选车的时候,排量大好还是排量小好,是带T好还是带I的好?

选车的时候,排量大好还是排量小好,是带T好还是带I的好?

追求汽车高性能的人,大都选用大排量的发动机,重视经济性的人,大都选用小排量的发动机。适中排量:动力、寿命能满足需要,油耗低;小排量:动力差,寿命短,油耗大;大排量:动力足,寿命长,油耗会稍大一点。所以我认为,排量适当大点,比小排量要好。请关注:容济点火器

一、适合你的排量最好

在汽车上,发动机和整车的适配性如何,对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好,很可能并不比大排量的发动机省油,甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车,如果发动机的排量过小,用小马拉大车,必然使发动机更多地在高速大负荷下运转,从而消耗了较多的汽油。

如果是大排量的发动机,由于扭矩较大,不必很深地踏下油门踏板,所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果,很可能是小排量的发动机更为费油。

在国内轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1.0L;普通级轿车的排量在1.0—1.6L范围内;中级轿车的排量在1.6—2.5L范围内;中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内;高级轿车的排量则大于4.0L。

二、有钱当然买带T和带L的

带T和带L是两种概念。

T是TURBO的缩写,意思是涡轮增压,如果车辆型号后缀带T,说明是带涡轮增压装置的。一般汽车表示排量只显示一个数字,比如2.0等等,也就是2.0升的发动机,后缀加t就代表带涡轮增压的2.0L发动机。

涡轮增压是利用排放废气的压力,带动涡轮,增加进气量,以达到使燃油充分燃烧的目的,表现出来的就是车辆更有劲儿。如果经常在拥堵的大城市用车,带涡轮增压基本上没什么用,因为涡轮主要是靠废气的压力驱动的,转速起不来,进气量就很小,对效率的提升影响基本可以忽略不计;如果经常中低速行驶,可以考虑使用涡轮增压,虽然效率提升不多,但长远来看,还是有一定帮助的;如果经常中高速行驶,买一台带T的车就非常合理,会比不带T的车更省油。

L是加长的意思,说明汽车在原有的标准型号基础上加长了轴距。标准车型只体现车型号,比如奥迪A4,如果是加长版的,就会改成A4L。有些人说L是代表排量单位升,其实很少有这种方式,一般加L后缀的就是表示加长,表示排量只用数字表示,比如上面说的2.0,极少数会在2.0后加L,如果有,就表示升的意思,像奥迪A4L,这种就只是表示加长的意思,注意区分。

汽车加长没有特殊的意义,最简单直接的改变就是提升了舒适性,当然价格会较标准车型要高一些,如果经济允许,可以选择加L的车。

感谢邀请!很高兴回答这个问题。

宁选大排量,不选小排量,宁选带“T”,不选“L”。

按照通常的说法,大排量一般是指1.8及以上的自吸式发动机的车型。

在以前,1.8排量的车型还是比较多的,但现在基本没有了,从现实生活中来看,大排量基本上是指2.0及以上的排量为大排量。

小排量一般是指1.6及以下的自吸式发动机的车型。这部分的群体还是最多的,排量越小意味着价格相对较低,对于大部分的人群来说,小排量汽车已经能绰绰有余的满足日常用车的需求了。

大排量一定会耗油吗?相对来说,大排量比小排量确实要耗油,但也并不是不可接受。

用车需求决定排量大小

大排量的发动机,压缩比相对会比较高一点,基本去到10以上了,对油品要求比较高,一般情况下,排量越大,压缩比越高,使用的油品标号就越高。

油品标号越高就意味着价格越高,使用成本就会加大。就像我们92号汽油就比95或98号汽油价格要低,也许短时间内使用不会有多大的差别,但长年累月下来,这笔费用是不少的。

大排量汽车,动力充沛,加速和提速都要更强,无疑价格也会比较高。

通常情况下,这对于时常需要外出工作或者有自己事业的人群来说,拥有一部大排量的汽车是更好的选择。

虽说排量大小决定了油耗会高,使用成本会增加,但大排量的汽车对于自己的工作或事业会是一种提供帮助的工具。

大排量的汽车一般空间会更大,舒适感会更好,无论是驾乘感觉还是给人的印象分都会优于小排量汽车,这是不可否认的。

另外,大排量汽车也是一种实力和身份的象征。拥有一台大排量汽车,会有助于带来更多的人脉关系和更多的优质资源,让自己的工作或事业有更多发展的可能。

小排量看似省油,这只是看到了“面”上的现象,其实并不是我们想象中的那么好。

对于我们大多数人来说,自己有辆汽车,尽管是小排量的车,就心满意足了,能够解决不用风吹日晒,解决日常用车的需求就可以了。

我们大部分的人群用车基本上就是上下班,家庭代步用车,用车需求就家用代步而已,节省节俭好用就满意了,没有太多的其他要求。

正因为如此,对于我们大部分的人群而言,选择小排量更符合自己的用车需要。

实际上,拥有大排量汽车会给自己带来更多的希望,这种机会远强于油耗上的成本。

经济条件决定带“T”或带“L”

