什么车省油?

什么车省油?

什么车最省油?

那肯定是插电混动或是纯电最省油了,关键是无论是纯电动还是插电混动的价格肯定是超出了表哥的预算吧。而且他那小区高层建筑,真还没地方充电,回个老家以前里地,买电动车不大现实。

10万上下的车里,人们一直以为日系车最省油,实际上日系热销的卡罗拉、雷凌与朗逸、宝来、捷达、桑塔纳差不多。如果是SUV,吉利的车、奇瑞的车,和荣威RX3比较省油,但是结果相差不大,也就是1个油,车都买了难道真在乎这1个油吗?而且用车环境不同,驾驶习惯不同,油耗也会有变化,所以单纯看油耗也不是那么客观。

SUV与轿车相比,肯定是轿车要更省油,因为轿车相对风阻系数要小,整体的质量也要轻很多,尽管说油耗这东西主要还是看发动机与变速箱的匹配和技术,但是四四方方的SUV与小巧的家轿相比,轿车还是有优势的。

怎么操作最省油?

实际驾车当中,减少急踩刹车,减少急加速,减少暴力驾驶,别动不动就追求速度和激情,温柔的对待你的车,温柔的对待周边的行人和车辆,该快则快,该慢则慢就能省油,真心没必要那么多纠结。

买车除了油耗,还要看看空间吧,还要看品控吧,还要看看故障率吧,关键的一点还要看自己的钱包,所以油耗真的不是唯一的标准。

目前全世界最省油的车是秦Plus DM-i,时间节点:2021年。官方公布的百公里油耗3.8L,媒体实测,最低会低于3L,我看到最低的纪录是百公里2.4L,还是在亏电状态下。或许未来能造出比它省油的小微型车,靠小电池、弱动力和轻车身破这个油耗记录,但是在紧凑级轿车领域,这个油耗水平已经非常接近极限了

为什么说秦Plus DM-i油耗控制接近极限,我们从技术原理的角度来分析一下。

一、超高热效率的发动机

什么是发动机热效率?简单理解,一个单位的燃油被燃烧之后,有多少能量转化为动力输出,有多少能量变成热量浪费掉?被利用的能量和消耗总能量之间的最高比,就是发动机的热效率。热效率越高,意味着同样一个单位的燃油,能给提供的功率越大,反之,相同功率的时候,热效率高的车型,消耗的燃油越少。

秦Plus DM-i,搭载的骁云1.5L自吸插混专用发动机,热效率达到了43.04%,是现在量产车之最!而目前大部分车型的热效率都在35%总有,热效率超过40%的就已经是非常优秀的水平了。

二、DM-i的混动模式

43%的热效率并不可怕,因为和40%热效率的发动机相比,理论上油耗差距不到1个油。如果43%热效率的车是6L油的话,那40%热效率的车是6.45L油,差距并不明显。

然而,这个热效率是最高热效率,只能在极小的工况范围内才能够实现,比如说发动机在2000—2200转,输出功率30—38Kw。只有这时候,汽油燃烧最充分,热效率才是最高的。可是燃油车在路上,时快时慢,有时候不得不拉高转速,提供更大的扭矩,有时候匀速行驶,功率也无需太大。很难稳定在固定的区间。

而比亚迪DM-i,43%的热效率并不可怕,可怕的是,这套混动系统可以让发动机始终在43%的工况区间内工作,要么关停发动机,用电行驶,只要工作,就是43%的输出!低速时以增程模式工作,发动机带动发电机发电,用电机驱动车辆,剩余的能量可以给电池充电。等到高速时,发动机还能直驱车辆,避免了电机在高转速时能量转换效率低的问题。也就是说,适合电机干的事,由电机干,适合发动机干的活发动机干,避免能量浪费。

事实上,你驾驶秦Plus DMi的时候也有这种感觉,哪怕是混动模式,大多数时候发动机也是不工作的,如果是在市区路况,车速较慢的情况下,发动机开启的工况只有20%左右。

三、高效电机和高效传动:

同样一款车,同样的发动机,你搭载AT变速箱和双离合变速箱,油耗水平依然是有差距的。因为两款变速箱的传动效率不同,AT变速箱通过液力变矩器来传动,传动效率比较低,而双离合则是齿轮啮合,传动效率较高,所以会更省油。

在这方面,DM-i又是做到了极致。它取消了传统意义的变速箱,而是通过ECVT动力分配器,直驱车辆。低速时用电,高速则用发动机直驱。最大限度地避免了能量的消耗。另外,这套EHS电混系统包括了高效扁线电机,转换效率达到97.5%,自主的IGBT芯片的电控水平也到了也业界顶级水平。

