为什么雪铁龙C6在中国卖的不好?

为什么雪铁龙C6在中国卖的不好?

法系车在咱们这,销量惨淡也不是一天两天的事了,其实也不为什么,只是法系车的一些优点、优势,不被咱们的国内消费者认可罢了,而国内消费者的需求、法系车又给不了,所以法系车就变的逐渐边缘化了;法系车如今面临很多问题,除了一些挚爱法系的朋友外,其他人选择法系车的真不多,要不然法系车的销量就不会卖的那么差了。。。

法系车的好,只有长期使用它、才能够体会得到,它的优势太强、而短板又太短,不怕没特色、就怕有短板;法系车擅长的是操控,而咱们国内消费者并不在意操控,在他们看来有个比较热门的品牌、比较大的空间、充足的动力即可;而法系如今早已算不上热门品牌了,一度被边缘化;而c6的动力总成终究有些过于老旧了,还是那老几样;如果把c6的动力总成放到十年前,绝对是先进,但对手在这十年中提升的太多,而法系变化不大,所以现如今法系的动力总成逐渐变成槽点。。。

B+级别车型不好混

记得曾经的c6是总统用车,希拉克还把c6作为接见外宾的专车,而现如今的c6早已不是当年的c6了;如今的c6算不上C级车,只不过是属于b、c之间的车型缝隙车型,也就是B➕级别的车子,实际上在这个级别中混好的车子几乎没有,比如皇冠、金牛座、XTS、君越等,都难与那些主流车型形成竞争!所以c6卖的不好有自身的原因,但同样也存在级别对它的一定限制;缝隙车型,看似容易抢占两个级别的市场,但实际上则容易两个市场都拿不到!

法系车很经典,但法系车企挺不用心

没有办法区形容法系车企的思维,似乎与咱们大多数消费者的想法、需求完全不符;或许是太过执着于自身的底盘调校能力,而忽视了其它方面?实际上法系车企有能力将车子打造的更好,但他们不用心啊,一套动力总成已经使用了接近十年,c6这个级别得车子,哪个都有高配2.0T版本,只有c6还在用1.6T、1.8T,而且动力并不出众,1.6T疲软,而1.8T发动机仅仅是够用,当然这也是相对来说;貌似那款高功275匹的版本,并不想给咱们国内使用,所以这样一来消费者难免会认为法系车实在有些不用心,有的时候恶名一旦形成,咋想洗白就太难了!

底盘调校功底强大,但孤掌难鸣

法系车的底盘调校功底强悍,但在咱们国内并不能形成卖点,上文已经提到,咱们国内大多数消费者并不在意操控的好坏;而往往影响销量的关键点则在于品牌度、保有量,而法系车这两方面都无优势;这样一来c6还咋卖?法系车在欧洲卖的好,则是用那些小型车换来的销量,法系的小型车才是经典、操控一流,由于车轻所以动力很充沛;而到了c6这个层面,由于价格已经上到25万左右,大家的配置、动能都不差,所以竞争太强、而c6并不耀眼,自然难以卖出好的销量。。。法系车经过多年的发展,曾经的好口碑逐渐被消耗干净,法系车只有深入的了解、才能发现它的好,但实际上现如今很多朋友在选车时甚至会直接略过法系车、根本就不会把法系车作为购买意向;所以法系品牌得边缘化已经逐渐的形成了,再这种局面下无论c6有多好,都不会有理想的销量,因为什么法系车难修、法系车设计怪异的名声早已形成;平心而论,c6是辆很优秀的车子,空间很大、内饰豪华、操控优秀,只有动力偏软唯一的不完美,但谁让它是法系车呢?

凑个热闹说几句。

我没开过c6,但我人生第一辆车是2011款的c5。当时买那车没少花钱,都下来花了22万多。开了快6年吧,16年底换车,只卖了8万多。这就是雪铁龙的市场保值率。为什么卖的不好,这绝对是一个重要原因。

再说说对雪铁龙的整体印象。

一,外形在同级别中最有设计感。注意,我没说最好看,因为这种东西见仁见智。但雪铁龙的外观和内饰都很有设计感,不俗,耐看。

二,技术方面,两个优点。刹车和底盘。我开c5时对这两点很满意。那时候喜欢车,朋友的车也愿意试试。比较一下同级别车,这两点应该是雪铁龙的优势。刹车稳健,底盘调教很舒适。

两个问题。油耗和发动机。油耗偏高,这和发动机也有关系。雪铁龙对科技不太敏感,发动机等核心部件更新速度很慢,与大众等主流品牌相比技术相对落后。

三,品牌亲和力。明显不足。雪铁龙主动迎合中国市场的欲望好像不太强烈。中国人喜欢什么,也不知道是他们没搞明白,还是压根不拿中国市场当回事。反正很多设计很特立独行。中国人喜欢炫酷,喜欢大,喜欢表面豪华,这几点雪铁龙都没做足文章。加之此前富康太深入人心了,很多人看到20多万的雪铁龙还会说富康卖的这么贵。。。

标致和雪铁龙都很尴尬。但我们家还是比较喜欢。我第一辆车是雪铁龙,媳妇第一辆车是标致。同级别同价位的主流车型,没有很多论坛中所说的的那么大的差距,各有利弊。自己看着顺眼很重要。汽车就是个消费品,自己开着高兴比什么都重要。

为什么雪铁龙C6在中国卖的不好?

