3年前买混动车的车主,可以说一下真实用车感受吗?

3年前买混动车的车主,可以说一下真实用车感受吗?

我开了3年唐DM,又开了宋PLUS DM-i,发现混动车有5大缺点,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!

都说纯电车是未来发展趋势,奈何里程焦虑始终像是一座大山,让很多车主望而却步,于是很多车主把目光放到了混动车上。

相比燃油车和纯电车而言,混动车可以在限购的城市上绿牌,可以拥有超长的巡航里程,还可以体验纯电动车的驾驶快感。

最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高,好像纯电车的时代没有带来,反而先进入了混动车时代。

对于一些没有开过混动车的人来说,肯定觉得混动车全是优点,想要立即购买。

我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来,现实真没有想象中的美好

我自己是比亚迪唐DM的车主,最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i,一辆是三年前的混动技术,一辆是最新的混动技术,这让我对混动车了解颇深。

接下来我将具体分析混动车的优缺点,以及告诉想要买混动车的朋友们,现阶段混动车是否值得购买?

第一个缺点——发动机对混动车影响大,没有优质的发动机,就没有优秀的混动车

很多车主对混动车存在认知误区,稍微懂点车的人,会在乎用的是什么混动技术;完全不懂车的人,只在乎混动车的续航里程和油耗,大家都忽视了发动机对混动车的影响。

我的唐DM是三年前的混动技术,比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。

最大功率——205马力

最大功率转速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的,动力参数并不是很优秀,从唐燃油版和S7在动力上的来看,这款发动机在实际中的表现也很一般。

之前我认为唐DM的优势是电动系统,发动机不是主要的驱动方式,所以唐DM对发动机依赖度不高,发动机差点也没有关系。

但是,在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机,从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看,这就进一步证实了我的猜想。

当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显

当唐DM的电量低于15%时,发动机就会强制启动开始为电池充电,此时发动机将同时做两份工作,一是为车辆行驶提供动力输出;二是驱动发电机为电池充电。

前面说了,唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般,当发动机搭载在混动车上后,发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电,剩下的动力才能用来驱动车辆。

而且混动车装有电池,车身质量比燃油车重,唐燃油版车身自重1.9吨,唐DM车身自重2.39吨,重了将近0.49吨。

本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足,当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身,这样动力就更加不足了。

不仅如此,在馈电状态下唐DM的油耗会突增,发动机的噪声会变大。

其实这比较容易理解,由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机,发动机只能通过提高转速来增加动力输出。

发动机长时间转高速运行,油耗必然会增加,唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。

而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好,噪音会源源不断地传入驾驶舱,方向盘也会有明显的抖动感。

混动车有电和馈电完全是两种车,有人调侃混动车有电就是性能车,馈电就是拖拉机。

其实这样的比喻非常形象,大家试想一下,混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显,这不就是高级版的拖拉机吗?

因此,我认为混动车的发动机非常重要,大家可以认为纯电车的电池是车的心脏,但是混动车还是和燃油车一样,发动机依然是车的心脏。

大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。

理想ONE这么大的车身,只搭载了一台1.2T的三缸发动机,额定功率85kW、最大扭矩174N·m。

这样的动力表现,使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高,这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。

其实这就是理想ONE目前存在的痛点,自己没有技术研发高热效发动机,也买不到,只能通过最原始的办法缓解问题,无法彻底解决问题。

DM-i更换发动机后,以上缺点得到了有效解决

唐DM由于发动机不给力,在馈电状态下表现得不尽人意,好在比亚迪及时意识到了问题所在,研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。

这款发动机热效率高达43%,一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录,这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机,从此混动技术有了基本的保障。

从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看,馈电状态下,唐DM所出现的问题,在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。

当然了,这不仅是发动机变优秀了,而是DM-i混动相比DM更加成熟了。

第二个缺点,混动车可以省油,但是无法省钱

这也是大家对混动车的第二个认知误区,那就是认为混动车可以省钱。

首先要承认的是,混动车真的非常省油,以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。

混动车可以省油,但是却无法做到省钱,我来算一笔账大家就明白了。

宋PLUS 顶配指导价14.08万

宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万

前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L

92号汽油每升油价在7.13元

但是同一款车型,混动版要比燃油车版多花2.9万

29000÷7.13≈4067

2.9万元可以购买92号汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是说,同一种车型,购买混动版多花了2.9万元,但是想要通过省油来省回2.9万元,至少要开11万公里的路程。

11万公里路程是什么概率?

假设家用车一年行驶2万公里,那么11万公里至少要5年才能达到,而有些车主一年行驶里程还不到1万公里,那么11万公里就要10年之久了。

因此我认为混动车只能省油,却不能省钱,对于用车频率不高的车主来说,混动车的经济性还不如燃油车。

第三个缺点——纯电模式下续航里程短,混动车惧怕严寒天气

市区代步用纯电,长途行驶用混动,于是就选择购买混动车,你是否有这样的想法?

