美国人修公路时,为什么要埋轮胎进去?

美国人修公路时,为什么要埋轮胎进去?

美国是唯一的超级大国,他们修路的做法,也是让很多吃瓜群众惊掉下巴,因为你开车行驶在美国的公路上,也许下面就是轮胎的埋葬地

不明真相的人可能会问,这是他们滥竽充数,节约成本偷工减料吗?这样的路能结实吗?

通常我们认为修建公路是一件非常严肃的事情,如果质量不过关,就会导致路面出现破损,最后得不偿失,还会增加维护成本,美国人当然也意识到了这一点,所以他们才会把轮胎放进去,然后覆盖上沙石和沥青,这样的公路不但节约成本还环保,而且质量要比普通公路还要高2倍

有的人可能会问,轮胎是软性的,放这么多进去,反而会阻隔了沙石的填充的密度,这样的公路质量能过关吗?今天就来详细为你解答

中国早前也有使用轮胎修建高速公路的例子,最美公路鹤大高速

美国人用填轮胎式的修路方法,早已不是什么新鲜事,也不是他们的独有绝招,中国东北的鹤大高速公路就是用这种方式修建的

鹤大高速公路就是使用废旧轮胎建造而成的,这条高速公路起源于黑龙江的鹤岗,终到辽宁的大连,全长1474公里,将东三省经济命脉地区连接在了一起,这也是我国绿色循环低碳公路的试点项目

所以这也是一条节能低碳环保的公路,这条高速公路使用了大量废弃的轮胎以及沿路的碎石还有火山灰,不但节约了成本,还保护了环境,提高了舒适度

鹤大高速公路隧道总长29.7公里,在这些隧当中挖出了145万立方米的碎石,刚好可以用于道路的建设当中,作为原材料使用,这些碎石跟轮胎组合形成了路基,既节约了成本,又能提高道路的质量,增加公路的使用寿命

使用废弃轮胎来修路,我国早在80年代就已经展开了,当时这一项技术叫做橡胶沥青

美国使用轮胎修路的原因有哪些?

美国修建公路的时候,施工人员首先会将一些废旧的轮胎从两边切开,只保留中间部分,然后埋进去,然后在上面铺好沙石跟沥青,轮胎就这样永久的埋葬在了公路里面,这样做的好处有哪些呢?

这还要归功于一位美国的土木工程师塞缪尔.贝纳佐,他发现公路由于重型卡车的不断碾压,形成了很多凹槽,而且这些公路投资巨大,依然抵不住常年累月卡车的不断碾压,公路损伤特别严重,如果反复修建,就要投入大量的人力物力

于是研究团队就想到一个特殊的办法来改良公路的抗压能力,他发现轮胎回收是一个很大的问题,随着汽车的普及,人们生活质量的不断提高,一个城市每年可能要产生几万吨的轮胎,合成轮胎是高分子材料制成的,想要销毁这些轮胎,只能靠焚烧

而且回收使用率很低,回烧产生很多有毒气体,非常的污染环境,中国废弃轮胎的速度更快,每年以6%至8%的比例增长,所以这位工程师想到一个办法,就是将轮胎和沥青混凝土结合在一起,建成公路,而且还申请了专利

这些蜂窝状的轮胎公路,非常结实而且环保还节约材料,简直就是两全其美的好办法

一、节约成本,使废弃轮胎得到最大限度的回收使用率,从而保护了环境

众所周知,废旧的轮胎属于有害的,合成轮胎又是属于不熔或者难熔的高分子材料制成,焚烧就会产生大量的有毒气体污染周边的环境

如果掩埋的话,需要数百年才能分解到,不影响植物的生长,还有可能会污染地下水源,影响生物的正常生息繁衍,所以使用轮胎来修公路,就可以避免了这些问题,何乐而不为呢

还有美国每年都会产生大量的废旧轮胎,使用这些轮胎来修路,就会成为了原材料的一部分,大大降低了公路的建造成本,如果全方位使用钢筋混凝土修路,每立方米的钢筋成本就需要170美元,换算成轮胎只需要20美元就可以搞定,还能节省50%的混凝土,所以使用轮胎修路既环保又节约成本

