如果有人说到2024年以后飞行汽车能够大量生产,那一定是骗你的

不知道什么时候,“上天”成了科技公司的终极追求。

有前马斯克、贝佐斯和理查德·布兰森,他们争先恐后地把人送到宇宙;之后,越来越多的科技公司把目光投向了我们头顶几百米的低海拔地区,竭尽全力让汽车“飞”起来。

前不久看到Xpeng Motors发布的“飞行汽车”时,我在北京的第一反应是拒绝:我在这里实现不了“无人机飞行自由”,你还想上天堂吗?

不过,最近关于电动垂直起降(电动垂直起降)飞机的消息确实令人印象深刻:不久前,丰达科技刚刚获得1亿美元的A系列融资,小鹏以5亿美元刷新亚洲电动垂直起降领域融资纪录,宣布2024年量产“飞行汽车”;吉利成立了专门从事空中交通的合资公司;而大洋彼岸的飞机公司Joby Aviation,上个月也在美股上市……麦肯锡的数据显示,2021年前8个月飞机融资达到43亿美元,电动垂直起降市场爆发。

这让我很纳闷:我们真的离“汽车满天飞”的那一天不远了,尽管有空域管制等政策限制?还是新一轮资本故事又开始了?
飞行汽车

飞行汽车,翼车?

说到“飞行汽车”,人们脑海中的第一印象可能和小鹏会议上的背景图差不多,就像给汽车加了一对翅膀。其实从专业角度来说,“飞行汽车”和汽车关系不大。应该叫电动垂直起降车(电动垂直起降),可以在很小的停机坪上垂直起降,不需要在跑道上滑行,也可以在陆地上短距离行驶。

汽车公司有哪些经验可以适用于电动垂直起降?从Joby Aviation与丰田合作的经验来看,更多的是汽车规模化、标准化的经验,以及R&D资金的投入。至于如何让飞机飞上天空,在低空稳定驾驶,则需要更多考虑平台配置、飞控驱动、动力推进等一系列技术问题,在汽车工程中可供借鉴的经验并不多。

所以我们可以看到,目前无论是概念机、原型机,还是一些已经开始量产的垂直起降,都与汽车无关,更像是巨型有人驾驶的DJI无人机,或者是改进后的多翼直升机。至于小鹏在科技节上展示的“飞翼车”……或许是为了让大家更快地带入“飞行汽车”的角色?

高估值的关键:如何飞行?

记得几年前,有记者问特斯拉会不会推出飞行汽车,马斯克表现出不屑一顾的态度,后来在社交网络上表示,他会在Roadster上使用SpaceX技术,让汽车像钢铁侠一样“喷”。

到目前为止,我们还没有等到Roadster量产。“Jet”当然只是一个玩笑,但用什么平台配置来“飞”确实是一个关键问题。

更多时候,像DJI无人机一样,采用多旋翼架构。这种结构的机体简单,飞控系统成熟,R&D投资成本相对较低。比如之前在小鹏推出的Travelers T1、X1和X2,以及现在在瑞典销售的捷信ONE电动垂直起降,都采用了这种结构。

当然缺点也很明显:不快,也不远。看这些机型的参数,100公里/小时起步时的最大速度,30分钟左右的续航里程,以及飞机起飞、降落、盘旋的时间,完成30公里的路程已经是非常不错的成绩了。与其他交通方式相比,确实没有竞争力,显然无法支撑数十亿美元的估值和投资。

资本看好什么?
飞行汽车

无论是受到雷军顺威资本青睐的小鹏、丰达,还是之前在美股上市的Joby Aviation,获得高估值都有一个共同的原因——采用倾斜结构。这项技术起源于美国V22鱼鹰飞机,可以倾斜旋翼马达,上升时提供升力,巡航时水平推进旋翼旋转角度,使飞机行驶更快,飞行距离更长,最大速度超过200公里/小时,飞行距离达到200公里。就这样,商业场景瞬间被打开。

但其对应的成本是:研发成本高、研发周期长、技术复杂、难度大。由于转子必须反复调整角度、旋转、折叠和固定,机构间连接的可用性非常具有挑战性。

即使是倾动构型的鼻祖“V22鱼鹰飞机”,在服役期间的完好率也仅占53%左右,因此将这项技术投入民用场景是对稳定性和可靠性的极大考验。9月中旬,小鹏·田慧公布了“旋翼倾转机构、倾转旋翼飞行汽车和飞行装置的制造方法”专利。从专利公布时间和发布会上的概念图来看,这项技术目前大概还处于起步阶段。从理论支持到反复验证技术可靠性到最终产品落地需要多长时间?

