为什么很少人谈论长安车?

为什么很少人谈论长安车?

我理解长安之所以被很少谈论有以下几个方面吧

第一就是产品

长安虽然是大型国企,尤其产品涵盖面也是比较广泛,这样就会导致他的产品样样通,但是样样松。

第二就是不聚焦

长安汽车的产品,虽然每一款都有明确的市场定位和特定的用户群体,但是总感觉他们的目标比较广泛,没有聚焦。导致感觉一直没有在一个产品或者品类是出现爆款的产品。

第三是造型

长安的整体造型风格,我感觉还是没有找到感觉,总是感觉前后和侧围整体不协调。缺少整体感,缺少让人印象深刻的设计,CS95 感觉就是探险者的风格。你要是就一款也行,弄个CX70 也是类似的侧围风格,让人有些傻傻分不清了容易。

第四是质量

这个主要是最近CS75 1.5T 车型暴露的机油门问题,感觉还没有给出合适的解决方案。所以大家对他们的产品质量信心不足。

第五是宣传

感觉长安的宣传也是不到位的,得到他更多的信息,都是一些负面的,需要加强针对产品品牌的宣传力度要大,例如广告电视剧的植入等。

目前我看到的就是这些问题吧

说说我的看法吧。长安汽车作为有40多年造车历史的央企,如果算是中国第一辆吉普车,那历史更久。十几年前,我一直以为长安是在西安,很囧的一件小事。

在目前,一说到自主品牌,大多会想到奇瑞,长城,吉利,比亚迪。奇瑞是很早就爆发了,但却维持了近十年的调整。长安在2013-2017年,连续数年,长安都是自主品牌销售冠军。而知名度并未与起销量地位相匹配。我想有以下几个方面的原因:

1、长安是做微车出身的,一说到长安自然就会和微车联系在一起,觉得品质太低。

2、长安作为央企下辖的企业,受很多方面因素的制约,宣传不够灵活出彩。

3、长安有合资版块和自主版块,合资版块的宣传推广,一定程度上也削弱了自主品牌的声音。

4、长安全方位立体的传播力度不够。

5、长安在全媒体领域,尤其是自媒体领域的传播,引导不够。

6、近两年,因老产品持续老化,竞争力下降,而新品上市较少,而竞争对手产品升级加快,导致长安市场占有率走低。福特严重萎缩,也影响了长安整体品牌。

但是,长安一直在踏实做产品,做服务,长安推出的车还是非常不错的。像CS55/CS75/CS35PLUS等。

为什么很少人谈论长安车?

长安汽车在自主品牌中的「存在感·低」原因在于产品规划

内容概述:长安汽车子品牌影响,产品规划造成的“用户困扰”。

在国产汽车自主品牌中【长安汽车】的存在感为什么偏低?似乎销量并不是不理想,但是品牌影响力与品牌形象却总是无法提升。

究其原因不单纯在于技术研发能力的影响,近几年的优秀机型也是在不断迭代的;似乎真正造成这种困局的核心因素在于其自身的品牌与产品规划,在自主品牌“组团冲高”的过程中,长安汽车似乎在不断下探。

欧尚转型

「欧尚汽车」是长安旗下曾经的商用车品牌,主力车型是欧诺s、欧尚A600等面包车。乘用车型也是没有摆脱这种“低端印象”的SUV,产品特点为技术落后、动力羸弱、设计普遍存在较为严重的“借鉴”。

可以说欧尚汽车一度与五菱定位相同,代表的是低端与廉价。虽然这种评价有些难以接受,但这也就是事实;不过这些车的销量保有量并不低,从长安之星的阶段到欧尚成立,长安汽车的品牌人设已经初步形成了。

重点:主要关注家用车型(小微型载客汽车)是消费者,会不会过多的关注面包车呢?答案显然是否定的,这就是早期长安汽车的存在感并不高的原因。想要转型则需要创立全新品牌或者系列,同时要把欧尚独立为主攻商用车辆的低端品牌。

然而长安汽车的品牌规划却有些令人难以理解,因为欧尚的升级点转向了乘用汽车;开启了主品牌的双线发力,其实不如说是“同门之争”。那么这一品牌的升级是不是反而拉低了整体的形象呢?

