日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?

日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点?

如果从选车的角度考虑,应该是具体品牌,具体车型,甚至是具体哪个配置,结合当时的售价来聊优缺点——毕竟优缺点是相对的。省油是优点,可是省油的车你卖30万,我得开到什么时候才能通过油钱把车的差价省回来?动力强是优点,可是快慢也是相对的,没比较也没法说。

配置→车型→品牌→车系。哪怕一个品牌好,也不见得旗下所有车型都好,聊车系对选择的帮助就更优先了。就好像我们说南方人细腻,北方人豪迈,只是从历史文化的角度,说一个大致观感而已。

一、日系车:从工匠精神到躬匠精神

优点是不用洗车,有人舔……总说日系车省油,省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油,不管是本田的i-MMD还是丰田的THS,相对于燃油车来说,的确是省油!但是省心,那已经是十年前的事了。丰田开不坏,一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看,日系车的故障率并不算优秀,甚至比很多国产品牌要高。

一方面是车企为了降低成本而在材料上减配,导致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供应商长达20年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来,日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。

的确,选车而已,和什么国家民族没什么关系,只是消费选择,用不着上纲上线。但是吧,舔日系总让人觉得更恶心,更没尊严,也更愚昧一些。所以,朋友们,擦亮眼睛,你的认知该提升了。十年前你买日系没错,那时候日系的确值得买。而今天,日系车有一个算一个,真的没有什么值得买的车了。

说到日系,不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国,说不好听叫弹丸之地,资源也匮乏。日系车普遍动力弱,其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速40,城市里开车,有个1.0L自吸就足够了,要什么动力啊?而因为资源匮乏,石油都需要进口,所以走的是轻量化,省油的路线。不过话说回来,除了混动以外,其余日系车的省油,都是以车轻和动力弱换来的,与其说是日系车省油,不如说日系车主省油。

对于吸能设计,车身安全方面,日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关,有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护,还考虑到对行人的保护,对对方车辆的伤害。比如说我们看到的网络图片,自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评,反而应该表扬,毕竟人命比车值钱,我宁愿修车也不愿意把人撞飞。

然而这种理念,或许适合日本,但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的,你我都轻量化设计,降低碰撞能量,那你我相撞,或者是撞墙,都能保证人的安全。可是我们要知道,大车和小车相撞,肯定是小车吃亏的,日系的这种轻量化理念在日本本土可以,但是不符合我们的国情。

通病的缺点是:

1、动力普遍孱弱,自吸发动机其实已经是很落后的技术了,日系车现在也在向涡轮增压的方向发展,但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦,还有两田普遍存在的机油乳化,机油增多问题。

2、CVT变速箱的耐用度差:斯巴鲁的链条式还可以,本田的质量也能接受,丰田的故障率就已经比较高了,日产是最垃圾的。CVT变速箱无法承受大扭矩,这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连20万以上,乃至豪华品牌都给你用CVT变速箱,这在全球范围内独此一家(一个车系)。要知道,CVT就是廉价的代名词,国产车超过10万几乎没有用CVT的,韩系也没有超过15万的。可见日系的不厚道!

3、用料差:塑料质感的内饰就不用我多说了吧?漆面薄也是公认的。

4、安全性差:测试没输过,实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错,可是真实交通事故中,日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念,轻量化设计,在遇到大车的时候往往比较吃亏,另外也是为了应对碰撞测试的应试设计。

5、基于造假以及减配的质量隐患:你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。

总结起来,日系在混动技术上,为汽车制造打开了新思路,这种贡献是不可磨灭的。当然,丰田也凭借HEV混动在全世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机,的确对我国汽车制造行业有着不小的作用——当然,无需感谢,这算不上帮助,我们都是花了真金白银的,而且价格也不便宜。而现如今,日系的技术,正在全面的落后。混动的优势,早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和CVT变速箱,也让他们失去了先手。

现在从选车的角度,值得买的日系车已经很少了,因为所有技术,日系车都不是绝对先进的,而且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会大大提升用车的幸福感,不过比亚迪的秦Plus DM-i横空出世,日系双擎价格瞬间就不香了。

日系车——等降价吧,在国产混动的冲击下,日系的未来就是韩系,销量会逐步缩减,价格一降再降

二、德系车:收割者

有着深厚的技术底蕴和汽车文化,这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上,德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场,我们想用市场换技术,但是德国人拿走了市场,却并没有给我们技术,甚至还处处卡我们脖子。