用混动车的纯电模式在市区代步,这样的想法确实不错。

以唐DM为例,工信部给出的纯电续航里程是81km,我平时上下班用的是EV eco模式,驾驶比较温柔,纯电实际续航里程在70km左右。

虽然存在一些差距,但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。

可是想要一直用纯电模式,对电池的依赖就非常高,这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。

原本可以续航70km,在0度左右的气温下,实际续航里程就降到了50公里左右。

大家想想看,0度的气温就造成了纯电续航里程锐减,那么在东北地区肯定影响更大。

DM-i搭载刀片电池,更加惧怕严寒气温

唐DM害怕低温,那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗?

答案:更加害怕。

唐DM搭载的是三元锂电池,宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性,但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。

在低温条件下,磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快,因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i,也惧怕严寒气温。

不过,宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的,唐DM馈电油耗高、动力弱,而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响,而且油耗维持在4.4L左右,这样的油耗还是可以接受的。

如果住在极寒地区,还是想要购买混动车,其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。

因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值,而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。

第四个缺点——插电混动车依赖充电桩

混动车只有插电混动车比较依赖,像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。

比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的,充满电需要6个小时左右,对于有私人充电桩的车主来说还不算事,基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。

但是对于没有充电桩的车主来说,那就太麻烦了。

之前我家老小区安装充电桩,唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电,花了大量的时间和精力在充电问题上,这本身就是一种浪费。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混动车依赖充电桩,也需要快充技术,现在的 DM-i车型有快充功能了,但是只有高配车型才有,也就是说要多花钱才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i为例,要多花1万块钱才能拥有快充功能。

那么大家就要谨慎考虑了,如果小区无法安装充电桩,要多花1万块钱才能有快充功能,才能享受到便捷用车。

前面也说了,如果用车频率不高,燃油车是比混动车省钱的,那么在乎用车便捷性,在乎经济性的车主就要三思了,你是否真的需要混动车?

第五个缺点——混动车没有保值率,无法流转出去

开了3年混动车,感受最深的还是保值率低、无法流转出去。

其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题,因为我们无法保证一辆车可以开到报废,那么保值率低、无法流转,就会增加用车成本。

可能有些人不理解这句话,其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。

举个例子,唐DM落地26万,保险、油费、保养一共花了5万,大概用车成本是31万。

但是这不是最终用车成本,假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了,那么唐DM最终的用车成本是16万。

也就是说,混动车现在保值率很低,流转性比较差,甚至很多二手车商就不收混动车,这就导致混动车最终用车成本很高,总体算下来不如燃油车省钱。

所以,对于在乎保值率,想要开几年就转卖的车主,可能现阶段并不适合购买混动车。

说完了缺点,说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力

在我看来,混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上,面对走走停停的局面,燃油车的油耗会升高,而混动车可以纯电行驶,走走停停反而有利于省电。

另外,频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了,特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。

然而混动车在拥堵时采用纯电驱动,平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车,这种驾驶体验感真的非常出色,只有体验过的车主才能感受到。

写在最后

在我看来,对于混动车,如果在乎省油、省钱,那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。

要是充电不方便,身处极寒地区,用车频率低,那么混动车就不适合你,可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。

如果购买混动车,在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性,那么混动车是一个不错的选择。

最后说一下,混动车技术进步太快,从试驾宋PLUS DM-i来看,三年前的唐DM用车感受已经落伍了,我所遇到的问题,现在基本上已经得到了解决。

所以呀!现在混动技术已经成熟了,只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点,那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

唐一代车主,老唐服役超过了3年,可以说每年的感受都有所不同。混动车型是否值得购买,我第一年,第二年,第三年的答案可能都不一样。回答这个问题前,也看到了前面比较热门的回答,有些牵强附会之处实在难以苟同。这里就说说我的用车历程,也聊聊我对混动的认知。

第一阶段:看山是山,看水是水。

最初买唐就是因为限号(天津),预算20万,唐之前根本就不在考虑范围之内,因为超预算了。后来被销售一脚油门征服,一声“哎呀我去!”之后,成了唐车主。

我充电很方便,用车感受就一个字——爽!有句话叫“一入插混深似海,从此燃油是路人”。老唐零百加速4.9S,在当时,百万以下的SUV找不到对手。油耗?我能充电,市区就是零油耗。今年春节的时候为了洗车加了100块钱油,到孩子放暑假自驾游的时候才用完。像是什么全时电四驱,公路坦克,包括一车的黑科技。

举个简单例子你就知道老唐在当时有多强了,今年的威兰达新能源上市,宣传的是零百加速5.95秒,可以外放电1000W。而唐在六年前,也就是2015年,就实现了零百加速4.9S,外放220V电,功率可以达到3500W。还有当时罕见的远程解锁,远程开空调等云服务功能。车钥匙遥控驾驶,我自己还升级了全景影像,加入了一个存储装置,实现了24小时360度监控——现在很多黑科技,我在几年前就用上了,没别的就一个字,香!

