大众速腾怎么样?

大众速腾怎么样?

我说说美版的速腾吧。众所周知,海外版的速腾本名是捷达Jetta,是大众全球型A级车。不过为了称呼方便,我后文就都叫速腾吧。

美版速腾有1.4T和2.0T两款发动机,动力参数分别对应国内的280TSI和380TSI。变速箱为6MT、7DSG(湿式)和8AT三款,国内都没有。其中8AT专供1.4T,7DSG专供2.0T。

我试驾的是速腾GLI手动版,也就是2.0T+6MT组合,最大功率162kW,最大扭矩350Nm,简单说说这车的体验吧。

这台车是2.0T的最低配,优惠后裸车2.4万+美元,和低配的1.5T雅阁和2.5L凯美瑞相当,7DSG版本比它贵800美元。在美国,这种高性能紧凑型车的价格普遍都比较贵,而且配置也不高:主驾驶6向手动布座椅、机械+黑白竖屏组合仪表、无后排出风口、6.5寸屏的低配MIB主机,大灯也是国内中低配版本,没有国内高配的随动大灯,大概也就是国内中配1.4T的水准。好在自动大灯、前排座椅加热、无钥匙进入+一键启动没有缺席。

颜值

作为平民化性能车,速腾GLI的外观内饰与普通版有很多差异化设计,比如四周的红色GLI标识,黑红配色的中网、18寸高光轮毂配235mm轮胎、金属脚踏板、手感和颜值并存的运动方向盘等等,一看就知道不是普通的速腾。

这个透镜式LED大灯对应的是国内低配版大灯,国内的高配大灯在美国全系不提供

18寸抛光轮毂,刹车卡钳也喷成了红色彰显运动性

全LED尾灯和GLI标识

运动方向盘+金属脚踏板

空间

美版速腾没加长,后排确实不大,也就是同级别中等水平,座椅偏硬,坐垫偏短,靠背偏陡,头部空间也一般。不过这些问题对于后排上座率较低的美国市场并不是痛点。前排座椅还不错,但是只给6向调节,对身材和坐姿的兼容性还是差了些。

后排腿部空间比不了国内长轴版,不过对180cm以下的人来说还是够用的

试驾

1.没开过国内5MT的大众MQB车型,不过美版GLI这个6MT排挡杆手感确实不错,入档清晰,吸入感强,唯独6挡不太好挂,不知道是设计问题还是车况问题。

2.离合器踏板的动力结合点在踏板行程的前三分之一段,也就是说要把左脚抬很高才能进入半联动。以前开过的手动挡车离合器结合点大多在中后段,稍稍抬脚就开始接合动力。于是我刚上手时起步总是给油过早造成发动机短暂空转,花了十多分钟才适应过来。当然这种设定没有好坏之分,只是个习惯问题。

3.和其他非性能手动挡车相比,速腾GLI的1挡、2挡的传动比较小,并且二者间的落差超过40%。发动机断油转速6600转,1挡拉到断油转速时可以突破65km/h(对应英里表的40mph),2挡5500转即可破百(对应英里表的62mph),光凭2挡就可以达到国内法定限速120km/h(对应75mph)。我自己的蔚揽2.0T双离合也是6速,但2挡跑到90km/h左右就达到6000转,正好在升到3挡的同时破百。显然,这是大众为了缩短手动挡GLI的破百时间,特意调小了2挡传动比,以2挡破百来减少一次换挡,节约提速时间。但副作用就是因此提高了起步油离配合的难度,因为1挡轮上扭矩较小,脚法不够细腻或者坡度较大时很容易顿挫甚至熄火,外加1挡换2挡的转速差较大导致日常驾驶时动力衔接不理想。尤其是新泽西这坡路,明明就是平原地区,但路面总是起起伏伏,一会儿上坡一会儿下坡。好在有电子手刹和上坡辅助,不用太担心溜车。

4.油耗也不错,试驾了7英里左右,均速24km/h,踩过一脚地板油的情况下还跑出8.6升/百公里。理论上应该跟我的蔚揽2.0T处于同一油耗范围。唯一不解的就是12℃(54℉)环境下冷启动的怠速瞬时油耗峰值油耗居然高达5.6升/小时,我的蔚揽跟GLI同款发动机,在北京-6℃冷启动峰值瞬时油耗也才3.8升/小时。难道德系发动机到了美国被日系发动机传染上怕冷的毛病了?