近些年来,汽车工业得到了飞速发展,发动机技术也日新月异。

小排量带“T”的汽车日益丰富,很多汽车品牌都有小排量带涡轮增压发动机,

小排量带“T”,不仅解决了小排量可以拥有大动力的问题,也可以解决低油耗的问题。

现实生活中,小排量虽说确实油耗会低一些,但是动力弱,驾乘感觉并不好。不管是在高速上加速,还是在跟车和红绿灯起步时,就可以很明显的感觉出来。

但随着汽车技术的发展,已经可以解决小排量可以大动力的问题了,那就是增加一个涡轮增压器,就是我们常说的涡轮增压发动机,一般用“T”表示。

涡轮增压发动机虽说能够解决动力和油耗的问题,但这种涡轮增压发动机本身也有点缺陷,而且是目前没有办法解决的。

带“T”的车辆,只有发动机转速达到一定的转速后,排出的废气才能驱动涡轮介入工作,正常介入的转速在1500转/分。

只有达到这个转速后,涡轮才开始工作,动力才会有明显的增强,才会有小排量大动力的感觉。

有人说,涡轮增压发动机会比较耗油,后期的使用成本也会加大,其实这都是伪命题,不成立的。

涡轮是利用发动机排出的废气带动的,不会额外的增加油耗。

现代汽车工业的技术,早已将涡轮增压器的使用寿命和发动机的使用寿命合二为一了。

当然了,小排量带“T”也很好的解决了价格的问题,从现在市面上的品牌车型来看,很多小排量带“T”的车型价格并不是很高,基本介于10万左右,比较适合大多数普通家庭的消费水平。

小排量带“T”能解决油耗、动力和消费能力问题,这也是我们最关注的焦点,这些都是小排量带“T”的优势。

综上所述,小排量带“T”明显优于带“L”的车型。

说在最后

选车的时候,大排量优于小排量,带“T”的优于带“L”的。

选择大排量要看自己的用车需求,对于家用代步工具,小排量足以。

带“T”的小排量汽车既能解决动力、油耗和经济条件问题,明显优于选择带“L”。

我是聊车说车品车,个人观点,仅供参考。

选车的时候,排量大好还是排量小好,是带T好还是带I的好?

「排量适中·涡轮增压」是家用代步汽车的理想选项-首台车尽量一步到位

内容概述:

家用汽车排量选择建议涡轮增压优势全面解读

关于“家用汽车排量选大还是选小”以及T/NA的选择标准,解析该问题需要一个前提,也就是「准备多久换车」。这是个必须考虑的问题,因为对于大部分汽车用户而言,汽车仍旧属于大宗消费品;购入车辆后的短期内应不会考虑换车,平均换车周期为6/8年,如果预计周期重合该标准则建议选车要接近“一步到位”。

原因无需赘述,简而言之为随着用车时间的增加,对于车辆性能的要求会越来越高,对于油耗的包容度也会越来越高。

排量建议标准

(以涡轮增压发动机为基础)

【轿车】有两个标准,实际实用型应当为「1.5T」。动力储备在≥125kw/270N·m的范围内就算“够用”,车身尺寸的极限是不超过平均4900*1820*1500mm,也就是小微型、紧凑级与中型轿车都可以,只是性能标准存在一定程度的差异。

A00百公里加速≤7秒(微型)A0≤8秒A≤8.5秒B≤10秒

这是不同尺寸标准与1.5T缸内直喷涡轮增压机匹配后的加速性能,一般认为能突破10秒就算代步汽车动力够用的标准了;中型小排量汽车的加速感是油门略有些迟滞,也就是急加速踩油门后会半半拍开始加速,不过转速拉升后的动力感受还是挺不错的,正常快速有效的超车没有问题。

该标准的车辆可以参考长安锐程CC,传祺GA6,迈锐宝XL和别克君威,这几款车的实际价格与技术品质匹配;性能水平与油耗表现也算可圈可点,适合驾驶风格比较保守的司机。

理想标准应为紧凑级与更小尺寸的轿车与1.5T发动机匹配,比如名爵MG6、逸动1.4T和秦Pro燃油版等10万以下的轿车,这些车都有挺不错的加速感受,装备涡轮增压机的轿车一定是性能越强油耗才能越低,原因第二节详解。

重点是这些小排量紧凑级轿车的价值其实只有这么高,合资品牌的小排量选项在配置更低、质量更差、车身钢材低标准的前提下,定出高价只是品牌溢价;然而外国品牌汽车的影响力必然越来越差,“媚族”是越来越令人鄙视的,随着这种认知的普及会逐渐拉低合资汽车的品牌定位,这些车会逐渐失去热度。

「2.0T·轿车」属于一步到位的标准,但机型得是缸内直喷增压机,平均动力储备需要在160kw/350N·m(1500~4000rpm)以上,低于该标准的车辆则不算高水平。1.5T的变速箱可以是湿式双离合或者≥6AT,2.0T的理想选项应当为9/10AT的后驱轿车,或者是七档湿式双离合或9AT级别的前驱轿车。