二、使用轮胎建造出来的公路,比普通公路质量更好,使用寿命更长,抗压性也更好

传统的公路当路基被湿时,就会开始变得软弱,重型货车一旦经过,就会把这些石料颗粒压向两边,所以慢慢的就会出现很多卧槽,路面坑洼不平,非常的难走

但是轮胎公路可以防止这些石料颗粒,向四周散开,或者横向移动,从而为路基保驾护航,这样的路基要坚固2到3倍,可以承受卡车36吨的重量

把轮胎两边切除,排放好之后,又填充粒状骨料,最上方铺盖沥青,这样就能将轮胎牢牢的挤在了一起,有很多的固定性,提高了强度以及耐用性,如此下来公路养护成本也降低了,最终修好的道路,可以承受每平方米150吨的压力

总结:这样的道路外观跟普通公路别无二致,但是内部构造却有很多大的区别,使用寿命也要比普通公路长,还能节约50%的原材料,这样的公路使得他们维护的成本直接降低了75%,所以既环保又省钱还耐用的公路,怎能不受欢迎呢!

美国人在修路时有一个非常新奇的画面,施工人员将报废的轮胎埋进路基里面,浇上沙石和沥青,将轮胎永久留存在公路里面,那么这到底有什么作用呢?为什么要将轮胎轮胎埋进去?

若是不知情的人看到了,可能会认为美国施工人员这样做是偷工减料,为了拿到更多的回扣,但是实际上用轮胎来修建公路,在美国已经不是一件新鲜的事情,甚至在中国很早的时候就已经开始使用。

我们都知道公路是一个国家的民生基础措施,是衡量一个国家综合国力的关键指标,要想致富就先修路,而公路的好坏并不是修建好了就完事,它要看质量,要看寿命,而且公路后期的维护是一个大难题,成本非常高。

作为世界上公路里程长度排名第一的美国,他们在公路基建方面深有研究,美国科学家塞璆尔·贝纳左发现,即使是在修建公路时按照严格标准来施工,但是由于路面长期遭受大卡车的碾压,时间久了路面就会开裂,形成一道道裂痕和坑槽,进而影响路基,所以美国科学家塞璆尔·贝纳左就想到了如何提高公路的抗压性

要想提高公路的抗压性,首先美国科学家想到的就是在路基里面使用钢筋材料,把它们铺成网格状再浇灌混凝土和沥青,但是使用这个方法它的成本非常高,而且后期不好维护。

因此,美国工程师就想到了一个办法,使用废旧的轮胎,把它左右两边边切割掉,只保留中间部分埋进路基里面,形成蜂窝状的紧凑结构,给路基制作一个骨架,然后再往轮胎蜂窝状里填充石料和混凝土,最后铺上沥青,这项技术也称为technical concrete技术

那么把轮胎埋进路基里面有什么作用呢?

01.节约成本,绿色环保

美国科学家研究表示,使用轮胎修建公路的比使用钢筋的成本要低很多,使用钢筋修建公路,每立方米需要钢筋大概需要170美元,而每立方米公路则需要10个废旧轮胎,大概也就需要20美元,这在一定程度上节约了很大的投资成本,节省了50%的混凝土原材料,更重要的是轮胎可以得到回收利用,非常的绿色环保。

02.提高抗压性

实践证明,使用轮胎修建公路它的质量比直接填充混凝土的方法质量更好,它的结实度是普通修补方法的2倍,由于轮胎的抗拉性非常强,蜂窝状的路基使路面不容易变形,据统计使用轮胎修建的公路,每立方米的公路可以承受150吨载荷,满载50吨的大卡车通过都没问题,可见使用轮胎修建公路它的质量非常好,使用寿命比普通的还要长,从而延长了维修周期,降低了维修成本。

在关于路基材料的选择上,美国科学家之所以选择轮胎是有一定的原因的,其中主要是考虑到两个方面:

01.轮胎回收数量多

随着人们生活水平的提高,家家户户普遍拥有汽车,那么轮胎作为汽车的产物,每年废旧的轮胎是一个巨大的数据,据统计一个大城市每年产生的废旧轮胎超过90000吨,而且每年还在以6%~8%速度在增长,可想而知一年下来全世界有多少废旧的轮胎?