冷启动怠速油耗峰值

5.运动版方向盘手感很好,转向阻尼总体上偏重,应该是为了突出运动属性而为之。但是阻尼随车速、随角度的变化过程是比较线性均匀的,好开。

6.美版速腾不带自动启停,大大减少了对驾驶员和乘客的骚扰。

7.把162kW、350Nm的2.0T高功率发动机用在一台A级车上,配合手动挡,动力确实是无比澎湃。不过考虑到我的换挡技术远远比不过DSG的标定团队功力深湛,所以这个MT真开起来还是不如开DSG快。

好了,以上就是我对美版速腾GLI的试驾感受,我家里还有一台2017款1.4T+6AT的美版老速腾,只是自己不常开,有机会再和大家分享用车感受。

提起速腾这款神车,总是绕不过“高级”二字,除了网友恶搞车主表情包之外,速腾也算是开创了A+级轿车细分市场的标杆了,尤其是销量表现,轻轻松松就做到了平均月销超过两万,称之“标杆腾”也不为过

但现款速腾已经面市多年,产品力下滑是不争的事实,换代加BUFF早应提上日程。这不,路边社消息说到,全新一代速腾预计将于3月18号正式亮相,并且此次叫做“速腾L”

和老款速腾相比,它新在哪儿?

从目前的消息来看,和老款速腾相比,速腾L最大的区别就是在于换上了大众最新的MQB平台,相比旧款速腾那祖传了二十年的PQ35平台,且不论安全性之类的提升,毕竟消费者并不能很直观的看出来。

就用显而易见的车身尺寸来说,从现款速腾4655*1780*1453mm的尺寸,增加到4753*1800*1462mm,轴距更是相对于现款车型的2651mm提升了整整80mm,达到了2731mm,比海外版的JETTA也长了45mm。

这样的轴距都已经接近B级车,名副其实的A+级车型,会带来怎么样的空间表现大家应该也可想而知了。

平台换了,动力自然也是有所改变,从目前工信部流出的信息来看,速腾L很可能会搭载1.2T和1.4T发动机,最大马力分别为116匹和150匹。

相比旧款而言,1.4T发动机基本没有太大变化,只不过取消了1.6L发动机,新增了1.2T发动机。传动系统匹配七速DSG变速箱,在这个级别来说中规中矩的水平。

为什么会取消1.6L发动机呢?是因为爱吗?还是因为责任?都不是,是如今大众全系都在逐步取消了这款1.6L发动机,改成了1.5L。但小白猜测这款1.5L发动机可能不会被搭载到速腾L上。

原因很简单,要拉低售价的话,1.2T配个5MT已经足够了,未来再配上一定优惠,价格应该不会太差。并且放弃1.5L发动机,还能和宝来朗逸PLUS拉开一定的距离,避免很直接的产生价格重叠。

外观变得更年轻、动感。中网虽然套娃不明显,但要在大众车系里头一眼分辨出来还是有一定难度,并且速腾L的整体造型所呈现的高级感,相比老款车型和大众其他车系的差距小了一些。

内饰还是能看出来是一辆大众,整体依旧以平直简单的风格为主,但微微向主驾倾斜的中控布局,在大众车系中算是独一份的,对于驾驶安全和使用便利性都会更好,并且运用了大量的软性材质覆盖和皮质覆盖,配合木纹面板,毫无疑问,速腾L的质感还是肉眼可见的“比较高级”。

和北美JETTA比,又有哪些“定制”?

