最不保值的SUV有哪些车型?

最不保值的SUV有哪些车型?

最不保值的suv主要有四类:

1,国产的15万以上的SUV,特别是纳智捷大7,传奇的GS系列(GS4,GS5,GS8),还有新能源车保值率也很低。

2,韩国的保值率也很低,比如:现代的 ix25,ix35,途胜,起亚的智跑。

3,美系的jeep保值率很低,故障也很多,像指南者,自由光买了就贬值,福特的翼虎,领界,锐界也不要考虑,技术落后,油耗超级高,比克和雪佛兰的还可以,主要就是别克的品牌保值率高一些,雪佛兰性价比高一些。

4,法系的标志和雪铁龙都不要考虑,保值率很低的,二手车都很难卖的。

另外日系和德系的保值率还不错,但是也不建议买高价位的,比如奔驰大G和阿尔法,这种车一般都是100万以上,新车用了一天卖二手车就亏了好几万,保值率真的不好说!

1,日系的普遍保值率比较高,但是除了阿尔法,其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格,但是在中国卖到了100万,你说保值率高不高?

2,德系的车保值率普遍还可以,特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高,但是超过20万(裸车价)的suv就不一定了,特别是干式双离合的,保值率很低,谨慎购买!10万以内(裸车价)的斯柯达的柯米克还不错,感觉性价比很高,保值率也很高。

从没买过车的小白客户,打算问问熟人搞台二手车。对方往往故作深沉的说,二手车啊,这里面的水很深啊。于是恐惧的小白就花了十七八万买了一台朗逸新车,这样看来大众汽车的水最深。其实二手车不是黄赌毒,也没有那么可怕,掌握了一些基本点就能保证不淹死。

二手车属于典型的非标准品,它不像老坛酸菜面,从黑龙江到海南都是一个价,有太多细节因素决定了二手车的价格。一般来说相同年份,配置,车况前提下,品牌会是最大的决定性因素。在中国最保值的肯定是德系跟日系,尤其是以质量见长的日系,所以今天的讨论没它们什么事。

美系

雪佛兰科帕奇

新车指导价:17.99-20.99万

似乎雪佛兰从来没把自己当合资品牌对待,很多车型新车价格已经下探到国产车区间。但是过于的廉价严重伤害了雪佛兰的品牌形象,第一步就输了。另外直到迈锐宝出现以前,雪佛兰所有车型的实际使用体验都是很糟糕的。销量最大的科鲁兹,用这么多年的事实证明了它有多烂。

科帕奇是最便宜的七座合资SUV之一,但要动力没动力,要空间也不富裕,要外观没外观,要质量简直胡扯。第四年的贬值率就到达了接近一半,保值率基本上跟哈弗没区别。同年分的二手日系紧凑级SUV个头比都比它小,价格反倒高出10%甚至20%。

Jeep自由客

新车指导价:22.19-27.69万

很多不明真相的群众一看到Jeep的车,以为都是牛逼的越野车,以为都很保值。很遗憾,整个Jeep品牌旗下除了牧马人以外,其他的保值率一概都是渣渣。造成自由客保值率这么低的主要原因完全是产品力,买车之前刘德华,买车之后马德华。

美系车常见的高油耗,低质量我也认了。但你说自由客空间好吗?提速强劲吗?外观美吗?就连Jeep招牌的越野能力自由客也是不行的。最表面功夫的内饰都能被几万块的国产车完爆之。第一年就只剩下73%的残值,实际市场的售价只会更低,要是买了这款车还是多开几年吧,免得亏到怀疑人生。

韩系

现代老款途胜

新车指导价:15.99-23.99万

看到大众在国内四世同堂发了财,韩国人也开始照葫芦画瓢。很可惜只是一场东施效屏的闹剧,大众品牌是玉皇大帝,而现代顶多算个小鬼。老途胜初次上市是在2006年,居然在三年前还在卖小改款。很多不知内情的消费者为了新车价格折腰,卖车的时候就只能认栽。

韩国车以日本车为师,在很多方面都很像,质量控制,油耗都做得还成。但老途胜完全没有学到大众的鸡贼,因为大众给老平台换上了最新的外观。途胜还是十几年前的老样子,就算是西施也要厌倦了。一年到头老途胜只剩下64%,估计车主心里问候现代公司祖宗很多回了。

起亚狮跑

新车指导价:10.98-23.88万

狮跑跟老途胜是一个平台的产物,所以它们的问题是类似的。只是起亚品牌相对于现代来说更弱,所以狮跑新车起步价格更低。总的来说卖点乏善可陈,动力总成平庸,用料做工一般,整个车就像沙漠一样毫无生机。

