汽油车改气,对车有什么损伤吗?

汽油车改气,对车有什么损伤吗?

汽车油改气实际上是通过给汽车加装一套使用天然气的装置,使其可以在烧汽油和烧天然气之间自由转换。一般水箱水温超过60℃的情况下,装置就能自动完成从烧汽油到烧天然气的切换。如果天然气快烧完了,也可以强制切换回烧汽油状态,从而成为双动力汽车。

油价高涨,给交通运输业带来越来越大的成本压力,尤其是城市公共交通。城市公共交通有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征,因此油价上涨会直接导致企业成本增加,而且这种成本无法在短时间内转嫁出去。高昂的油价不仅直接提高了用车成本,而且抬高了整个社会的物流成本。于是,寻找成品油的替代能源又一次成为人们所关注的话题。

什么原因阻碍了“油改气”的步伐?

其一,油改气的技术标准不统一,缺乏统一管理。车辆改装缺乏统一的技术标准,使车辆管理部门和保险公司无所适从。车辆管理部门认定改装车辆是否合法,安全性能否保障,必须要依靠统一的标准;保险公司要维护其自身的利益,也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。统一改装标准的缺失还使一些不法的改装企业为了追求暴利,不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装。

其二,现有燃油车辆改装费用过高。改装一辆小轿车的费用在5000元左右(根据地点、储气罐等的不同而产生的费用不同,最低2600元),一辆大客车在9000元左右。

其三,保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的,保险公司不予赔偿。保险公司认为现有环境下,难以保障“油改气”车辆的安全性。

其四,加气站点过少严重制约着“油改气”的发展。当前各地加气站点分布过少,给已经改气的车主加气带来很大的不便,不仅需要排队等候,而且每次加气也要跑上很远的路程,耗费不少。

汽车改天然气相应的危害

一:由于是通过天然气燃烧产生动力的,所以其所产生的温度是非常高的,因此对发动机的危害是比较大,所以平常一定要注意降温。从而提高发动机的使用寿命。

二:天然气汽车的燃料是压缩天然气,为了提高能源储备量,所以它的压力会非常的大,对汽车的各个部件的压力也比较大,损害也较大。

三:因为是改装车,所以对动力性能也有比较大的影响。所用的能量与最初设计的不同,这也决定了其性能的降低,甚至对车的损耗也加大了。

以上就是汽车改天然气的相应危害。朋友们可以了解一下,然后再决定要不要汽车改天然气,不过总的来说还是利大于弊的。

汽油车改天然气只是在原有发动机系统上增加了一套燃气供应系统,改装完后仍然不影响汽油使用。而且以目前的技术水平来看改装完的效果非常理想了,所以说不能说对车有什么损伤,这样太过于偏激。

我觉得任何一个事物都应该客观看待,不能道听途说,这样只会让自己陷入误区,就拿改装天然气来说,我看过很多关于改装天然气的帖子,都是众说纷纭,很多都是转发了无数遍的热门帖子,因为描述偏激,反倒容易引起读者共鸣。

实际改装天然气还是有好处的,清洁能源,环保。对车主来说最大的实惠就是省钱。国内天然气车辆最多的应该就数新疆了吧,我到我哥那里去,他公司里除了他的X5和皇冠以外剩下的车全部都是天然气,当时我都不敢想象乌鲁木齐有那么多天然气车。而且国内很多城市天然气公交,天然气出租车,都跑了多少年了,所以说这个技术早就熟透了。

但是设计烧油的发动机你硬要让它烧天然气肯定也是有一些问题的,但是都是在可以控制和可以接受的范围内。由于天然气是气体,同等热值的天然气体积比汽油大多了,所以在吸气冲程里进入气缸内的天然气就占据了很大的空间,这样会导致发动机进气量不如烧汽油时大,直接影响就是发动机动力下降,以实际驾驶感受来说比烧汽油低将近一个档位的动力。在乌鲁木齐我跟司机们交流,提到动力他们的概括跟一针见血:上坡得冲!

还有一个争执不下的话题就是天然气会不会有积碳。在乌鲁木齐时候去保养车,我问起过店员,他们告诉我说天然气车烧过3-5罐气以后应该烧一箱汽油,这样可以减少积碳,当时我有点意外,因为之前我一直认为天然气不容易积碳,店员告诉我原因,因为天然气燃烧温度特别高,而且空滤过来的空气里多多少少还是有杂质的,而且天然气的成分也很复杂,在高温烧灼下更容易产生积碳。我觉得我更相信他们,毕竟每天都在维修天然气车辆,他们的经验应该比一些所谓的砖家更有参考意义。上图是网上找的天然气车的气门,气门积碳,烧蚀严重。天然气车低转速下充气效率更低,所以混合气过稀燃烧速度慢,而发动机有个名词叫做气门重叠角,因为发动机运转起来活塞往复运动非常快,所以实际工作情况并不会像理论课上那样进气门排气门分别打开关闭,实际运行中在排气冲程末端进气门已经打开,借助进气的惯性加快废气排出,而此时如果混合气燃烧慢的话就会将吸入的混合气点燃,造成节气门回火,这应该就是气门外积碳的一个原因。

以上内容为自己观点,肯定有不足之处,欢迎大家批评指正,共同探讨。

汽油车改气,对车有什么损伤吗?