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

壹车热评在2017年时曾在北京试驾过一次雪铁龙C6,当时试驾的是一款中配车型,C6给壹车热评最深的印象就是——有颜值、空间大、坐着舒服、开起来很稳。所以总体来说,如果是以5颗星来评价的话,壹车热评给C6的评分应该是在4颗星。

但很遗憾的是,雪铁龙这款旗舰车型在中国的现状却是惨不忍睹,每个月的销量只徘徊在100台左右,甚至连竞品车型例如大众迈腾、奥迪A6L的零头都不如。那么究竟是什么原因,让这款看上去还挺不错的中型豪华轿车,日子过的如此凄凉呢?

壹车热评首当其冲需要喷的就是雪铁龙4S店里的服务(这个服务可能只限于壹车热评看车的这家4S店),当时在北京紫竹桥附近的那家4S店看车时,空荡荡的大厅竟然没有一个销售人员在里面,这可是周末的早上10点半啊。心想也好,没销售在旁更可以让自己安心的看车,结果在看完之后想试驾时,转了几圈依旧未见销售出来“接客”。

正当自己想要离开之际,终于来了一个人问是不是来看车的?于是壹车热评问到:可以试驾吗?结果那人的回答让壹车热评非常无语,对方答曰:我只是个做清洁的,我去帮你叫一下里面的销售。

当时壹车热评真的就是千万匹马儿在心里奔腾,要不是看在今天周末自己闲着也是闲着,不然早就转身就走了,在又等了五六分钟后,这才见销售慢悠悠的走了出来。此后的试驾过程对方也算是例行公事的进行了一些基本介绍,反正壹车热评全程都懒得听他在说什么,试驾结束后直接就离开了。

这真的是应了那句话——“卖的越差越没激情”,雪铁龙的销量都这样了,服务态度却依旧如此低劣,敢问谁还敢找他们买车?想想壹车热评在奔驰、奥迪、本田这些4S店里看车时,随时能找到销售不说,对方基本会热情的给你做一些介绍。甚至福特销售在介绍时,壹车热评都告诉对方能让自己先安静看车吗?别克销售更是给你泡杯好茶后,大家坐下来慢慢聊。

这就是销量的差距!

说实话,当你坐进C6车内时,迎面而来的豪华感是非常强烈的:

手能摸到的地方都是皮质的,既好看又显高档;

坐垫的长度和座椅角度都非常舒适,填充物充足,柔软度、厚度、支撑性都很不错,良心;

后排中间地板纯平且能够舒服的放脚,坐在后排中间舒适度依旧不受影响;

有空调出风口,中配以上还提供后排独立空调;

中央扶手很是气派,顶配车型还可以控制后排座椅通风加热,提供后排按摩座椅;

……总之,在中国销售的C6虽然不是雪铁龙真正的C6,但你想要的高级感和豪华感依旧一应俱全。

不过在动力方面C6就显得有些保守了,壹车热评试驾的1.8T开起来也只能算是动力够用,需要深踩油门提高转速后才会感觉到这台发动机的力量,但是随之而来的噪音也会破坏一些C6所营造的豪华感。

变速箱方面,C6的AT变速箱响应依旧表现的比较保守,缺少了法国人在追逐异性方面的那种激情,如果把升档降档的反应用一个词来形容的话,那就是“慵懒”。当然,也正是由于这种慵懒也让C6在行驶时更能给人一种稳重的感觉。

C6的底盘自然不必过多介绍,雪铁龙的底盘调校功力可不是吹出来的,整个底盘的整体性非常强,对路面细小震动的过滤也非常到位,总之就是无论坐前排还是后排都会非常舒服。

雪铁龙C6在自身硬件条件不错的情况下,依旧销量凄惨,除了前面说的服务差以外,它的高价位和法系车在中国一直处于非主流的尴尬地位也有直接关系。C6的直接对手是别克君越、大众迈腾、奥迪A6L,但分析对手就可以发现,雪铁龙在品牌号召力方面和竞品基本不在一个水平线上。

那么销量不好,可以用服务来补,服务不好,可以用优惠来补,但傲慢的法国人让雪铁龙C6每一条都没沾上边。与君越、迈腾这些动不动就两三万的优惠比起来,C6的终端销售真的太抠门了点。

雪铁龙C6总的来说属于是品牌力弱,定价高,换代慢,优惠少,服务差,所以它的销量能上来才叫见鬼了。所以壹车热评也搞不懂东风集团和雪铁龙集团的思维,你们卖的车,又不是酒,而且这个时代早已是“酒香也怕巷子深”的时代了。

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