由于狮跑诞生在十几年前,那个时候的韩国车就像原生态未整容的韩国人一样,外观显得苍白无力,远远不是今天欧化精致的起亚。狮跑的存在就是苟延残喘的代名词,在二手车市场上面只能跟国产车抢饭吃。五年之后狮跑就只剩下39%,标准的败家玩意儿。

法系

标致3008

新车指导价:14.07-20.77万

2017年上半年,标致雪铁龙在中国销售147,757辆,同比下滑48.2%。月均2万多一点的销量,就算在自主品牌当中都是三流水平。PSA已经慢慢开始边缘化,连续几年销量下行,而且丝毫没有好转的迹象。倾巢之下,岂有完卵,标致雪铁龙不管什么车系都TM不保值。

3008是标致最早进入国内的SUV,1.6T发动机有宝马的技术基因在里面,外观也独树一帜。但要说很大的亮点,强项,那也真没有。新车价格就很便宜,但销量差强人意。越是新车销量低的,就越不保值。3008第一年也只能剩下七成,往后下跌幅度也很大,再没大动作,PSA就真的离退出国内市场不远了。

雷诺科雷傲

新车指导价:17.98-26.98万

雷诺在中国显得有点清心寡欲,当然了,雷诺日产联盟的关系,也使得雷诺没有大举进入中国。特别是雷诺轿车,在大街上碰到的概率,基本上跟碰到法拉利兰博基尼差不多。唯一能够糊口的就是科雷傲这款SUV,全进口的噱头加上日产内核的稳定性让它有着不错的口碑。

科雷傲脱胎于日产奇骏平台,但是保值率差了太多,第一年有8个百分点的差别,5年以后奇骏价格甚至高出科雷傲13个百分点。科雷傲比较孤傲怪异的外形不是很讨好,加上能见度超低,这样的保值率也算是正常发挥。

自主

由于品牌认知度及国产车当前质量的原因,大部分自主国产车都不怎么保值。我们有太多负责搞笑的厂家,比如野马,中兴,大迈。还有东风的一大堆什么风神,风度,风行,北汽的幻速,银翔等,它们贬值的速度就像蹦极,极度刺激。所以只能选择一线自主的SUV聊聊先。

荣威W5

新车指导价:14.28-22.18万

最近两年荣威通过全新的设计终于爆发,RX5销量跟口碑都突飞猛进。其实在这之前荣威就有一款硬派越野车W5,只是没有取得多少销量跟关注度。W5就是韩国双龙享御的国产版,这款车最早进口到中国可是2006年,可想而知W5有多么陈旧。

虽然这是一款非承载式车身的纯正越野车,还有合资车成熟的设计。但高达十几万的售价,加在一款很老旧的国产车上面,就变得非常难以承受,新车销量奇差无比。于是第一年贬值超过30%就合情合理了,以后的日子也是一泻千里。

比亚迪唐

新车指导价:26.59-29.99万

百公里提速5秒,4轮驱动,100km油耗在2L以内,这就是比亚迪唐牛逼哄哄的所谓542高科技。特别是新车高达二十几万的售价,特别让人欢欣鼓舞。只是唐的生存区域大多集中于新能源车辆不用摇号的地方。

如果你所在的城市上牌只要几百块,恰好你买了唐开了两三年不想要了,卖的时候请准备好担架等在旁边,因为你会忍不住吐血。混动车型除了丰田以外都不值钱,甚至赶不上普通燃油车保值。十几万可供选择的二手奔驰宝马实在太多,试问有几个人会花十几万买一台二手比亚迪?

二师兄总结:看到这里,大家是不是觉得就只能买德系日系了?NO NO NO,买新车是一件非常个性化的事,你开心就好。只是我们正处在一个车型非常混乱的阶段,贬值率高是很自然的。当然还有个特大好消息,如果你打算买二手车,那在车况没毛病的前提下,贬值率高的合资车反而是较好的选择。因为它们已经亏到只剩内裤了,你是超低位进场,不像新车永远是高位!

最不保值的SUV有哪些车型?

我是做二手车的,我觉得这个我还是比较有发言权的,

1,纳智捷全系贬值神器。车贩子都会颤抖。

2,道奇系列的另一个贬值神器。

3,菲亚特的suv有一款,这三个车基本是我个人认为可以排前三了。

下边的就太多了,沃尔沃xc系列,雪佛兰科帕奇,福特探险者,林肯的MKC MKX,英菲尼迪等等等,太多了。这些不保值其实更多是市场不认可造成的,还有好多如智跑,IX35这些是因为新车跌价太厉害造成的。

保值的其实很少就那么几款而已。途观,汉兰达,CRV,丰田的霸道,陆巡这些是非常保值的。

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