这些车会有充沛的动力,中型与中大型轿车实际的油耗实际也只是9-10L/100km,相当于紧凑级SUV,用车成本远没有想象中的高。至于的变速箱的选项应当是尺寸相同的轿车,使用湿式双离合的选项性能如果强于AT选项则值得选择前者,反之在性能相同的前提下建议选择AT,毕竟合资品牌汽车的DCT(以DSG)为主的表现不如AT。

建议选项:

15万级别传祺GA6&迈锐宝XL2.0T18万级别后驱凯迪拉克CT4&君越20万级别后驱捷豹XEL与凯迪拉克CT525万级别四驱比亚迪汉或CT630万以上的选项自己决定吧

轿车就是这个标准了,其他车型其实无需赘述,因为轿车是整备质量最小的车型。

紧凑级轿车与中型轿车差不多重,MPV也是相当;所以这两种车型的1.5T往往还是“小马拉大车”,动力算准够用但不会感觉到有什么驾驶乐趣,油耗也不会比2.0T选项低多少;那么这些车辆则只适合选择快销车的标准,也就是价格略低一些的选项,因为车辆的价值与性能应当是对等的,说白了就是价格超过13万级别的选项就应该是2.0T。

比如热销小排量SUV-哈弗H6、长安CS75以及宋Pro等,这些车的1.5T版本更适合在8/13万的范围内;而超过13万版本就是以2.0T&7DCT或8AT为主了,而且不足15万就有四驱2.0T选项,这就是价格定位与排量性能标准的关系。至于合资汽车当然还是品牌溢价作祟,不过也还有价格调整幅度较大的昂科威、探界者与凯迪拉克XT系列,以及福特锐际锐界等车可以考虑。

MPV则有小排量的宋max、嘉际、传祺GM6等选项,侧滑门中大型MPV的高标准选项为传祺GM8和大通G20,合资品牌值得考虑的有起售价不足28万的大型MPV威霆,或者是随大流的别克GL8(这款前驱MPV的价格虚高很多)。

关于车型、价格与排量的关系了解这些就好,但列举的车型中没有日韩系车和法系汽车,这是为什么呢?法系汽车因过于冷门且品控水平很差所以不值得讨论,日韩系汽车销量很好但是品质极低,这些车是成功营销的产物,对于汽车有高标准要求的消费者往往是不屑于选择它们的。

涡轮增压与自然吸气

详细的技术差异本篇不再赘述,简单说明相同排量与不同排量的两类机型的动力差异,了解扭矩功率马力与油耗的关系即可。(以下为各排量与机型的平均标准)

1.5T-125kw/275N·m(1500~4000rpm)此为维持最大扭矩的转速范围2.0T-170kw/360N·m(1500~4000rpm)2.0NA(自然吸气)-95kw/195N·m(4000rpm)2.5NA-125kw/235N·m(4000rpm)3.0NA-150kw/280N·m(3800rpm)

这就是内燃式发动机用两种不同进气方式的动力差异,可以说目前量产的3.0-V6自然吸取发动机绝对不如主流的1.5T直列四缸直喷增压机,因为后者的最大功率可以达到130千瓦以上,虽然低于六缸3.0T,但是最大扭矩却能达到300N·m,对于家用代步汽车和限速120km/h的公路而言,大扭矩远比高功率有价值,而且2.0T的功率还是比3.0NA高。

两组计算公式:

扭矩×转速÷9549=功率功率×1.36=马力

公制马力1PS为75公斤力,能够把七十五公斤的物体驱动到每秒移动一米;对于整备质量不变的汽车而言,马力越大加速才会越快且车速才会越高(撇开变速箱速比不谈的结论)。

所以高功率等于高车速是可以认同的结论,但是最大功率50kw的微型汽车都可以“超速”,所以功率是够用就好不用太大,功率越高转速也会越高——油耗是难以控制的。正常代步驾驶的转速在2000-4000rpm的转速区间,在中低转速范围内能以「大扭矩×转速」得出大马力,这种状态才能保证以低转速获得理想的动力感受以满足正常驾驶需求。

自然吸气发动机的最大扭矩普遍在4000转以上才能达到峰值,在此之前是非常小则缓慢增长,之后又是稍纵即逝-开始扭矩下滑,这种技术太落后了。因为涡轮增压发动机是主动压缩空气的双重进气系统,可以让最大扭矩从起步后的1500转左右达到同排量自然吸气发动机4000转的扭矩标准,动力感受当然会好太多。

转速指内燃机曲轴每分钟旋转次数,汽车用的四冲程机转两圈喷油做功一次,那么转速差值这么大的两种机器,是不是涡轮增压更加省油呢?

只要驾驶增压动力汽车以自然吸气汽车保守的风格驾驶则油耗更低,不过很多汽车用户在感受到驾驶乐趣后会养成拉高转速的习惯,这一阶段中会显得油耗略高一些——调整好驾驶风格,按照上述标准选车吧,日系因主要使用自然吸气发动机所以不建议选择,韩系汽车车身结构用料水平太低,推荐这种车是不负责任的。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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