思域的扭矩不高,为何加速却很厉害?

思域的扭矩不高,为何加速却很厉害?

问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车

说明:

「本田思域」被戏称为百万以下无敌手的“性能车”,然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机。

这样的评价绝对不过火,原因是思域VI-b排放标准的新款加速能力并不强,公布数据为手动版9.0秒,自动两厢版本也才9.3秒。这种水平是8.0/10万区间内的代步汽车的常规标准,而思域的指导价已经达到了11.99-16.99万,在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。

所以客观评价思域只是台设计感比较时尚,整体气质就像是摩托领域中的“迅鹰”的水平;面对的普遍是非汽车专业的年轻人,说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小,但性能还不是太弱呢?

扭矩与功率

思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机,这台机器的最大扭矩低至220N·m,可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机,毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题;扭矩越大等于运行中的压力与温度越高,落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。

所以本田的发动机都有这么个特点:扭矩很低,但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大;这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm区间内维持峰值,最大功率在6000转发力,所以加速的流畅性也还不错,但是这种模式其实很差。

「能量偏低·频率来凑」是此类低扭高转发动机的特点,直白的描述就是会费油!因为功率等于(扭矩×转速÷9549),这台机器4000/5000转节点的输出功率为92/115kw,水平如何呢?

目前性能最强的1.5T发动机有300N·m(1250~3500rpm)的水平,这台机器的3500转就有109kw的输出功率;那么假设加速或行驶就需要109kw的话,相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值,这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣,想要体验到正常的加速感受,油耗就会非常难以控制了,优秀的增压机一定要实现高扭低转。

重点:L15B8发动机的初段加速感是比较差的,原因也在于低转速扭矩的标准过低;扭矩低则无法实现高功率,功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的“性能车”,迅鹰不论怎么改装,面对≥250cc的跨骑车都会相当的尴尬。

而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩,原因还有车身减重的因素;比如手动版的整备质量为1322kg,最大功率是130kw,最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了,可视思域为什么慢了很多呢?

(不要认为思域能如何,数据和实际表现差距极大,此车真的是漏洞百出)

变速箱的缺点

推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车,同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内;原因多为没有进行减重,而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金,起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高,推重比被下探到接近100的标准,破百成绩也只能维持在9.5秒左右。

然而问题来了,这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的,比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平;而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项,比如名爵MG6就能突破8秒,手动版起售价才8万级别,推重比超200的秦ProDM破百5.9秒,这也是符合标准的,为什么思域的水份这么大呢?原因就在于变速箱。

【无级变速器】是日系车惯用的低端机型,这种机器在范多明斯发明之初,其初衷就是以低标准的制造成本,拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT,所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平,合理的价格定位应当在5/8万区间,再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。

这样的评价也是合理的,因为CVT的传动损耗实在过于大了;其换单的结果是锥形轮与钢带的组合,依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带,钢带带动从动锥轮运转,两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。

综上所述,使用无级变速器传动会损耗扭矩,真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率;然而220N·m的基数本就很低了,所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。

不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温,温度的升高会降低两者之间的摩擦系数;摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低,此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。

从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗,这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果;但动力损耗还没有什么大不了,锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用,同时高温保护出现就会开始限制动力了。

总结:思域完全不具备一台高性能汽车动力储备,传动系的水平也不匹配;同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控,思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h,这是什么水平呢?10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS,实车关闭ESP也还有70km/h的标准,打开ESP可以达到75km/h左右。

这就是思域的真实水平,安安静静的当一台买菜车不好吗?非得往性能车的阵营里靠,结果只能是被无情地起底。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机,你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用,紧凑级SUV在用,甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用,1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车,以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮,和打鸡血并无分别。同排量的发动机,拉不同重量的车,加速表现肯定不一样。

其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是,本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机,营造一种提速更快的驾驶表现,达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味,值得本田粉鼓吹一辈子。

其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻,不惜一顾。

本田粉眼里容不下其他品牌发动机。

思域的扭矩不高,为何加速却很厉害?

1.5T思域无论是功率、扭矩在同级别车型中其实都算不上太耀眼,但不可否认它跑的是很快的,虽然配备CVT变速器、但提速一点不拖泥带水,变速箱匹配的好、就能把有效的动力用在关键点上,马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有,就像多年前鄙人开上一代君威GS时(6AT),一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上!

