹏表示,将在第二季度基本完成电池供应的多元化布局。此前,据搜狐科技报道,在当代安培科技有限公司之外,小鹏已与亿维锂电、中创新航、欣旺达等主流动力电池公司建立合作。

从R&D费用来看,虽然研发费用整体呈上升趋势,但自2011年第三季度以来,其占比一直在下降。从21年Q4开始,小鹏R&D费用占比下降到18%以下,剩下17%,最新一个财季继续下降到16.4%。与此同时,小鹏的销售费用占比始终处于20%以上的高水平。

不知市场观察人士是否还记得,小鹏曾在2021年第一季度的财报中,将XPILOT自动驾驶软件带来的8亿元营收计入财报,并在电话会议中对该软件的实现寄予厚望。一年后,这个前景变成了“软硬件打包收费的方式效果更好”。事实上,从5月9日开始,小鹏P5和P7的E/E+版本已被订购,相应版本的智能驾驶辅助系统软件和升级服务已被调整为标配。

目前小鹏的R&D并没有明显的短板,但软件实现的小“倒退”和始终遥遥无期的自动驾驶,在竞争日益激烈的新能源汽车市场并不是好信号。

截至24日晚间,Xpeng Motors股市报82.550港元/股,下跌9.136%,总市值1415.29亿港元;美股报21.980美元/股,收盘跌5.54%,市值188.6亿美元。小鹏可能没有多少想象力留给公众了。

  • 声明:本站内容来源于合作伙伴及网络搜集,版权归原作者所有。如有侵犯版权,请立刻和本站联系,我们将在三个工作日内予以改正。联系qq:1445348198,email:1445348198@qq.com
  • 本文地址:https://www.firescore.cn/hyxg/23039.html
上一篇:自制吉普车视频(自制吉普车车架设计图)
下一篇:华晨中华落寞后,8万多的库存华颂7能买吗?华晨中华|华颂|华颂7

猜你喜欢

长城c50新车价格(长城c50二手车报价)

长城c50新车价格(长城c50二手车报价)

长城c50多少钱,怎么样 你好,长城c50厂商指导价:7.98-10.08万。C50是长城家族一款热门紧凑车型,以其精致匀称的外形,小涡轮的发动机,扎实的底盘和较好的操控性,在市场中拥有较高的人气和销

chen 2022-02-17 33
现在打架斗殴的事件明显少了很多,为什么呢?

现在打架斗殴的事件明显少了很多,为什么呢?

现在打架斗殴的事件明显少了很多,为什么呢? 我后面楼的邻居,前年被人打了一巴掌,拍掉了半颗门牙。这邻居也是个狠人,当时愣是没有动手,直接掏电话报了警。 警察来了,做笔录,现场录像,调查问卷,调解纠纷,

chen 2021-12-20 0