四、能量回收

这也是新能源车的一大优势,停车时没有怠速油耗,减速、下坡等路况,还可以动能回收。对比燃油车,减速刹车,一方面可以利用发动机制动,一方面则是通过摩擦刹车片进行制动。不管是哪种方式,车辆动能都会被转化为内能消耗掉。而新能源车型则可以在减速刹车时,利用动能给电池充电,实现能量回收。在长下坡等路况尤为明显。

长下坡时,即便利用发动机制动,完美操作也只不过是零油耗而已。而混动车型可以实现负油耗,也就是说走了一个十几公里的长下坡,不但一点油没用,还给电池充了一部分电。

秦Plus DM-i的真实油耗

秦Plus的油耗已经有很多网友实测过了,哪怕不特意省油的开,百公里3.8L的油耗也能很轻松达到。特意轻柔地踩油门,佛系的开的话,低于3L也不是做不到。然而这并不是极限,对于插电式混动来说,它的最低能耗还是用电。

最高有120Km的纯电续航,足够日常使用了,大多数城市,往返于郊区也用不了100Km。所以说,如果你有条件安一个充电桩的话,就连百公里3L的油都不用加,用电的成本是百公里12度电。比亚迪是可以夜间充电的,按照谷值电价算,一度电3毛钱,百公里的用车成本三块六。哪怕你一个人开车,比坐公交车地铁都要便宜!

这其实才是它的真正实力,用车成本低到发指!三块六买汽油的话,是0.6L。

未来还会不会有更省油的车?

发动机热效率、电机的能量转换效率,包括传动、能量回收等环节,秦Plus DM-i基本上把省油做到了极致,基本上是很难超越了。哪怕有热效率更高的发动机,效率更高的电机,提升也都非常有限。未来可以预见的是,油耗方面,超越秦Plus DM-i只有三种可能:

第一:更加小巧的车身

秦Plus DMi是一辆A+级轿车,保证了较为宽敞的后排空间,加上电机、大电池,车身重量并没有什么优势。如果是一辆微型车,搭载DM-i之类的混动系统的话,可能会把油耗降低至2L每百公里!

车身减重也不是什么难事,像是日系的HEV模式的双擎混动,不管是丰田的THS、本田的IMMD,还是日产的e-POWER,都是一度电左右的小电池,砍掉电池这一块,减重效果就已经非常明显了。这也可以反映出DM-i技术的先进性,在背着更大的电池的情况下,依然能在油耗方面超越以省油著称的日系混动。

而进一步减重,造小微型车的话因为车小,车身重量轻,所以安全性是没办法保证的。哪怕碰撞测试能取得好成绩,但实际路上发生车车的碰撞的话,小车没有足够大的溃缩空间,更轻的重量也不占便宜,安全性堪忧。

第二:限制动力

我们知道,同样一款车,你暴力驾驶和平和驾驶,油耗是天差地别的。秦Plus DMi,你正常开3.8L油,暴力开也能感到4到5L,而平稳驾驶,奔着省油去,能低于3L。

所以,在动力上进行限制,可以迫使驾驶员不得不“省油”。

要知道,秦Plus DM-i并没有以牺牲动力为代价,高配车型百公里加速7.3S,成绩可以媲美2.0T的燃油车型了。如果降低电机功率,限制动力,那么实现3L的油耗也不是不可能。

像是同门兄弟唐DM,很多车友说动力好但是油耗高——其实油耗也并不算高,正常开也就8个油左右。可是要看你油门怎么踩了。总是地板油,爆发4.3S的加速,那百公里15个油也不是问题。可是我奔着省油去,唐DM能开出低于6L的油耗水平。

第三:更低的风阻系数

风阻系数,在低速时对车辆的油耗影响微乎其微,不过在高速上,还是能看出一些差距的。比亚迪秦Plus DMi的风阻系数是0.31,算是不错了,不过仍旧有很大的提高空间。

秦Plus DM-i是我逢之必推的车型,因为这车在技术层面上,已经十分接近极致了,能够保障极低的油耗的同时又不损失动力,隔音舒适、性能操控,都属上乘。关键是,这车的起售价刚过10万元,对比十万元价位的合资轿车是什么水平,你就知道这款车有多厉害了。

什么车省油?

铃木奥拓最省油。我就在开。路况好的时候不开空调大概3毛钱一公里。市区堵一点的4毛钱左右。到现在为止没有发现其它车比铃木奥拓更省油。

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