比亚迪车到底怎样?能买吗?

比亚迪车到底怎样?能买吗?

比亚迪唐dm车主,刚提一个多月,我要是说车好,会有一大堆人喷我。我说车不好,会有很多人跟帖说国产不行,这些人绝大部分人没开过,或者只是以前的比亚迪用户。

但在这里,我只想说,唐dm真好!我的中配,落地29,加速快,省油,空间大,配置高,七座能临时应急,外观大气,而且安全性能高。

情如饮水,冷暖自知。值不值,只有自己知道。

本人21款唐DM,9个月了,总里程10927公里了,EV里程7071公里。纯电的费用每公里0.17元,油混每公里0.67元。

动力,霸道车主试驾后说:这车动力猛的狠(还仅在EV模式下)。

本人觉得挺值,比之前08款手动飞度好多了。

比亚迪车到底怎样?能买吗?

比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者

两个问题:

国产汽车与合资汽车哪个车系质量好秦DMi究竟有什么竞争力

提到国产汽车仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词,似乎是因预算有限才不得不去选中国制造;然而这种观点早已经落伍了,如果能以客观的态度去综合数据分析,似乎应该抵制的是四大合资车系!

轿车(A/B/C级)、SUV与MPV三大车型,其中轿车2020年典型故障数量排名中,三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌,前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系汽车以及美系汽车,≤15万内的主流选项基本全部上榜;反而是被视为质量“不行”的国产汽车故障数量少得多,这就足以说明问题了。

什么是性价比?

讨论汽车总会提及性价比,其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能,似乎仍有很多人认为国产汽车性能不行,只是个堆配置吸引新手的车系吧。

事实却是≤30万以内的国产燃油动力汽车,其综合性能是同级别标杆;而三十万以内的国产一线混动汽车,性能超越百万级别的进口混动或合资汽车。

比如15万级别的横置四驱哈弗F7x,6.6秒的破百成绩不输宝马X4,20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8,大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。

入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS,追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6;似乎燃油汽车至少在25万以内的每个价格区间段中,都能找到一辆综合超越超越同级所有合资汽车的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢?质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理,这才叫做正常的汽车;在绝对的品质与性价比面前,洋品牌也是一文不值。

混动汽车水平如何?

2021年汽车圈最热的话题是「车企却“芯”」,很多知名外国品牌的汽车因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产;然而中国车企中的比亚迪汽车有自主研发这些芯片的能力,注意重点——不是单纯的采购芯片再封装,这点是连奇瑞都做得到的,当然这也比那些外企强。

比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企,IGBT绝缘删双极型二极管是新能源汽车的核心,能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的;国内的车企只有比亚迪,其次是轨道交通领域的中车集团,而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池,核心技术均掌握在自己的手中。

比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供,这个系统已经成为了很多车企(涵盖外企)的新能源汽车驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的汽车,在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”,至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产汽车的技术实力呢?

比亚迪的E平台高度集成了三电,稳定性为同级标杆;DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台,涵盖两台电机和一台内燃机,以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV,PPH一度低至100以内!而百车故障率超过200的很多合资汽车还被视为“高品质”,不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看,或者说真是没吃过好粮食。

DMi的水平又如何呢?

不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0,因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台;内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动,加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩,很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的,这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km,感觉就好白捡的一样。

然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈,以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌;比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi,这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电,车辆以电驱为主;而且内燃机有取消了传统泵系,用EGR废气循环技术,以阿特金森循环实现了43%的超高热效率,所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。

重点:DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力,性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾,但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车,而且绝对没有油耗更低的选项;更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万,秦PLUS的价格优势非常突出。

所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力,只是还是期望比亚迪保留DM3.0,或将DMp性能平台打造出相同的性能标准,因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。

问题:DMi系统的稳定性如何呢?

这个问题其实没有什么解释的必要性,因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」,是比亚迪2008年用于F3DM的技术;后期因比亚迪期望打造高端的高性能车,而选择了淘汰这种技术,现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动汽车消费者对油耗的认知,所以比亚迪不得不这么做。

合资品牌中的某田ECVT以增程式为主,推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。

这就是比亚迪汽车的实力,在新能源汽车阵营中毫无疑问是技术标杆;传统辣油汽车阵营则是长城和长安两大品牌为核心,技术水平的进步速度是飞快的,现阶段的国产汽车与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳,尤其是在外国品牌汽车失去公务用车市场之后,没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。

2021年的车市会有更有趣的变化,预测会继续有知名合资品牌退场。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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