三菱车怎么样?

三菱车怎么样?

如果五菱收购了三菱,那就是八菱了。

谈起日本的汽车制造商,我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商,但是其实还有一家汽车企业十分有特点,那就是三菱(Mitsubishi Motors)。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年,中国大地还是各家撕逼的时候,三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车,距今已经有100多年的历史了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样,三菱也是个苦命的孩子,最早是靠铁皮水桶起家的。

如果您认为三菱只是一个生产汽车的厂商,那就特错特错了,三菱是日本最大的军火制造商,二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”,岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的,三菱汽车只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。

战败后的三菱被分解为三家公司,日子不怎么好过了,但是朝鲜战争很快就爆发了,在美国的支持下,三菱又活了过来,接收到了大量的军火订单,在1964年的时候,正所谓合久必分、分久必合,三家企业又合并成立三菱重工,又开始涉足民用汽车产业。

1970年三菱汽车从三菱重工独立,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立,这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一,此时,三菱正式以三枚菱形钻石为标志,一直沿用至今。

后面的故事我简要介绍,三菱虽然在民用车型上涉猎不长,但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本汽车历史上的多项第一:

1931年推出柴油直喷引擎-三菱450AD,确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年第一台大型巴士B46问市,同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车,PX33,引起世界瞩目。

1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

……

1982年,三菱历史上最著名的一款车型诞生,它的名字沿用至今,它的名字叫做——帕杰罗。

在著名的达喀尔拉力赛上,恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼,坐拥12座冠军奖杯,行驶过程的稳定性和耐用性无出其右,筱冢健次郎、克莱恩施密特(女司机奥)在达喀尔拉力赛名扬天下,得到世界的公认。在这顺便说一句,驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩,是三菱汽车越野开发部的经理,相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商,是无人能及的,而不像国内汽车企业的某些领导,只会说你看看奥迪那个设计,就按那个整。但是我们的领导啊,也有厉害的地方,我给您举个例子,国内某销量过百万的某汽车企业一把手所从事的工作,绝对传奇啊,团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部,最后成为一把手,说句寒碜话,咱们的领导,接生都会。

在轿车方面,三菱推出了Lancer系列,到目前共有九代车型。

在性能车方面,三菱的EVO是车迷心中的神,在此我不一一赘述了,有兴趣的朋友可以自行百度,三菱EVO到现在发展到第十代,堪称日本性能车翘楚,到现在还有好多国产的翼神改装车EVO的模样,足以看到其地位。

其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫,还有中型车戈蓝,还有商用车扶桑等等。

再说一下发动机,三菱的发动机对中国汽车工业的影响是举足轻重的,截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机,这其实也有一定的历史原因,当很多企业在寻求合资整车厂的时候,三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强,与中国合资成立了两家发动机企业,分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱,销量还是十分可观的,而且自主品牌很多正向开发的发动机,和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。

最后说一下,写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐汽车的企业有多好、有多棒,生产出来的汽车有多牛、技术有多盖,只是单纯的从知识上进行一个解读吧,有句著名的话,叫存在的就是合理的,企业也是一样,有市场就是合理的,所以还是希望民族的汽车工业能够自强,这样才能有机会和人家掰手腕。

三菱蓝瑟,LANCER,是一款极具“情怀”的车型,其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价,受到全球无数车迷的喜爱和追捧,成为一代经典车型。

这款车为何能铸造众多的传奇?我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案。

上世纪80年代,三菱征战各项拉力赛,而自己旗下的Starion车型,由于装备了强大的四驱系统,在诸多赛事中名列前茅,但在1985-1986年的几次赛事中,Starion频发事故,于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。

1988年,三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝(Galant)上,完全取代了Starion赛车,并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC(世界拉力锦标赛)的胜利。

虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡,但之后厂商发现戈蓝的车身较大,在比赛中略显笨拙,于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊,斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹,福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS车型,而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。

既然竞争对手都看出了破绽,而且出手如此之快,三菱也很快找到了问题的解决方案,将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款Lancer Evolution上,以更加强大的性能去参加WRC赛事,这也就是起初打造EVO车型的背景。

三菱Lancer Evolution发展到现在总共10代车型,但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的,虽然整体外观上没什么变化,但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能,第一代车型250马力,第二代260马力,第三代为270马力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来,这三代车型改动较大,外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板,后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式,动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力,但它的潜力大家都懂的……

