李一男承认交不了车，2万多自助游全退，被车圈二代坑了。
谣言成真了，但还是难以置信。
李一男的车，一辆自助游NV，还没交付就死了。
一纸公告宣布“短期内无法发货”，用户押金全额退还。
与公告一起被注意到的是，自助游工厂开始了周转潮。
两个月前，李一男刚刚在新闻发布会上公布了他的第一辆车，他充满了信心。
线下渠道，展厅布置等。正在如火如荼地进行着，甚至北京的道路上也出现了试驾车。
现在都说“美好的旅程还没开始就要结束了”“以后可能再也没有见面的机会了”——缺少的只是“我们造车失败了”这种直白的表达。
你“再也见不到你”了吗？
前两天网上突然传出“自助游回家当场解散”的消息。但官方和线下展厅均回应称“此消息不实，未收到大规模裁员或倒闭的消息。目前公司运营正常”。
但今天的官方公告证实了自助游客的不稳定状况。
公告由三部分组成。
首先是结果。由于我自己的原因，车无法交付，不做过多解释。
其次，补救措施。48小时内，押金全额退还，自助游表明了买卖不可仁义的态度，额外补偿用户200张星巴克优惠券和一个车模。
最后是委婉的告别。
我们期待的精彩旅程，还没开始就要结束了。
以后可能没有机会像朋友一样在我们店里面对面，请大家喝杯咖啡，一起分享人车合一的美好生活。
期待着将来有机会再次相聚。
表情中透露出的最重要的是，自助游官方透露出对未来命运的担忧。
家NV之行，很可能不是短期的困难或调整，而是命悬一线的关键时刻。
所以，自助游者口中的“自身原因”背后隐藏的信息是最关键的。
公告的背后，是什么在拖累自助游？
其实，原因并不是秘密:
曾经的华为王子李一男，基本上是被众泰王子拖垮的。
那就是创造了“宝时泰”并以山寨卷尺部闻名的众泰汽车。现在这是一场灾难。
像所有新的造车力量一样，李一男首先要解决的问题是造车资质。
要么像蔚来一样找传统车企，要么像小鹏一样直接收购有资质的主机厂。
李一男找到了众泰品牌之一的大乘汽车及其首席执行官吴晓，众泰老板吴建中的儿子。
大乘汽车成立于2018年，有生产线，有工厂，有团队。其产品大多脱胎于之前的众泰汽车，销量较小，很快就陷入了众泰这样的泥潭。
其实选择经营状况不好的车企合作是新势力的常规操作。
然而，李一男的汽车制造公司火星石科技与大乘有着微妙的关系，用“收养”来比喻更为直观。
玛氏没有收购大乘汽车，也没有和大乘签约，而是合资成立了一个自助游品牌。
也就是说，大乘的工厂、团队、生产资质会被游客完全接受，但由于众泰产生的债务和日常开销，李一男不能置身事外。
因此，李一男带着钱上门，以换取生产能力，但他没有获得工厂的控制权。自合作达成以来，金坛大乘的工厂费用实际上一直由李一男承担。
然而，尽管李一男支付了修复这个洞的费用，大乘汽车厂却从未正式开工。
原因很简单。大乘本身和众泰一样，已经是水深火热了。
截至12月5日，大乘汽车集团有限公司2021年有两次失信被执行人记录，涉及司法案件402件。其中，终裁案件65件，97.51%未履行，总金额超过3.95亿元，无财产可供执行。
大乘早就处于关闭破产的边缘。
2020年工信部发文。对于停产超过24个月的新能源汽车企业，重新生产需经工信部核实。不能维持准入条件或已经破产的企业可能被取消资格。
这才是拖累自游的真正原因:大乘因自身困境失去了资格。
当时，也许李一男带着钱进游戏是希望拯救大乘，但国家新规定完全堵死了这条路。
一个从未出现过的自游NV，有没有可能一鸣惊人？
优加女上市以来，已经获得了24376个用户的意向订单，在30万元的价位上是一个不错的成绩。
有可能成为绝唱的自助游女NV是一辆怎样的车？
定位中大型SUV，轴距2910mm，长4915mm，宽1962mm，高1755mm。
整体尺寸相当于蔚来ES6。
动力有两个版本，纯电动和增程。
全系车型0-100km/h加速5.9s，支持运动、越野、弹射器、滑路等七种驾驶模式。
增程车型WLTC工况续航939km(CLTC工况1257km)，增程器为1.5T四缸。
纯电动汽车的长续航CLTC续航560km，标准续航CLTC续航440km。
大屏、隐藏式空调等新势力主副驾在自助游NV上没有出现过。相反，这款车的内饰设计更像老牌车企。
其他配置，全系标配iAWD智能双电机四驱，透明底盘，最小离地间隙200mm；配置220V外部放电接口，支持6kW救援和3.3kW现场两种放电电源。储物空间大等。
这样的配置，再加上与众不同的设计，自游NV的“越野”味道是所有新势力中最强的。
其实这款车的官方定位是“城市探索SUV”。日常运输没有问题，底盘比普通SUV高，通过性更好。对于短途旅行和露营来说非常友好。
在智能化方面，自助游运营商的智能驾驶舱都是自主研发的，而在智能驾驶方面，则是购买第三方产品，具体功能由牛创自己定义。
至于传感器方案，它包括11个覆盖360°范围的外部摄像头，但它没有强调摄像头是否是流行的800万像素。此外，驾驶舱内还有5部毫米波雷达、12部超声波雷达和一部驾驶员状态监控摄像头。
传感器配置中规中矩，业内不突出，不拉裆。
L2家族水桶有24个，包括AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)、LCC(车道居中控制)、BSD(盲区监测)、APA(自动泊车辅助)等等。
这些都是全系标配。其中，超出行业平均水平的，是变速杆变道的功能。
在智能交互体验方面，自助游NV将车载机原生系统NIUTRON OS和CarPlay集成到15.6寸中央悬浮屏中，让导航、娱乐、车控等功能独立运行，互不干扰。
操作和交互逻辑高度一致，据说没有学习成本。
同时，NIUTRON OS和CarPlay都支持中央悬浮屏和仪表屏的双屏显示。智能栈块拼接交互可以帮助用户在不同屏幕上自由传递手机常用的导航、娱乐等信息。
综上所述，仅从产品功能和参数来看，李一男已经迈过了智能汽车的门槛。不要落后于时代，给用户很多，但一点也不多，他们刚刚过线。
吸引20，000多名用户订购的是它自己的实用空间、户外属性和“恰到好处”的定价:
比自助游NV便宜的，配置没它高，定位差不多的贵。
还有一点
李一男和他的汽车制造项目就这样结束了吗？
从公告来看，似乎有这样的悲情意味。
但是情况本身并不是毫无生气的。
首先，李一男曾经表达过“造车不差钱”的意思，说明自游的困境不是没钱烧，而是他们只是不想被大乘拖累。
此外，据报道，李一男正在寻找新的原始设备制造商，一家国有企业，山东郭进汽车。
所以自助游吧，说不定还能再见到你。
当然，可能再也见不到了。
去年《自助游》刚出道的时候，李一男曾在被媒体追问下说过这样一句话:
我创业失败已经不是第一次了。如果车不成功，至少我们会留下最后一笔钱，支付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。
—结束—
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