欧尚的转型造成的关注度的下降几乎是必然的结果,因为这会造成关注主品牌的消费者联想到低端的欧尚,这会造成选择障碍。而欧尚的升级也会让品牌关注者对其产生质疑,是选择长安还是选择欧尚,这叫做“选择困难症”。

最终的结果是大量的用户放弃对长安汽车的关注,转向面对与长安主品牌同级,但是没有低端子品牌拉低定位的竞品,可以理解吗?消费心理的分析是非常有趣的,只是国营车企似乎不太重视这一领域。

产品规划

逸动&锐程CS系列与欧尚

长安汽车最失败的战术设定也许是「多生孩子好打架」的小农格局,相同平台总会制造出很多价格近似甚至重合的汽车。这种模式也许会被认为可以“抱团”与友商竞争,殊不知产生的主要影响还是消费者的“选择障碍”。

比如逸动PLUS和老款睿骋与锐程CC,前者定位更低却使用了当时最新款的NE14T型蓝鲸1.4T发动机,这台直喷增压机的动力油耗表现远超睿骋与换代锐程装备的「JL476ZQCD-1.5T」。

高价车使用落后的发动机,低价车整整先进一代,似乎最大的区别就是品质不够高的6AT变速箱和三连杆悬架,这让用户怎么选择呢?

结果则是看着看着就想到了其他品牌,你让我头疼那就大可以去看看不头疼的“好选”的轿车,于是吉利、传祺、荣威、名爵、比亚迪等品牌的轿车反而被让出了市场份额。这是长安汽车的“高风亮节”还是产品规划的失败呢?

重点:JL473ZQ5型1.5T+7挡湿式双离合,这是长安汽车目前紧凑级SUV与轿车的最佳组合选项。既然是最佳选项是不是应该用给同级最高水平的汽车呢?似乎换做外行人士也会认可这种说法吧,但是长安汽车似乎并不认同。

UNI-T发布后依靠激进的设计与上述动力传动系统,吸引了大量的消费者的关注,在很多准用户还在犹豫不决但即将入手的阶段,长安汽车很神奇的推出了「欧尚X5」。这台车以几乎相同的设计语言打造了UT的兄弟车型,如果仅仅是看起来很像也就算了,重点是发动机与变速箱竟然没有区别,那么是欧尚X5的性价比高还是UNIT的性价比低呢?

【神补刀·CS55Plus】推出了换代版,这台车早期使用的是老款逸动的同款JL476ZQCD,动力偏弱油耗偏高是不争的事实。且因为设计存在两个阶段的“借鉴与融合”,所以这台车的评价是不太理想的。

然而这台车也换装全新「1.5T+7DCT」,此时应当怎么看待这套系统,这台车与“X5&UNIT”到底该选谁?似乎看着看着又看到了哈弗H6、宋Pro、吉利博越、传祺GS4等等。

真实水平

长安汽车自主研发的能力理论上应该是不弱的,参考近期的多台优秀发动机也确实不能给出「≤中评」。然而账面数据虽然漂亮,但综合马力质量比计算结果实测车辆,似乎这些车与数据应该体现的性能是略有些差距的。

问题也许出在与变速箱的匹配不够理想,或者也有可能是最大功率和净功率的差值有些大吧;总是关注长安汽车初期感受到的水平可能会很好,实际体验出现落差也会流失用户吧。

缺点:长安汽车的设计水平不算高,虽然新款的逸动Plus与CS75Plus等车有相当犀利的视觉效果,不过也多多少少有些日系汽车的风格,作为自主品牌用这种“跨界设计元素”会让一些用户难以接受。至于CS95这种设计水平的汽车仍旧没有停产,对于长安的品牌形象也会是打击。

关于长安汽车的「存在感」就聊这么多,不合理的品牌与产品规划可能会带来很多问题,同级车只要多就会乱。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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