希望真正懂汽车发动机的专家给广大有车族说说,发动机空转5000的转速对车有没有伤害?

希望真正懂汽车发动机的专家给广大有车族说说,发动机空转5000的转速对车有没有伤害?

来给大家今天分析一下发动机到底空转5000转到底对车辆的发动机有没有伤害,一般我们车辆的发动机不可能行驶的时候能够到达5000转的,到达5000转的时候一般就是车辆在检车的时候才能够达到5000转,那么一般车辆怠速5000转能够承受住吗?

一般稍微档次比较高档次一点的车,都有空载保护功能的,就是你车辆空转踩油门的时候,发动机转速是上不去的,这是车辆发动机的保护功能。有些厂家就是有这样的设计,这样的设计的确很人性化,保护了发动机,的确不错的。那么一般没有空载保护的车辆,发动机5000转能够承受得住吗?答案是一般新车能够承受得住,如果不是新车,是年代比较久远的车辆,车辆各项性能都有所下降,发动机一脚油门下去,绝对发动机是承受不住的。自己经常遇到在检车的时候,一脚油门下去,发动机水管直接破裂,导致发动机漏防冻液,或者是有的车辆把发动机缸体水堵都给冲掉的,导致车辆的发动机的防冻液漏掉,经常是客户和检测站的在闹,检测站认为车辆自身问题,推卸责任。

新车发动机空转5000转问题不大,但是如果是旧车年代比较久远,一脚油门5000转下去,绝对出问题的,但是客户绝对不会自己空踩油门5000转的,只有检测站的工作人员才有这个机会,汽车问题记得关注我。

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从2019年7月1日起,我们的年检又要玩出新的花样,但从已了解的渠道来看,所谓的变化无非只是将一些程序进行简化,取消非营运车辆的喷字操作等等,但广大车主最为关心的年检时工作人员大脚轰油门的做法,似乎没有看到有任何改变。

最近网上关于年检大脚轰油门后汽车报废的新闻层出不穷,管你是宝马路虎还是桑塔纳,只要上了检测台,都少不了挨一脚油门5000转的操作,那么我们的发动机可以承受如此高的转速吗?

首先需要说明的一点是,就发动机本身而言,它是完全可以承受住5000转的转速负载。壹车热评曾在以前的文章中写到过,发动机在运转时,判断其在高转速状态下是否会对发动机构成伤害,其中一条依据就是看此刻活塞的平均速度。

国际上公认的活塞安全平均速度为80英尺/秒,目前很多汽车的仪表盘上转速的红线区都在7000转或8000转,有些高的会达到9000转。我们可以根据常规发动机的活塞尺寸、活塞在气缸内的运动行程,以及1米≈3.28英尺的单位换算,直接套用活塞平均速度=2*活塞行程*转速/60的这个公式。

通过简单的公式计算,我们可以了解到当发动机在处于5000转速时,它的活塞平均速度是远低于国际公认的80英尺/秒安全速度,所以从理论上来讲,发动机是可以承受5000转/分的空转转速。

那么为什么我们年检时踩到5000转发动机就出现报废的情况呢?

而且汽车的操作手册也会提醒我们禁止进行发动机高速空转操作?

和理论上发动机可以承受的空转极限不同,理论上的发动机空转,很大程度上是在冷机旋转的基础上进行的测试,而我们日常生活中,发动机处于运转时,它必然会发生因燃油燃烧而产生巨大的热量,因此为了保护发动机因高速转速而产生疲劳或损伤,工程师一般会给发动机安装相应的空转保护装置。

空转保护是工程师给ECU设定了一个极限转速值,比如4000转或5000转,而当转速达到这个转速值时,发动机就会自动断油或只是维持一个恒定的功率输出,此时转速就会迅速回落或者不再攀升。如果不设置空转保护的话,当汽车处于长时间高速空转状态时,发动机即使可以承受住这种强度的负载,但此时的它所产生的热量却是发动机最直接的“杀手”。

