途达、哈弗h9和五十铃mux该如何选择?

途达、哈弗h9和五十铃mux该如何选择?

虽然我是日产的员工,但我还是会站在一个客观的角度来回答这个问题。

先说市场表现,2018年途达上市第一年销量1万四千多,长城哈弗H9,销量一万四五左右,五十铃MUX,销量三千多。

我习惯用数据说话,不喜欢无脑乱喷,就市场的接受度来看,日产途达与长城哈弗H9是排在前面的,五十铃母夜叉为什么这么点量,主要原因是只有柴油版,国内多数消费者对柴油还是有偏见的。

说说产品,日产途达,大家都知道他是基于纳瓦拉皮卡平台做的硬派越野车,为啥大家要觉得皮卡平台的越野车就不好呢?我觉得是文化差异,看看美国销量最大的是什么车型,是皮卡车型,性能、功能都比普通乘用车要强,价格也不斐。国内大家觉得皮卡就是一个工具车而已,就形成了这种感觉,实际是皮卡越野性能非常强大,是做硬派越野车的最佳平台,丰田还拉克丝平台的那款SUV,丰田穿越者,大家都知道吧,也知道什么价位吧。谈及途达动力,有人说他肉,我觉得说的没错,你把越野车当公路车搞直线加速当然低于期望值。这个车我开过几个小时,总体感觉动力够用,谈不上充沛,这款发动机进行过专业调校,强化了低速扭矩输出,这是干什么用的,不用我说你们应该知道,大低扭加2.7倍扭矩放大功能,我觉得多数路况是可以克服的,极端越野还是加钱买牧马人吧!

说哈弗H9,2018年销量里有两款自主硬派越野车在一万四五左右的销量,一个是哈弗H9,另一个是荣威RX8,市场说明一切。哈弗H9代表国内大型SUV的最高水平,四驱、差速锁该有的都有,越野性能没啥问题。与途达相比我只能说越野性能不相上下,哈弗H9的空间更大,毕竟7座车。自主品牌这些年质量提升了不少,但我个人认为还是有差距的,抛开产品力,我会更注重整车品质,玩越野都是到野外撒欢,谁也不相被撂在路上,日产的百万公里耐久试验及质量管控是值得信赖的。

想仔细看途达底盘视频的请看我头条号发的小视频!

三台硬派SUV里,越野选择五十铃牧游侠、城市用车兼顾自驾游选择哈弗H9、喝多了选途达。

首选看排除途达的原因,四驱版起售价22.58万,车身尺寸4882*150*1835、轴距2850mm,非承载式车身硬派SUV,整备质量1919KG。这种级别的车匹配了奇骏的2.5L自然吸气发动机,最大功率122kw、峰值扭矩251牛米,推重比为95.8Hp/T。

这种动力水平是公路加速很吃力、越野很尴尬,即使分时四驱有低扭放大挡、后桥有机械差速锁,这种动力储备能适应什么路况?极限越野动力不足、轻度越野要这种油老虎有什么意义?在加上前碟后鼓的刹车,粗糙的内饰做工,很明显就是纳瓦拉皮卡换个壳,这种准越野车太虚了。

三台车里真正可以越野的考虑五十铃牧游侠,四驱版价格20.98-28.48万,车身尺寸4830*1860*1830、轴距2845mm,非承载式车身中型SUV。

动力搭载1.9T、3.0T两款柴油发动机,以3.0T为例最大功率130kw、峰值扭矩430牛米,匹配6AT手自一体变速箱。四驱结构同样是电控分时四驱,分动箱有低扭放大挡,后桥标配伊顿式差速锁。

足够可靠的四驱系统,配合绝对充足的动力,低扭放大之后翻山越岭不是问题,这台车是三台意向车型里适应性最强也最不挑路的存在,可玩性最高。

哈弗H9拔河有一套,但越野这套四驱系统是不够可靠的。先看拔河能胜利的原因:

H9指导价21.98-27.28万,车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm,整备质量2368KG,这是拔河能取胜的主要因素——重。

其次是动力+四驱,H9有两套动力系统,汽油2.0T最大功率185kw、峰值扭矩355牛米,最大扭矩转速1800转开始算有不错的动力储备;柴油2.0T最大功率140kw、峰值扭矩420牛米,低扭发力本就很强劲的柴油机有这种性能确实值得肯定。

足够的动力储备配合适时四驱是拔河能胜的第一因素,H9的适时四驱虽然是在分动箱的基础上加入了一套多片式离合限滑差速器,分动箱有低扭放大挡且扭矩容量充足,这个限滑差速器几乎等于差速锁,所以前后轮的动力分配比较稳定;拔河的时候四轮接地且摩擦力相同,所以不会出现轮胎打滑动力分配仍旧稳定,有这两点优势拔河一般没有对手。