(田慧倾斜结构专利9月中旬公布)

这里我还有一个小问题:根据小鹏田慧公布的数据,到目前为止已经进行了15000次飞行验证。在这15000次试验中,有多少次是针对多旋翼飞机进行的,有多少次是针对价值更高、估值更高的倾转架飞机进行的?

里程焦虑也是飞机的命门。

既然是电机驱动,电动垂直起降就像电动车一样,离不开一个词——里程焦虑。甚至飞行对电池组重量、电池能量密度、功率密度要求更高,里程焦虑更致命,是目前整个电动垂直起降领域共同的命门。

根据吉利在2019年投资的Volocopter发布的数据,他们的飞机在垂直起降时的功率达到500~1000kW,这意味着一个50kWh的电池容量在3分钟的单次起降时间内就能耗尽。纯电动车的电池容量可能无法支撑飞机的两次起降过程,更别说中间的续航里程了。

而且,就像客机一样,飞机对重量有严格的要求。为了减轻重量,连机身都是碳纤维做的,不可能像电动车那样通过堆叠电池组来增加续航能力。因此,唯一的解决办法就是尽快开发出能量密度更高的电池。

在汽车领域,我们已经可以看到每个人都在绞尽脑汁提高电池的能量密度:石墨烯、钠粒子、电池结构……另据报道,田慧正积极与当代安普瑞斯科技有限公司合作,共同开发更高能量密度的动力电池。所以“飞行汽车”何时能量产投入使用,不仅要看各个科技公司的研发进度,还要看“王宁”的脸色?

当然,除了升力和耐力的问题,电动垂直起降很难在低空遇到鸟类和其他生物。如何避免类似的低空碰撞风险?未来飞行/KLOC-0需要特别飞行执照吗?这也是量产前要考虑的问题。

Hot 飞行汽车,谁来买单?

是富人的玩具,应急工具,还是空中出租车?

当一个领域成为资本的蓝海,就不得不考虑一个问题。它的商业模式在哪里?

在一篇关于电动垂直起降的文章下,我看到了网友们的美好想象:如果这种低空飞机能用于运送器官移植等分秒必争的场景,那将造福社会。是的,这可能是无数人致力于科研开发的初衷。但是,市场前景如何?

目前已经有人瞄准了这个市场。作为“第一架国产无人机”(载人无人机),亿航已于2019年生产出首批200架载人飞机。2020年销售的70架亿航216纯电动低空飞机已经销往全球,都是军事、农业、医疗等专业化、刚需领域。但他们的财务报告显示,飞机销售收入不足以覆盖研发成本,市场前景不容乐观。

(宜航216)

借鉴了亿航的经验,无论是小鹏、丰达、Joby,还是站在他们背后的资本,目标显然不仅仅是这些专业领域。不是价格更高的S/X型,而是价格更实惠的3/Y型。因此,在Joby Aviation的招股书中,以航空租赁为主营业务,计划在美国加州开展“空中飞行”业务,通过出售运力服务,让更多人使用电动垂直起降。小鹏的计划是出售产品,并将飞行汽车的价格降至100万美元以下,让更多人购买。提供产品和服务,电动垂直起降最终的商业目的地是哪里?

商业落地前,若比航空预计投资9亿美元。这样,刚刚获得5亿美元融资的小鹏·田慧,需要生产更多的东西和故事来支持其大规模生产。
飞行汽车

最后

从嫦娥奔月的女神,到儒勒·凡尔纳,再到电影中的超级英雄,对飞行的向往可以说是刻在了人类的基因里。光是提到“飞机”这个概念,就足以让很多人“登顶”。

然而,从自动驾驶、AI机器人到元宇宙,我们经历了太多科技概念的爆炸,也看到了这些技术在资本市场的火热对比下,在产品落地的道路上的荆棘与坎坷。

因此,当一个关于“飞行汽车”的新故事再次出现时,我们当然期待着有机会走出去,乘坐a 飞行汽车,在拥堵的后期高峰,翱翔天际。但短短三年,不仅要点亮飞机工程中的技术树,还要打造出一款与目前行业中的飞机完全不同的带有“翅膀”的飞行汽车型;需要进行数千次实际飞行试验,反复验证产品的可靠性,建成了专门用于飞行汽车量产的生产线。需要电池的跨界合作和资本的持续热情投入。

面对这些条件,如果有人告诉我2024年可以量产,那一定是骗子。

或者,人们对“大生产”可能有不同的理解。
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