接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近(2001-2005年),算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始,为了提升更好的行驶性能,三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。

2007年,第十代三菱Lancer Evolution在代号CZ4A第四代平台上推出,这款车型不再使用经典的4G63发动机,同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初,由于各种较大的改变,车迷们并没有太多好感。

不过随着时代的进步,车迷们也开始恢复了对第十代三菱Lancer Evolution的喜爱。而三菱也不断对EVO X进行改款,很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而,好景不长,在2015年7月,三菱发布了最终版本的十代EVO,并且限量出售,从此该车系不再推出。

值得一提的是,在2016年,雷诺-日产联盟入主三菱后,有海外媒体曾报道,三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作,并且为了降低成本,该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么,三菱LANCER车系甚至EVO车型,会不会借此机会在日产的推动下复生呢?我们拭目以待。

三菱车怎么样?

曾经何时,三菱在中国汽车工业处于极为重要的地位。在早期中国绝大多数的汽车企业,都在使用三菱4G系列的发动机产品;哪怕在如今,有些车企仍然采用三菱4G系列框架结构的动力系统。哪怕已经经过改进和增添很多最新的技术,但总也脱离不了三菱发动机的身影。和这几十年三菱在中国汽车工业重要的影响力相比,目前三菱品牌旗下的汽车产品,却在中国市场遇到了困境。

众所周知,虽然三菱品牌在中国市场以前还拥有翼神等轿车车型,但目前仅仅有5款SUV车型销售。虽然目前中国市场对SUV车型需求旺盛,但轿车车型的缺失,也可以看出三菱在中国市场心力不足。没有多余的精力去向市场推出利润更低、市场需求也持续降低的轿车车型。而从经营理念来看,把有限的精力,投入到目前市场更好的SUV车型无可厚非;但是,被报以重望的三菱五款SUV车型,却并没有带来三菱期望的市场占有率。

三菱五款车型分别为欧蓝德、三菱奕歌、三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅和进口帕杰罗几款车型。从车系来看,除了三菱奕歌和三菱劲炫ASX两款车型是有明显针对中国市场的家用非专业SUV产品。而另外三款都是三菱公司在全球征战多年的车型。但是实际的市场反馈,老牌的更专业并拥有很强的越野通过能力的帕杰罗劲畅和进口帕杰罗,并没有保持住多年打拼获取的市场份额;这是因为较专业的SUV市场份额逐渐萎缩导致,是大环境的影响。需要专业SUV的消费者毕竟是极少的。而推出较晚三菱奕歌和三菱劲炫ASX,虽然是面对都市SUV市场,但没获得中国消费者对它们的认可。而其中的原因有三点,第一,三菱的品牌影响力随着市场占有率走低持续降低;第二点是外观内饰设计实在不能和消费者达成共识;第三点是动力系统在本来就保守的日系品牌中更体现更新速度慢。

但三菱所有的车型都体现一个特点,那就是动力系统使用保守;在发动机主力机型上仍体现自吸发动机为王的状态。而这种情况也是日系品牌共有现象。虽说涡轮增压发动机机型在同一车型、同一车重情况下,是否节能还有待榷商,但同排量能压榨更强的动力确实是事实。因此,在法规对排量控制的前提下,涡轮增压发动机的采用,确实是目前最优的方案之一。而三菱的各款车型中,只有三菱奕歌采用了小排量涡轮增压的方案;这可以说是遗憾!

但三菱品牌目前现有的定位,也让暂时采用自吸发动机还有些自己的理由。三菱目前三款车型和其他品牌同价位车型相比,都拥有较强的越野能力,而自吸发动机能提供更为顺畅线性的动力输出,尤其对于越野路面时,这种线性的输出能力还是比较可靠的。但是,发动机功率输出较低的现状,让包括进口帕杰罗车型在内,都无法提供具有优势的动力。这对进口帕杰罗的推广,是明显处于负面影响的。

总结起来,目前三菱国内销售的五款车型中,自吸发动机的车型拥有皮实耐用的特点。在各种环境下都能提供持续稳定的状态;这点和其他日系品牌相同,但是三菱的产品这种特点,是表现在SUV车型特有素质上面。因此,几款自吸发动机车型,是能让车主们拥有足够的信心面对各种情况的。但1.5T发动机的三菱奕歌,能否达到目前自吸车型的状态,还需要时间的考验才能确定。

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