发动机的散热方式有机油在发动机的内部流动,冷却系统的循环散热,风扇旋转散热以及汽车运动时的空气流动带走热量。当汽车处于原地高速空转时,发动机周围的空气基本处于静止或流动缓慢的状态,未被空气流动带走的热量会聚集在发动机的周围,并加速发动机的升温过程,这就容易给活塞等发动机部件带来较高的运转负荷。

由于发动机高速空转时会产生较高的温度,以及散热效果不佳的情况,这就容易引起燃油的不充分燃烧,聚集在底盘排气管附近的高温如不能被空气流动所带走,那它就会影响三元催化器对尾气中有害成分的转化效果,所以长时间的怠速或者高速空转,也确实会对排气系统带来一定的影响。而且严重的还会引起因未被完全燃烧的燃油,进入到高温的排气管内,引起排气管发生回火现象,最终导致汽车自燃事故的发生。

前面说了一些发动机高速空转时会带来的危害,不过这些危害一般都是在车主频繁操作时才有可能发生,毕竟发动机没有我们想象中的那么脆弱。年检时工作人员一脚5000转轰油门的操作虽然确实很伤车,但如果被检查的是一台崭新的汽车,那它还是可以承受住这种粗暴考验,毕竟5000转还远没达到一般发动机所能承受的转速极限。

然而问题就出在参加年检的都是有一定公里数或车龄的汽车,就算车主平时对爱车保养有加,但发动机在面对这种突然增加的大运转载荷冲击时,它的零部件可否承受住如此高强度的考验,谁也不能有保证。

运气好的只是出现一些小问题,运气不好的则可能会发生皮带断裂;连杆弯曲;发动机因内部油压突然升高而顶破油箱盖;发动机水管破裂等诸多问题,而这些不幸的事情只要发生一个,其结果就很可能会导致你的发动机直接报废。

综上所述,将油门慢慢踩至发动机空转到4000或5000转,甚至更高一些时,短时间内发动机还是可以抗住这种强度的,但发动机怕就怕这种长时间的频繁高转速。除非是有特殊要求的性能车,普通家用车就出现容易因温度过高而损伤发动机的问题,而且极短时间内的转速攀升也会增加发动机的运转负载,此时发动机扛不扛得住,有时候只能听天由命了。

希望真正懂汽车发动机的专家给广大有车族说说,发动机空转5000的转速对车有没有伤害?

谢友邀请!

曾经回答过此类问题。今天再分析一遍。

实际上,一般人是不会把爱车发动机空载时加到5千转/分钟的。这样做肯定是吐槽年检时检测尾气必须这样做。

从本人多年修理的角度来看,发动机高速运转偶尔时间短的话倒没什么大问题。如果象尾气检测那样1一2分钟,告诉你百分之百有问题。特别是旧车,一不小心会瘫在检测线上。而新车一般没大问题。

从几个方面来看。首先,由于机械疲劳的原因。旧车的连杆曲轴经长时间运转后,已产生金属疲劳。那么,高速运转后,曲轴连杆的离心力很大,容易使活塞与连杆脱落。而且曲轴轴承和连杆轴承极易受伤,间隙变大。

其次,高速运转后,油温极剧升高。使润滑性能变差。极易抱缸拖瓦。

第三,由于高速运转,水箱也随之升高,活塞极易烧蚀。

第四,理论上,机油泵是可以供应油道所需油量。但由于机油泵高速运转,而发动机上部机油未及时回流,会造成瞬间油压变低。

一般如果从慢加速后到高速还好,如果突然急加速到5千,这是很多发动机受不了出故障的。

当然,车辆尾气检测我们否定不了。可以这种方法是只要羊卵子不要羊性命的。对于那些行驶了十几万公里的车,尾气检测一次犹如要发动机命一次。即使没坏也留下隐患。

个人观点,仅供参考!

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