我们小时候,最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪,开宝马坐奔驰这种话更是深入人心,以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度,从品牌营销的角度,德系车无疑仍旧是一哥。

然而,在中国市场上,德系一直扮演着“收割者”的角色。BBA收割着高端市场,甚至把入门级车型下探到20万以下,去收割这一价位区间,然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场,在认知度不高的地区,还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。

现如今,德系车,除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的,但是在50万以下,对标国产车就是30万级别,技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜,排在前面的以大众系居多。

通病缺点:

1、新车烧机油现在已经基本解决了,此前一二代的EA888、EA211发动机普遍存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。

2、双离合变速箱:干式双离合故障率很高,所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合,DQ380、381,机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中,大众是最多的!排名前十里有7个是大众,另外三个是日系的CVT。

3、颗粒捕捉器故障:探岳、途观L,投诉量居高不下,而且没有解决办法!4S店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗,你买了大众还得溜车!颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷,技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上,我们看到的是车企不负责任!

4、良心隐患:19年中保研碰撞测试,我们一直以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观L双双折戟沉沙,尤其是帕萨特,A柱90度弯折,可谓是原形毕露。把消费者生命安全当成儿戏,反应的是车企的态度!为了利益减配,已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了,但是买了19款帕萨特、途观L的车主呢?大众的问题已经不仅仅是安全问题了,而是良心问题,你买这样的车企造出的车,放心吗?

德系车是来收割的,这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀,也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰,豪华品牌只给了你一个1.3T。宝马的三缸,奥迪的双离合变速箱……

我们可以为文化、品牌买单,但是请不要把我们当傻子。

三、美系车:规矩的生意人

美系车给我的感觉——人家是来做生意的

美国的汽车制造业,日子并不好过。你如果有机会去底特律看看那里萧条成了什么样子,就会对这句话深信不疑。所以美系车比较重视国内市场,一言不合就降价!

别克英朗,指导价11.99万,官降4.5万,降得连脸都不要了,直接杀入了雪佛兰的价格区间。(通用系,品牌定位是凯迪拉克>别克>雪佛兰)

雪佛兰当然也不甘示弱,科沃兹干脆5万起步。迈锐宝XL也是官降4万,2.0T+9AT也才16万起。

凯迪拉克更是丢尽了豪华品牌的脸面,四五万的优惠跟玩一样。

福特福克斯降个一两万都不好意思说话。

说实话,相对于日系、德系来说,美系车则要厚道得多,技术水平也有一定优势。其实你们所推崇的五菱、宝骏、严格意义上说也是属于美系合资车。毕竟人家全名叫上汽通用五菱。我说它厚道,主要是人家尊重市场,合资车里,美系、法系的用料算是最厚道的,也不太会玩减配。

如果说缺点的话,也不少。美国人对于车的理解,更倾向于工具属性,也因为油价便宜,所以往往更注重动力,而忽视油耗。不过随着排放政策的紧缩,美系车油耗的劣势已经被基本拉平了。在同价位合资品牌中,你能买到的最强动力基本都是美系。

美系车主要是通用系和福特系,再加上一个比较另类的特斯拉。

通用系还是比较厚道的,的确有三缸,不过人家那个价格放在那,没什么好吐槽的。除了昂科威的干式双离合差点意思,英朗转向机投诉比较多,其余并没有特别严重的质量问题。而且通用系小排量车型延保至8年16万公里,这在合资车里算是独一份了。

百年福特毁于长安,福特系的质量表现要略逊一筹,体现了美系车“粗犷”的一面。主要是一些做工层面的小毛病,设计缺陷并不多。美系车的整体质量其实是要在日系、德系之上的,感觉和他们用料足,懒得压缩成本有关。日系车的风格是这样的,现在用的材料是三块五,有个三块四的它都要研究一下可行性,压缩成本的同时,质量就很难保证了。而美系车大多数问题还是在于品控。

特斯拉算是美系车中的异类,人家开会都不找它。从降价的角度来说,这是特斯拉厚道的地方,它的问题主要在于傲慢与激进。设计上的傲慢,不尊重用户使用习惯,而技术上的激进的确给你带来了新鲜体验,可是在安全方面极易出现问题。蔚来自动驾驶出问题,骂特斯拉一点毛病都没有——给消费者带来的误导,忽视自动驾驶的安全隐患,里面很大的责任要归结于特斯拉。

通病缺点:主要是做工糙,品控很一般。通用的9AT其实体验并不算好,智能可变缸技术带来的油耗优势也不太明显。美系车的小毛病多,但是设计缺陷比较少,燃油车技术算是一流的,但是品控只是二流。

四、韩系车:全面没落

如果你是韩系车主,第二辆车还会选择韩系吗?这其实就是韩系车最大的问题。品牌力不足,留不住人!

