能撑过特斯拉吗？马自达的增程版新车证实了转子发动机正在回归。
11月22日，有媒体报道称，马自达MX-30 R-EV(增程版)将于明年1月13日的布鲁塞尔车展亮相，并于年底正式上市。在新马自达MX-30的基础上，增加了增程机以增强续航能力。
MX-30是马自达首款电动汽车，电池容量仅为35.5kWh，续航里程仅为200公里。这个表现比较尴尬。马自达希望通过扩展程序系统将MX-30的电池寿命增加到大约400公里。如果是国产的，配大油箱，续航能力会比纯电动版强很多。
(图片来自马自达)
马自达早在2017年就宣布了转子增程混合动力系统。电机布置在车身前部，电池位于底盘中部，内燃机、发电机、油箱、逆变器放在车身后部，相当于以后汽车保养要检查两个系统。
然而，马自达对这种材料的使用有点奢侈。它用自己深耕多年的转子发动机作为新车的增程器，给电池充电，从而提高整车续航能力。曾经在车手心中很高的转子发动机现在已经成为增程器，肖磊自己也有些惊讶。
(图片来自马自达)
发动机不是马自达发明的，也不是一家公司制造的，但它是唯一一个能坚持到今天，永不放弃的。转子发动机的优缺点是显而易见的。优势在于体积小，同等排量下可以实现更高的功率提升。但油耗、动力输出、排放与传统活塞发动机无异，结果是被市场抛弃，于是马自达继续投资转子电机。
每个人都听说过很多关于增程车的事情。简单来说，就是在电动汽车的基础上增加一个发电用的发动机，但发动机本身并不参与驱动，只是用来发电。增程器是在燃油车发动机的基础上改进的，消耗汽油并转化为电能。很多人觉得这是过时的混合动力技术，烧油发电的形式看起来太多了。还不如买电车。
(图片来自马自达)
市场表现严重打击了他们。理想、世界系列、蓝兔等加长系列的品牌车型在市场上的表现非常好，尤其是理想系列。在不影响交付的情况下，每个月能卖出一万多辆。侧面证明增程是成功的，尤其是在电动车用户普遍对续航焦虑的环境下，“烧油发电”的方案更是令人赏心悦目。
肖磊不知道旋翼作为增程器的具体性能。毕竟发动机和增程器的工作功率不一样，所以很难说转子电机有更好的增程机会。从好的方面来看，延长的项目也是马自达将转子发动机投入商业使用的少数机会之一。
(封面图片来自马自达)