对于废旧的轮胎使用,严格上是禁止再次翻新使用的,除非轮胎磨损非常小,而且要严格检测才能流入二手市场,但是废旧轮胎具有抗拉性能好,数量多,回购价格低的特点,它因此称为了美国工程师修建公路的最好选择。

02.轮胎难降解,污染环境

轮胎属于高分子化合物材料,它的特点是不可降解而且非常难溶,要想处理掉它只能通过燃烧,但是燃烧会产生有害气体会污染环境,它的残余物质严重污染土地资源和水资源,通常需要百年时间才能分解。

如果回收利用这些废旧的轮胎集中埋在公路里面,一是可以节省基建材料,二是避免环境污染,起到一举两得的作用,我相信这项技术很快普及开来。

其实利用轮胎修建公路,我们国家在很早的时候就已经投入使用,2016年通车的具有着“中国最美公路”之称的鹤大高速公路,在修建时就使用了环保技术,其中一项主要的环保技术就是使用轮胎来修建,但是它与美国直接使用轮胎埋进公路里面不同。

我国在修建鹤大高速公路时使用的是“橡胶沥青”,他是把废旧的轮胎切割成一定大小的颗粒,或者是加工成橡胶分,然后按照一定的比例添加高聚合物改性剂,在化学反应下产生一种改良性沥青胶结材料。

使用这项技术产生的沥青材料铺设公路,它的质量非常好,粘连性非常强,不容易变形,使用这种材料修建的路面可以十年内可以不用维护,大大提高了工作效率,节约维修成本,降低驾驶风险。

总结

美国人在修建公路时把轮胎埋进公路里面,主要是它不但可以增强路基的抗压性,提高公路寿命,而且可以使源源不断的废旧轮胎得到回收利用,减少环境污染,更重要的是可以节约基建成本,减少维修次数,降低驾驶风险。

美国人修公路时,为什么要埋轮胎进去?

作为世界上最有钱的国家,修公路却把轮胎埋进公路下面,这不是瞎胡闹吗?还真不是,这正体现了美国的智慧,一般的基建团队还真想不到这种修建方式!

要想富先修路,对任何一个国家来说,修路都是一件严肃认真的事情,若是质量不过关,后续很容易出现各种交通问题,车毁人亡,而且需要花费大量资金进行后期维护,如果把轮胎埋在公路底下,怎么看都是豆腐渣工程,大车经过的时候路面岂不是会四分五裂吗?

美国有,中国也有

想要弄明白这个问题,我们想要了解他们是如何施工的,美国基建团队在拿到轮胎之后,并不会直接埋进公路底下,他们会先进行一系列操作:先用机器把轮胎中心全部割掉,只留下一个大圆圈,然后整齐的摆放在路面上,最后一步就是填充,打磨!

其实,这种修路方式并没有什么稀奇的,而且纵观整个世界,也并不是只有美国使用这种办法修路,中国基建团队也使用过同样的修建方式,这就是大名鼎鼎的东北鹤大高速,这条高速公路的起点是黑龙江鹤岗市,重点在辽宁大连,全长1474公里,在2016年的时候正式通车!

鹤大高速的建设不仅给黑龙江和吉林两省形成了一条南北快速通道,而且还能拉动沿线经济发展,对发展旅游、盘活物流、引进投资、扩大就业等领域都有着重要作用,同时,这还是我国最重要的一条绿色循环低碳公路!

轮胎公路的优点

既然美国也修建,中国也修建,那轮胎公路的优点究竟是什么呢?