也因为总能发现惊喜,所以在买车第一年热情很高,这款车算是给研究透了。都说比亚迪唐DM油耗高,有电一条龙,没电一条虫——这都是外行话。哪怕是车主亲口告诉你,他也一样是外行!不会开!在我手里,第一代老唐,还没有BSG小电机呢,我依然没让它低电量过!(唯一一次是因为车位被占了没充上,而且只要不是蠕行的堵车路况,有个二十分钟就能回到健康电量)

那时候参加车友会活动,群里也非常活跃。甚至组团在某车之家论坛上,和卡罗拉车主互喷。他们说真混动不插电,我们说不能插是太监……他们要和我们比油耗,我们要和他们比动力,最后决定比油耗,我们说100Km,他们要200Km,输了给对方车辆加满油的。我们骗他们,150Km行不行?这帮孙子不上当。因为老唐有80Km纯电续航,而我们最低能开出5.5L的纯油耗。真要是150Km的话,他们还真不行。

所以,那时候你要问我插混车值不值得买?那没别的,肯定值啊!我一个开Q5的哥们儿,没用我动员,就是一起出去玩,被我崩了一次,不久之后就把Q5卖了,换的唐二代。

第二阶段:不识庐山真面目,只缘身在此山中

用车两年之后,玩车的兴致渐渐淡了,老唐回归了工具车的属性。这时候你问我混动值不值得买,我会问你需求,也会问你有没有充电条件。

毕竟,唐DM对于国内消费市场来说,还是太贵了。如果仅从工具车的角度来看,性价比其实不高。

动力的确很强,但是动力是需要成本的。15万的9秒和25万的4.9S,动力表现差距的确明显,可是中间的10万块钱更是真金白银!你是不是真的需要?

用车的确很省,我因为充电方便,基本上市区内都当纯电车开,一公里1毛钱。出门去超市,开车比坐车的成本都低。开长途出行毕竟是少数,油耗也没那么在意。而且即便加油,不特意节省,百公里平均也就8-9个,比同级别燃油车还是省不少的。只是,10万块,你省不出来。

所以,那时候我自以为很理智的说:看你充电是不是方便,如果充电方便的话,买!会很香!如果没有充电条件的话,还是慎重吧

第三阶段:一览众山小

唐DM不见得适合所有人,但是在同价位中,它一定是最优秀的。

现在,你问我混动车能不能买,我会告诉你,同价位,能买混动,就别买燃油!如果说纯电车涉及到用车场景问题的话,插电式混动是全能的!燃油车能干的事它全能干,而且动力更强,油耗更低!

这次答案的变化,并非是用车体验有什么不同,而是我对车辆、汽车市场,乃至于汽车技术认知的提升

在五年前,搞插混的就只有比亚迪一家,可是现在呢?正经造车的车企,谁家没有插混车型?包括过去和我们嚷嚷着“真混动不插电”的丰田,旗下也推出了“假混动的插电式”。这叫大势所趋,这叫时代车轮

甚至,插混车的价格就是同价位燃油车的天花板。比如说比亚迪秦Plus DM-i,它横空出世,就没有一款非豪华的紧凑级车能迈过10万这个门槛去!立帖为证,什么轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、速腾、雷凌、领动、伊兰特、马三、思域、高尔夫……要么退市,要么降价,退出十万元市场。

唐DM售价23.68万起,那中型燃油SUV就止步在20万了。现在有人花25万买奇骏、荣放、CRV、途观、探岳,就是认知水平的问题。老百姓不懂车!

为什么各大车企先后宣布停止内燃机研发了?因为再研究那玩意已经没意义了!就像日产的VC-turbo,可变压缩比,技术牛不牛?真牛!有用吗?搭载在天籁上,能跑过搭载上一代发动机的汉DM吗?还是说能做到比汉DM省油?插混不仅仅是动力更强,油耗更低的问题!舒适度、NVH,也都有质变!同价位,你选择燃油车不选择混动,那就是认知不够!