先来说一下海外JETTA有什么,首先是相同的MQB平台,不过整体尺寸更小一丢丢,轴距也会比国产加长的速腾L短了45mm,只有2686mm。配备了扭力梁非独立后悬,搭载的也是1.4T+8AT的组合,最大马力147匹,百公里加速可以跑到8秒6。

此外,还配备ACC、盲区监测、主动安全、支持导航显示的全液晶仪表盘等多种科技和安全性配置,尤其是十色氛围灯,充分的彰显了大众JETTA的“高级”。

那么国产后会有什么变化呢?首先动力总成肯定不相同,8AT基本是没有引入的可能,第一是受限于成本,第二是国内的七速DSG变速箱开过的人都懂。但国内会已经明确了会有1.2T和1.4T两款发动机,选择变得更多了。

反倒是配置方面同步率比较高,据相关消息称,速腾L将会全系标配EBD电子驻车、ESP车身稳定系统、坡道辅助以及胎压监测;

中高配车型中还将配有前后雷达、自动泊车系统、ACC自适应巡航、疲劳驾驶提醒和多次碰撞预防系统。

高配车型将配有10.3英寸全液晶仪表、8英寸多媒体中控、车内氛围灯、座椅通风、座椅加热以及座椅记忆功能等配置,算得上是诚意满满了。

最后是售价,北美JETTA价格区间为18745-27695美元,约合人民币12.5万-18.5万元,而速腾L在国内的售价,从现款速腾的价格以及竞品车型的价格区间来看,小白猜测速腾L的售价区间应该会在12-18万左右。

和朗逸PLUS相比,它更好的地方是?

速腾虽然向来都比朗逸高半级,但是价格区间也有一定重和,很多消费者在选车时,都会在两者之间纠结。尤其是在朗逸升级为朗逸PLUS以后,同样都是MQB平台打造,看起来好像真的是“没区别”了。

但其实不然,两款车虽说都是MQB平台打造,但朗逸PLUS轴距只有2688mm,在空间表现上来说,尤其是后排空间,速腾L会有一个比较不错的优势。并且,速腾L很有可能还会是全系独立后悬挂,这也比朗逸PLUS的扭力梁的接受度更高。

朗逸全系扭力梁非独立悬挂

前面也说了,速腾L很有可能不会搭载1.5L发动机了,也就是说可能1.2T的速腾L才会和朗逸PLUS才有重叠的价格区间,而通过现在的市场来看,1.2T不太可能是速腾的主力车型,1.4T车型走量的可能性更大

另一方面,内饰用料方面,相比朗逸PLUS中控大面积的硬塑料,速腾L估计会采用大面积的软性材料和木纹装饰板来打造。

搭载的10.3寸中控大屏、十色内饰氛围灯、疲劳驾驶提醒和多次碰撞预防系统等配置,在科技感和质感方面也会比朗逸PLUS更好。

简单来说,如果你预算充裕,追求更好的品质体验,速腾L当然比朗逸PLUS更能满足你。

朗逸

速腾L

说了这么多,速腾L能在市场站稳脚跟吗?如今A级竞争如此激烈,各大车企百花齐放。其实想都不用想,答案是肯定的,在一定程度上来说,大众速腾这个名字在国内市场基本就等同于销量,要知道,在很多人眼里,大众的皮实耐用是独一家的,这么多年来积累下来的口碑是不可忽视的。

其次,大众无论是汽车的钣金喷漆还是内饰用料,相对于某些品牌同级别的车型来说还是有优势的,小白当然知道关门声音和漆面铁皮厚,并不意味着安全性和用料更足,这只是不同车系造车理念的不同罢了。

但不能否认的是,在当下的国内汽车认知中,这种现象会给很多首次购车的消费者带来心理上的安全感。

回到车车辆本身,即将上市的速腾L,必然还会是一款爆款车型,毕竟产品力和口碑都摆在那,现在最大的问题是在于上市以后会是怎么样的一个定价,后面的优惠幅度能给到多少,这是才是决定速腾L能否更进一步,月均销量能否往上爬一爬,突破三万的重要因素了。

大众速腾怎么样?