1,节能环保,节约成本

众所周知,废弃轮胎是人类目前面临最难解决的一种垃圾,尤其是合成轮胎,这种轮胎全部都是高分子材料制作而成的,想要将其处理掉只有一种办法,那就是焚烧,但焚烧又会产生很多有毒气体,污染环境,危害人类生活安全。

如果不想要焚烧轮胎,就只能将其掩埋起来,但轮胎本身又属于难以分解的材料,几百年时间才能完全分解,而且在分解过程当中还会污染环境,污染地下水,造成的影响也是难以估量的,多年以来,轮胎污染一直都是各个国家头疼的难题,发达国家也是一样,在没有办法的情况下,只能将其当中洋垃圾出口到落后国家去,非洲就很喜欢!

非洲每年都会进口大量的轮胎,然后将其制作成拖鞋,物美价廉,结实耐用,也算是一种废物再利用了,当然,除了非洲人之外,还真没人愿意穿这种拖鞋,所以回收利用的比例很小,大部分轮胎还是没有办法处理,这时候用来修公路就非常好了,节能环保,而且还能节省很多混凝土,一举两得!

2,更结实,寿命更长

很多人都觉得,轮胎铺在公路下面之后,混凝土不会形成一个整体,而是一块一块的,大车经过的时候将会将其撞得四分五裂,但真实情况并非如此。

在传统公路的修建当中,人们采用了最简单的办法,路基就是土壤,什么东西都没有,在这种时候,路基就不能起到保护公路的作用,公路能够承载怎样的重量,完全是看本身的质量如何,一旦路基变得湿软,公路就没有了支撑的力量,在大车经过的时候就会出现断裂,石料颗粒会四处分散,最终就变成了大坑小坑的状态!

相比起传统公路来说,轮胎公路更加结实耐用,路基是传统路基的2倍坚实度,具有更强的承载能力跟使用寿命,而且在后期维护的时候也更加方便!

同样是一个席梦思床垫,一个里面只有海绵,另外一个里面却有弹簧,两者的情况当然是完全不同的!

中美公路对比

1,美国高速公路基本上都是不收费的,并没有高速收费站,这一点跟我国完全不同,他们建设公路跟后期维护都能使用基金里面的钱,当然,还有一些是来自重车的道路使用税和轮胎税。

我国的高速公路之所以要收费,其实是因为起步太晚、建设成本太高导致的,但随着时间的推移,我国也会慢慢修建一些不收费的高速公路!

当然,美国也并不是所有公路都不收费,在东部地区也有一些比较破旧的高速公路,为了保证后续能够一直维护,所以需要收费,但收费都不高!

2,美国公路看起来很简单,甚至是朴素,两边只有非常简单的护栏,中间也没有绿化带,夜晚没有通明的路灯,也没有警示的荧光纸,这种高速公路的建设成本显然更低一些,也更危险一点。

而我国的高速公路就比较讲究,两边有专业的护栏,中间有绿化带设计很厚,一切都是处于安全为目的,虽然成本更高,但任何时候都是安全第一!

3,美国高速修路的方式跟我们不一样,有一个小坑就填补一个小坑,填一下也就好了,非常简单,但这种修缮方式其实不够安全,也不够结实耐用,很容易又坏了。

我国在维修公路的时候,遇到一个小坑就会把周围一大片全都重新修建,保证绝对的质量,如果遇到较大的问题,还会从从一个区间到另外一个区间的道路完全进行修补,重型机器全都出动,几乎相当于修建了一条全新的公路,当然,维修成本也更高一点

4,美国高速总里程75238公里,中国高速总里程136500公里,几乎达到了美国的2倍,是真正的世界第一!

最后想说的话

作为世界上最发达的国家,美国在各个领域都发展得十分出色,尤其是高速公路的修建方面,确实做得非常优秀,但我国近些年也处于高速发展阶段,不仅修建了比美国更多的高速公路,而且高铁总里程也达到了世界第一,交通体系愈发完善,人们的出行也更加方便了!

当然,这还只是目前的状态而已,我国还修建了很多跨海大桥跟海底隧道,这些才是真正的高难度工程,同时也证明了中国基建的实力,未来会更好,加油!

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