汽车「油改气」存在伤车问题-家用汽车降级理由不充分

两个问题:

汽车油改气是否伤车汽车油改气是否划算

CNG天然气汽车的改装早些年比较热门,除营运车型以外,家用汽车也有很多进行过改装;然而近几年似乎热度消退很多,原因可以从上述两个问题中找一找。

基础知识

燃油动力汽车的内燃机设计使用燃油的标准是固定的,一般都是92/95#汽油;在用车阶段中加错汽油都有可能带来问题,燃烧特点完全不同的天然气想当然不会很适合这种机器,其中最重要的问题是了三类燃料的燃烧抗爆震能力。

天然气汽油柴油

天然气的抗爆震能力理论上市最高的,但是这种能力过强必然会带来燃烧不充分的问题!比如适用92#汽油的车辆,使用CNG就等于使用了>95#的标准;混合油气在设定的燃烧做功冲程中转化扭矩的比例比汽油低,那么燃烧的产物就会出现游离碳颗粒。

知识点:天然气的主要成分是甲烷,不完全燃烧的主要产物包括碳,一氧化碳,二氧化碳和水;所以不存在天然气属于清洁能源的说法,如果对燃烧CNG会产生积碳存在质疑的话,可以打开家用的燃气热水器看一看内部是否有积碳,或者翻看说明书找一找积碳故障代码。

内燃机即使燃烧汽油也不可能达到100%的充分燃烧,理论上在热车状态下也是会产生积碳的;只是相比冷启动热车阶段的绝对不充分燃烧状态而言会少很多,所以一般默认热车“无机碳”。

番外知识了解完之后,相信对于油改气的积碳问题已经了然;但是积碳增多无非是提高了清理频率和用车成本,最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响!

1:点火系统-「火花塞&高压线」故障率会高很多。原理非常简单,因为ECU行车电脑会通过氧传感器采集尾气数据,改气后的燃烧不充分会影响采集数据,于是ECU就会不断调整喷油和点火系统以适应调整。

简而言之为增加点火强度,以达到相对充分燃烧的状态;要知道使用正常汽油的点火电压就要接近2.4万伏特,高强度的点火则会增加故障率。

2:点火系统增强会提高缸内温度,核心系统均会受到影响。使用汽油的混合油气在做功冲程中并非绝对气态,没有充分蒸发的混合气会让整体出于“潮湿”的状态;火花塞的电弧击穿潮湿的混合气的概率会很高,但是击穿干燥的混合天然气的难度会大幅降低。

结果则是混合气点火系统的运行负荷很大,这会造成失火率高、点火困难、燃烧做功时间长而不充分;直接反应的状态是怠速不稳定甚至熄火,高压线与火花塞使用寿命缩短,但更重要的是磨损问题。

改气后的发动机缸内温度与压力都会升高,直接影响的就是机油的润滑性能;同时燃烧不规律的出现“相对充分”与“不充分”,运行中的发动机也会产生怠速共振。振动强度异常且润滑性能下降,缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴瓦等结构的磨损当然会更大。

同时天然气中还含有部分酸性气体,比如二氧化碳与硫化氢;那么燃烧后的部分产物就会加速机油各项性能的衰减,如果按照使用汽油的标准里程更换机油,更换前期的润滑性能也是会以较大程度下降的。

「排气系统」会因为“放炮”的问题而加速损坏,所谓的放炮是发动机排出的废气中仍然有过多的可燃物;比如汽油燃烧充分程度过差的话,混合气在排气管路中就会自燃。

要知道排气歧管的温度可以达到900℃以上,三元催化器的温度也可以接近800℃;这是超过油气燃点的,而改气后的汽车必然会持续燃烧不充分,放炮的概率就会非常高。而在不应该燃烧的排气管路中做功,产生的振动与燃烧产物对于氧传感器和三元催化器的滤芯,说是没有你相信吗?

是否划算·值得商榷

汽车油改气之后的维保成本肯定会升高,机油的更换周期要缩短,火花塞高压线也要更高频率的更换,各个位置的积碳清理周期也不理想;重点是磨损到一定程度后,甚至要大修镗缸换活塞——同时因振动加速发动机机脚的老化,相比汽油车可能会缩短1~2万公里更换。

更重要的问题是天然气的热值虽然比汽油高,然而不充分的燃烧等于浪费掉了大部分;实际天然气相当于每立方米约等于1.038升汽油(热值差值大致标准),而实际利用热值的比例仅仅相当于甲醇,也就是不足汽油热值的一半。结果则是续航里程有一半左右的缩短,也就是气耗的大幅升高,那么即使价格相比汽油能便宜2.5元左右1L(换算后标准),面对过高的气耗又能节省多少呢?

(92#汽油价格稳定5元标准已经很长时间,部分地区有3/4元的汽油,天然气是不是要2元左右每立方米呢)

核心问题:

改气费用5k左右改气之后免检取消(私自改装查处后会强制恢复原系统并作处罚)

这就是汽车油改气要面对的问题了,出租车改装是对车辆的行驶品质没有高要求,尝试坐一坐出租车,感受一下有几台车的座椅不在共振吧;同时能作为出租车的车辆都用非常落后的内燃机,这些机器使用的机油机滤等耗材也是足够便宜的。

重点是这些车的行驶里程很大,虽然每次使用省出的差值不大,但积少成多还是有些意义的。然而家用代步汽车每年行驶里程平均只是万余公里,算一算多少年才能省回改装成本,之后车辆的维修成本是不是更高,残值是不是会极低呢?——关于汽车油改气的话题就聊到这里,关于气罐的危险性不解释,参考下图吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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