所以,你现在问我这个问题,我答案是,不管现在能不能充电,城市限不限牌,只要预算够得着,就别买燃油

最后,纠正一下大家对混动车型常见的误区:

1、真混动不插电:被阉割掉功能的太监嘲笑健康男人。插混可以不充电,当HEV混动使用,如果充电的话可以当纯电车用。唐DM、汉DM的“DM”就是“Dual Mode”的意思,双模式,一个模式是纯电,一个模式是混动。而日系的混动只是其中一个模式而已。现在卡罗拉、雷凌也出插混了,叫双擎E+,这个E+和售价就说明两者级别关系了。所以,很明确,插混是要高于不能插电的混动的。不管是技术还是用料、实际表现都不是一个级别的。

2、有电一条龙,没电一条虫:我的老唐是传说中最费油,保电能力最弱的插混。DM2.0产物,连BSG小电机都没有。可是我从来没让老唐饿着过。曾经冒雨去五台山,一路上坡,下着雨还堵车,我一路开雨刷开空调依旧能保持35%以上的电量。北坡下山,湿滑的山路毫无压力,反而充回来不少电——这是混动车型的又一大优势,之前忘了提了。当然,老唐保电需要一定的技巧,我以前写过驾驶技巧的文章,包括如何开到6L以下。感兴趣可以点我头像自己翻找。

3、发动机对混动车影响大:这话就外行了,发动机是燃油车的心脏,因为燃油车就那一个动力源。弄个四驱都要分动箱传动轴差速锁一系列复杂的东西。而插混车,至少两个引擎,一个发动机一个电机,甚至三擎四驱,三个心脏。发动机的比重只占三分之一。道理很简单——发动机不行,热效率算35%,好发动机热效率40%,差距只有5%而已,油耗10L和9.5L的区别。为什么都停止研发内燃机了?就是因为发动机的重要程度被大大降低了。再厉害的发动机你不管是动力还是油耗,都干不过混动!

4、混动车省油不省钱:你不买车更省钱!拿5万的车和30万的顶配唐DM比较,那的确省钱了,可是同价位呢。你预算30万,买汉兰达还是唐DM——检验智商的时候到了。另外,插混车是可以充电的,前面说了,用车成本比坐公交都便宜,不省钱吗?

5、换电池省点钱全搭进去:并非全无道理,不过有局限性。你可以买电芯终身质保的车型啊!比亚迪全系换电池免费,是真正免费,一分钱不花的那种。所以就别说换个电池好几万这种话了,都是燃油车企散播的。

6、北方不能用:纯电车你怕续航衰减,混动车是可以用油的。冬天我老唐是磷酸铁锂电池,续航40Km都费劲。可是我不在乎啊,大不了用油呗,接送孩子照样提前开暖风,在车里等着也不管,原地开电暖风,最高百公里60度电,换算成油的话20L油。那又如何?你充电不方便的话,那冬天就当燃油车一样开,燃油车冬天油耗不也会增加吗?另外,比亚迪的电池加热技术已经有三次迭代了。现在用的是脉冲加热技术,基本上可以实现三元锂的水平。

7、依赖充电桩:说实话,我现在都不认为插混真的需要快充,意义只不过是一个转接头而已。纯电里程就80,最多120Km,你快充一次也就跑个100Km长途无意义,短途慢充够用了。我一直用的是慢充桩,3.5Kw。四五个小时充满,回家插上,再用的时候就是满电——在外面需要充电吗?加油不就完了?

8、保值率:不用说买车不看保值率的话——我要不是因为老唐保值率太低,早就换车了。不过话说回来,保值率是什么决定的?是接盘侠!有人接盘,保值率就高。为什么日系车保值率高?因为接盘侠多啊,就是有一批人迷信日系。不过我话扔在这,随着大家对插混车认知的提升,燃油车的保值率会有一次大跳水!其实现在已经露苗头了,一年前你问问霸道多少钱,现在霸道价格没明显降,可是车贩子不敢收了!另外,我也关注了老唐的二手车价格,一年前老唐六七万,七八万。听说车友群里最低有不到6万成交的。而今年,车龄长了一年,价格反而提升了,8万以下的二手唐凤毛麟角——可见,DM-i的热销也提升了消费者对插混的认知,二手车市场也在反弹。

现在正是汽车产业转型的关键时期,燃油车退出历史舞台已经进入了倒计时。比亚迪总说颠覆燃油车,其实它已经做到了,就是时间问题。你问我混动车值得买吗?我要反问你一句,燃油车值得买吗?你是有情怀还是想收藏?

3年前买混动车的车主,可以说一下真实用车感受吗?

如果每年行驶三四万公里的,那倒可以在省油的角度上考虑混动,否则别买了,混动比普通燃油版贵 的那几万元,至少10万公里才省得出来,如果你一年才开一两万,那至少得五年才回本。

至于驾驶体验,开过混动的版本,觉得起步没有燃油车爽快,我是指那种提速感,结合油门声。并且刹车时,大多数混动会有动力回收,刹车体验都并不算好,可能是我个人试车不多。仅个人看法,不喜勿喷,谢谢

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