在七八年前,国产车尚未崛起,韩系车逐步取代日系,成了物美价廉的代名词。不得不说,韩系在技术上没有明显短板,发动机不管是自吸还是带T的,人家都不算弱。变速箱,AT、双离合和CVT都有技术储备。在当时,价格不算贵,但是可靠性很高,其实要比日系还强。可是随后因为萨德的事情,韩系车的市场占有率迅速萎缩,一蹶不振。

从技术角度来看,韩系车没有明显短板,但是也谈不上强。而且现代、起亚对待中国市场也一直是有歧视的,好的技术、产品也不愿意拿过来,给我们都是濒临换代或者是已经淘汰的技术产品。在欧美市场就用AT,在我们国内就用干式双离合和CVT,韩系车的落寞的确有一些外界因素,不过核心问题还是产品力不够强。品牌力比不上日系德系的大众丰田,而性价比又竞争不过日新月异的国产品牌。除了降价别无他法,而打价格战也打不过国产。

日系有英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯,好不好放在一边,但是人家把豪华品牌打造出来了。德系更不用说了,从BBA到保时捷、兰博基尼、布加迪。美系好歹有凯迪拉克和林肯,怎么也叫总统座驾。韩系车有什么?捷尼赛思?诸位有几个认识这个品牌的?品牌的打造需要文化积淀,需要价值认同,这些显然是韩系车不具备的。

缺点通病:韩系车最大的问题是在安全性上,韩系是全世界范围内,死亡率最高的车系,没有之一。干式双离合和CVT车系受限于物理结构,故障率比较高。车身用料、喷涂工艺比较差,生锈问题较为普遍。内饰普遍以硬塑料为主,比较廉价。可是作为经济型入门级车型,价格却仍旧缺少诚意。

国产车:崛起进行中

韩系车就只有现代、起亚,美系车基本上也就是通用、福特,德系车除了豪华品牌之外,也就是大众而已了。日系车算是比较杂了,日系三杰以外,三菱、马自达、斯巴鲁等等,不过特点还是比较详尽的,作为一个车系总结也没问题。

可是说国产车,就好像说人一样,南北就有多大差异?国产品牌太多了,我们只说现在大家所熟知的,认同度比较高的一线品牌——吉利长城比亚迪、广汽上汽长安红旗奇瑞这些,总之你别拿猎豹、众泰这些国产品牌和我抬杠。

我们常听到的一句话——我国汽车工业起步较晚,虽然这些年取得了长足的进步,但是离主流合资品牌,仍旧有很长的一段路要走——这句话十年前说没错,可是说着说着,就说习惯了,我们自己也信以为真。其实这句话在三五年前就已经过时了,现如今,在30万元以下的乘用车市场,国产车不管是技术还是品质,都已经远远的把同价位的合资车型甩在了身后

说弯道超车,我们不仅在新能源这一弯道上一骑绝尘,在燃油车领域也都迎头赶上来了。发动机,现在量产车热效率最高的比亚迪的骁云1.5L,热效率43.04%,甚至超过了马自达。长安蓝鲸动力,广汽矩浪动力,奇瑞鲲鹏动力,长城柠檬平台的多款发动机,都已经达到甚至超越了合资水平。我们国产车有几个烧机油的(哈弗H9,BJ40的确有),有几个有机油乳化、机油增多问题的?谁的变速箱像日产、大众那么垃圾了?很多人其实对汽车并不了解,只是限于认知水平,本能的以为我们国产车不行。

举个简单例子,很多人因为名字就瞧不上的比亚迪,奔驰、丰田,都主动提出合资建厂。18年唐二代上市的时候,大众总裁特意飞到上海来试驾,要不是超速被拍,我们都不知道国外对我们的自主品牌已经忌惮到了这种程度。今年比亚迪的DM-i上市,合资紧凑级轿车市场必然天翻地覆,话放在这,等比亚迪产能上来,什么宝来速腾卡罗拉思域,统统要降价。

长城推出的坦克系列,咖啡系列,吉利的领克,还有现在热度很高的星越L,奇瑞的星途、捷途,以及马上要面世的DHT混动平台,都代表着这个时代造车的顶级水平。

蔚来的老总李斌曾经说过,蔚来的工厂比保时捷还要先进。在圈里人看,这是理所当然的事情,可是外界却当成是笑话。其实想想就能明白,我们国产车的流水线是哪年打造的?而保时捷的流水线有多少年了?我们自己的技术工人是怎样的一个工作状态,在国外,那些工人是怎样的工作状态?