平心而论国6B的思域已经变得疲软,记得那是17年前后、鄙人开过几次1.5T国5思域,随随便便跑到8.1秒很轻松(很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s),不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协,在中高负荷区间、降低了燃油喷射的浓度,简单点理解就是在需要多输出功率的区间、减少了燃油喷射浓度;这里面牵扯到过量空气系数,当过量系数为0.88左右、对应空燃比12.8左右时,输出功率最理想(功率混合气),不过加浓喷射无异于燃烧的恶化,对排放有影响!

所以国6B的思域提速01变成的8.5秒、实际表现很可能更慢,所以与曾经大放异彩、秒天秒地的国5思域相比,如今的国6B思域提速已经变得平庸,大众1.4T速腾提速还8.7秒左右呢,所以国6B排放规则之下、大家真的是半斤对八两;至于当年本田思域秒天秒地之谬论,貌似也仅仅是一位容易堵车品牌的卧底车友提出的,所以请理性看待思域、素车仅仅是比上不足、比下有余的状态!

思域跑得为什么那么快

还是要理性的说一下、如今的思域已经没办法制霸A级车系了,01比它快的有现代的菲斯特、2.0T的领克03;不过思域的成绩还算是不错(其它部分车企的同级车型01数据水分较多),思域之所以可以跑这么快、原因是多方面的,177匹马力很低么?确实不怎么高、但对于仅有1.34吨的车重而言,177匹马力足够让思域获得强大的推重比!朋友们有没有想过重卡平均6、7百匹马力,提速为什么还不如电动自行车快呢?

177匹马力的思域推重比高达132匹/吨、这样的数据足够让它不输大部分同级别车型,要知道推重比大于100匹/吨就不算肉车、而这个级别跑得快的车子重量皆不大、比如菲斯塔也仅仅1.36吨(朗逸不到1.3吨);其次就是思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴,简单点说就是只要给油、发动机就会响应;其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢,但大众油门行程就和闹着玩似的、几乎都存在1/3-1/5空行程,踩下同样行程思域窜出去了、大众的入门车没啥反应,不过如果是全油门状态、其它很多同级别车都不慢!

思域的减速器匹配的很好

十代思域虽然配备的是CVT变速器、但不可否认本田把这款变速器匹配的很好,所以开思域时不会有机器嗡嗡响、转速蹭蹭涨、车速却提不上去的感觉,而是动力随叫随到丝毫不拖泥带水,实际证明了无论是何种变速器形式、只要做好了都不影响性能(当年F1还用过CVT变速器呢,最后因为性能太过于强大、动力不中断为由被国际汽联禁),所以思域是把中等偏上的动力发挥到极致,所以有时候看加速不要太狭隘,不在于有多少匹马力、而是在于01提速这一小段周期内究竟能发挥出多大功率!

可能有些车友会疑惑为什么有些同级别车型发动机参数比思域1.5T更好、却依然跑不过思域呢?其实道理很简单、性能这玩意不比永远没结果,一些自主车发动机参数的确是很漂亮、但变速器匹配的稀烂,鄙人曾开某自主品牌SUV、高达2.0T排量而且发动机参数很漂亮,但开起来也肉乎乎的、油门踩一半也看不出提速有多快,同样的踩法踩思域货菲斯塔的油门能窜起来,所以任重道远、让车子跑得更快是个系统性问题,而并非发动机强悍就能决定结果的!

比如过去开2.0T的君威GS、鄙人就是跑不过同样2.0T的迈腾(6AT),开G37、37 Q50都跑不过大众R36,虽然gs发动机参数比迈腾好很多、37也比R36的数据好看;所以峰值功率、扭矩都是作为参考用的,关键看01提速中能发挥多少,甲就50匹马力、01输出了50匹,乙80匹马力、01输出了40匹马力两者谁快?所以输出多少很重要,其次变速器对动力的限制有多大?能不能让动力顺畅的输出?这些因素都会对车辆提速造成明显的影响,所以思域跑的快靠的并不仅仅是发动机的强度;如上图所示思域在锐思赛道的圈速,对于一款10万出头的买菜车而言、已经很强了!

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