【最满意的一点】 觉得速腾的外观颜值还是很高的,在同级别中个人觉得无出其右的。但他不同于昂克赛拉那样惊艳,不同于蓝鸟那样的另类,也不同于昂科威那样高大威猛,个人速腾的漂亮是他漂亮得均衡,线条颜色简洁实用不浮夸,符合大多数人的审美需求,没有明显的短板,也没有明显的激进。很不巧的是,本人就是这样审美普通的大众之一。

【最不满意的一点】 1、提车当天,从成都回来,还没下高速的时候居然就发现副驾驶的车窗不能动了(不要提醒我主驾驶座可以控制),对17款速腾的好感降低了一大截,虽然后来熄火一段时间后再开车就再也没出现过,但这东西说明了速腾是有这些问题的,包含并不限于这个问题,并且像一个不定时炸弹,随时可能中招。 2、副驾驶地板上有一颗螺丝。检查了地板上方的中控台下,发现没有地方缺少螺丝,姑且认为是多的螺丝遗留在了车上。但一汽大众的品控在哪里?? 3、车尾的车灯处的保险杠和车身的接缝处,接缝是不均匀的,高低面是不同的,这种水准直逼法系、国产福克斯等。13改款朗逸的乞丐版都不存在这种问题,大众降低成本后是不是把品控也丢了?

【空间】 前排调到合适位置,后排空间虽然不宽敞,但也够用,A级车这个表现可以满意了。 【动力】 1.6自吸,自动挡,驱动1.33吨的车本来就很捉襟见肘了,这个事先有心理准备,倒也觉得可以接受。 DSG(大傻瓜、抖死哥)的传说还是很多的。同事有一款15款1.6自动舒适型速腾,本人买车之前就跟我宣传,1.6的动力还是很吃力,爬坡要切换手动挡,等等,因为不很信任干式DSG,所以最终还是没有选择双离合。综合来看,1.6动力有时稍显不足,但总体够用,对于我这种开车激进的人来说,动力不太猛反而客观上增加了安全系数。因为已经有了心理准备,动力还是可以接受的。

【操控】 什么指向精准、指哪打哪之类的形容词我就不想说了,现在有几个车还能不达到这个标准就是作死。速腾的方向盘还是不轻的,如果说好听点可以说是厚重,低速转向女同胞一只手可能还是很难轻松操作的。

【油耗】 1.6自吸6at,现在1500公里左右,7.9-8的油耗个人觉得还是稍高,配合现在涨价了的92号汽油,费用稍贵,希望通过磨合期和以后更加合理的驾驶习惯,把油耗再降低一点。

【舒适性】 座椅及驾驶感受应该还是比较舒适的,但风噪确实明显,特别是高速上上了100时速以后,类似口哨声的风声连续并持久,还是很烦人的。

【外观】 觉得速腾的外观颜值还是很高的,在同级别中个人觉得无出其右的。但他不同于昂克赛拉那样惊艳,不同于蓝鸟那样的另类,也不同于昂科威那样高大威猛,个人速腾的漂亮是他漂亮得均衡,线条颜色简洁实用不浮夸,符合大多数人的审美需求,没有明显的短板,也没有明显的激进。很不巧的是,本人就是这样审美普通的大众之一。

【内饰】 车内大量使用钢琴烤漆加镀铬装饰,精致感还是有的。至于软塑料,只有中控台上面是软塑料,其他地方还是比较硬的塑料,这一点明显没有法系车良心,但不太影响,总体来说内饰还是不错的。

【性价比】 跟速腾就不要提性价比了好吧。只能说速腾各方面比较均衡,让人乐意为之付出一些溢价,或许长期使用下来,会觉得当初多花点钱也是值得的。

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