现在汽车都是模块化生产,各一线车企都有自己的造车平台。国产车相对用料还要更厚道些,你们凭什么还认为国产车质量不行呢?我们去查询投诉量,最近一年内,排在前20里的只有两个是国产品牌。一个是早年被菲亚特干式双离合坑惨了的传祺GS4,一个是常年的销量冠军哈弗H6。我知道,这时候一定会有人拿销量说事,销量大必然投诉大——哈弗H6就是标杆,它投诉量排第17位,前16个有15个是合资品牌,有哪款车型销量比H6高?

国产车当然也不是哪一款都好,也不是什么毛病都没有。不过不能否认的是,目前最值得买的,的确是国产品牌。如果说缺点的话,小毛病肯定有,不过这么多品牌很难总结出共性问题来。比如说生锈问题,在低价车中普遍存在,不过这并非是国产车的通病,而是廉价车的通病。比如说油耗——国产车以前给人油耗高的印象,可是现在最省油的车是比亚迪的DM-i。说我们变速箱是短板,我们AT变速箱的确收专利所限,建树不多。盛瑞8AT还很难达到采埃孚、爱信的水平。不过我们的湿式双离合,不管从耐久度还是平顺度,都已经可以和主流AT变速箱媲美了。包括混动的ECVT,干脆颠覆了变速箱的概念。

最后,买什么车系?

1、新能源,不管是纯电还是插混,买国产!我们在新能源领域是世界领先的,这是拜登都承认的事实。

2、追求性价比:买国产,一线国产品牌都要明显高于同价位的合资。

3、SUV:买国产,买途观L、探岳的朋友已经付出了代价,国产SUV已经积累了足够的造车经验,完全不输合资。而且科技感更强,外观内饰更好看,配置更高,用料更厚道。

4、豪华品牌:30万以下别买豪华品牌,30万以上你买的不是车,根据自己的气质和环境选择。品牌附加值方面我们国产缺少文化积淀,品牌认知度的确是短板。

5、价格预算只要足够,插混永远比燃油强!不过要选择电芯终身质保的品牌。

6、中、大型轿车、SUV,可以考虑合资美系。

7、小微型车:最好别买,买就买纯电,市区开。

想到的也就这些了,一个字一个字码的,或许个人认知水平有限,不过绝没有因为利益去吹捧某一品牌,某一车系的意思,觉得认同我的点评,不妨点赞关注,聊聊你的看法。

国产车:

(优势)功能全,配置丰富,价格便宜

(劣势)大多数国产车三大件依赖进口,发动机,变速箱,底盘等等大多需要国外进口,一般国产车企,奇瑞自主研发发动机。而且国产车相对来说油耗偏高。

奇瑞艾瑞泽5

日系车:

(优势)耐用,有句俗话说的号,开不坏的丰田,能让修理厂倒闭的丰田,充分说明了日系车的耐用性,想日系合资的,丰田,本田,尼桑在中国的销量都是非常不错的,其投诉率相对来说也比较低。

(劣势)皮薄,易剐蹭。

本田飞度

韩系车:

(优势)低价格;质量轻;配丰富置;外观漂亮。

(劣势)动力明显不足,发动机不适崎岖山路,只能适应城市条件。

起亚K3

美系车:

(优势)豪华、大气、排量大,扎实一些,安全;外型线条通常更粗旷锐利一些,肌肉车

(劣势)由于排量太大,所以造成的油耗高。

福特福睿斯

德系车:

(优点)最大的优点就是结实,像捷达与桑塔纳,都是非常皮实的车型,底盘比较扎实,行车质感和操控性比较的好。

(缺点)德系车多为涡轮增压汽车,对机油汽油比较的挑剔,后期维护保养成本也要高一些。

大众桑塔纳

以上小编所推荐的都是10万以内都能购买到的车型,如有其他看法,欢迎下方评论喔~!

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