不过越野可靠性就比较一般了,前轮是开放式差速器、后轮是限滑差速器,前中后只有中差器还算可靠,但一把锁都没有依靠电子限滑直接从准越野车降级为SUV的水平,与牧游侠差速锁对比有本质的差别。

不过哈弗H9的内饰设计用料比较充足,这台车作为家用车是合格的,但和两台日系车对比一台模仿日系车外观的自主品牌也确实很尴尬。自主品牌里不抄袭且是全四的车子建议考虑荣威RX8,不过没有柴油发动机。哈弗H9浪费了一个好平台,外观不该抄普拉多。

途达、哈弗h9和五十铃mux该如何选择?

这三兄弟注定都是冷门,而且都是那种冰冰凉透心凉那伙儿的。倒不是真的因为三个车品质不好,而是现在的路修的太好了。

说真的普通城市SUV的通过能力,已经足以应付大多数的情况。就连西藏这种比较艰险的地区,城市SUV也能畅快的狂奔,那相比起来车身重又费油的硬派越野车,生存的空间自然就被压缩了。

哈弗H9是不是硬派越野车这个问题,很多人都有看法,但其实H9作为一辆穿越车的越野能力已经足够好了,除非你去挑战极限,一般情况下几乎没有能够难倒它的路况。

那在这三辆车究竟如何选择呢?我们还是分项对比吧!

发动机方面:

五十铃MUX牧游侠全系柴油发动机,在越野上无疑要领先其他两位,当然了H9也有柴油发动机,排序应该是这样的:

MUX牧游侠>柴油H9>汽油H9>途达。

不过柴油发动机冬季挂蜡和水温上升慢的问题谁也没法解决,这一点再选车时需要注意。如果你所在的城市柴油车上不了拍照,就当我没说!

变速箱方面:

H9是8档、途达是7档、牧游侠分别是5档(3.0T)和6档(1.9T),除非您天天越野,变速箱齿比大好,否则在一般情况下,档位越多越好,因为齿比绵密,多少能省点油。

排序为:H9>途达>MUX牧游侠。

四驱系统方面:

途达和MUX牧游侠是分时四驱,挂上四驱后相当于机械锁死中央锁,这是目前最简单也最可靠的四驱方式,优于H9的适时四驱系统。

不过,H9的博格华纳二代(双通道TOD)系统其实也足够好了,同样的系统也用在F150和撼路者上,这两个车都宣称自己是全时四驱,由此也可以看出越野车分类有多混乱。

以我个人开车的经历来说,曾在西藏开H9连续跑过二百多公里搓板路,博格华纳的多片离合器没有发生过热报警情况,可以认为已经很成熟了,应付绝大多数路况没有压力。但考虑极限状态,依旧认为分时四驱要更有优势,更稳定也更安全。

排序如下:途达=MUX牧游侠>H9。

刹车系统方面:

三辆车前刹全部都是通风盘,后刹H9是通风盘,MUX牧游侠是非通风盘,途达后刹是鼓式。

关于刹车的问题,其实不光是碟刹、鼓刹之争,还有刹车蹄的液压力度问题,但刹车蹄液压强度没有数据不好评价,只能说说碟刹和鼓刹。

我自己在西藏易贡峡谷遇到过这么一件事,当时从易贡买了藏刀回来,因为赶时间,在下坡盘山道上狂奔,我可以很负责任的说,当时进弯速度全都超过90公里了。

几十公里下坡路跑下来,一辆牛头76因为过热没了刹车。另外两辆碟刹车型,虽然路上ESP报警不断,但都没有发生没刹车的情况。这就是碟刹和鼓刹的区别,大家自己考虑吧!

排序如下:H9>MUX牧游侠>途达。

车系稳定性方面:

这三辆车上市时间都不长,理论上说全都谈不上稳定性口碑。但途达的大哥是途乐,MUX牧游侠的大哥是五十铃皮卡,都是久经考验的战士。

H9就差点了,没大哥罩着,自己在哈佛系列里就是挑大梁的大哥,哈哈哈!

稳定性排序:MUX牧游侠=途达>H9。

剩下的外观、空间、内饰等方面就见仁见智了,唯一也可以说的就是H9内饰的精细程度要超过另外两个,那两个互相之间差不多。

不过,还是那句话,内饰也要通过时间的考验,开上几年车内各种小异响,还不如内饰差点呢。

最后再说一点,这三辆车从自身品质上说,已经足够好了。至于您选哪一款,就看您自己的用车需求和口袋里的银子多寡了。

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