国产车和合资车的区别在哪里?

国产车和合资车的区别在哪里?

不得不承认国产车与合资车还是有一定差别存在的,当然并不是把外观造的漂亮,装上大屏幕、真皮座椅就认为我们已经赶英超美了!国产车其实很难,取胜的法宝就是性价比!如果整车售价过高,与合资车相仿,那么销量很难上去。因此国产车目前只能主打性价比。很多时候我们推荐国产车的时候都是说空间大、配置高。这是因为家庭用车年行驶里程少,大多数人都是预算不足才选国产车。而驾驶感受、三大件则是一个够用就全代替了!因为入门级车型空间与配置更重要一些,买菜车在动力、操控上远远不如空间配置重要。如果汽车使用频率高、年行驶里程大、经常出长途,那么我们会推荐合资车。主要考虑稳定性与耐久性,例如同样6w的预算,如果用的多(商用)那么我会推荐他去购买捷达/桑塔纳,虽然配置低、空间小,但是三大件机械素质高,耐久性更好、操控也好一点。这种情况下牺牲配置空间换操控是划算的。而您要是市区内上下班代步,买菜,偶尔跑高速,那么我推荐您购买吉利帝豪。大空间家人乘坐更舒适、内饰漂亮、配置高,自己天天用着也舒服一些。国产车起点低,几乎是低端车的代名词。因为我们汽车工业底子薄,起步晚,一穷二白。国产车崛起也就是最近二十年的事情,大部分知名国产车造车历史都不超过三十年。例如吉利汽车1997年才进入汽车行业,造摩托的人开始造汽车,建厂初期钣金全部手工敲打。比亚迪汽车则于2003年成立,造手机电池的电子厂开始造车,通过收购秦川汽车获得准生证。长城汽车前身是改装厂,1996年才开始生产皮卡,从皮卡行业老大一直做到SUV行业老大。奇瑞汽车也是1997年才成立。这些都是比较有潜力的汽车厂商,造车历史也不过二十几年而已,当我们手工敲打钣金的时候,外资车企汽车制造早已经全面实现流水线作业,成熟车型已经在中国驰骋多年。例如90年代初期中国汽车市场早期国内市的老三样:富康、捷达、桑塔纳在90年代已经称霸中国。

造汽车并不是看上去那么简单,尤其在我们一点基础都没有的情况下。四个轮子两个沙发组成的汽车,有着很多的不足,很简单我们造车初期根本不知道怎么才能造好汽车。毕竟汽车零部件很多,比摩托车多很多。零部件制造工艺标准、材质我们都是参照国外标准而来的,初期仿造汽车的时候,有些地方也不知道人家为什么要这么做,甚至把瑕疵也原封不动的仿制出来。汽车造出来才知道哪里不足,而且有些不足之处短时间难以发现尤其是设计失误,汽车使用多年才能发现。因此光是经验积累就需要一定的时间,短短的几年时间是不能做出成绩的,自主研发之路很难走。吉利汽车造车初期一心造老百姓买的起的车,造了几年车以后发现老百姓买的起的汽车(自由舰)存在很多不足,只能满足代步而已,各方面水平都不高。掌握了一定的造车经验后口号变成了“造老百姓买的起的好车”,自主研发发动机、变速箱,仿造8A发动机后又造出3AT变速箱。这时候李书福先生已经知道造车是怎么回事了,沙发加轮子只能在低端市场玩玩,也看到了我们与合资车之间存在的差距,这个差距是短时间难以追上的。因此才有了收购购买成熟技术经验的决心,底子薄我可以请老师,买产品,买专利。就这样吉利收购了沃尔沃,从此吉利开始学会造车。收购沃尔沃后第一个作业就是吉利博瑞!这台车口碑非常好,驾驶感受与合资车比肩,完全超出了吉利的造车水平。其实这就是沃尔沃老师指导的,吉利在一边学习而已。至少知道了怎么造汽车,即便如此,博瑞也是不完美的,尤其是动力表现、油耗等问题。沃尔沃初期只能教会你怎么造车,动力系统还得慢慢来。多年以后的今天,博瑞才用上了沃尔沃技术的发动机、变速箱,可以说收购沃尔沃后吉利少走了很多弯路。从吉利汽车的发展之路也可以看到大部分国产汽车的发展历程。比亚迪也是如此,初期仿造丰田,后期则转型电动汽车。短板就是发电机/变速箱,以及整车的机械素质。例如比亚迪系列混动汽车,一款发动机已经多年未更新,技术参数在今天也是呈落后状态。而比亚迪的电动/混动汽车开起来只有一个评价,那就是动力强大,可以媲美跑车。其他方面不做评价。可以说比亚迪的电动/混动汽车,动力系统是领先的,尤其是三电系统自主研发制造生产。以至于丰田也拋来了橄榄枝,与之合作生产纯电动车。但是在整车制造上功力还有所欠缺,火候还差了一点。长城汽车从仿制五十铃皮卡做起,后期仿制本田CRV。随后H6走红,长城发展历程难逃仿制,但是逆向而来的H6发展的顺风顺水,至今仍然是长城最赚钱的汽车,主要利润的来源。但H6如果与原型车做对比,还有很多不足之处的。例如动力、油耗、操控、质感,与CRV存在一定差距。但是好在H6质量稳定,虽然有小问题存在但是不会有大问题,凭借着原型车一半的价格迅速占领SUV市场。后期大价钱开发的车型,进军高端车型的一系列汽车在也没有取得H6的成绩,wey、H7、8、9市场表现平平。其他国产汽车也是如此,短短的二十年很难取得突破性进展。有的车企甚至为了快速取得成绩,不惜玩起了“模仿秀”,最终还是搬石头砸自己的脚。不重视基础建设/不搞研发的车企,没有自己的技术最终都会被市场淘汰。而一些有远见的国产车,在仿制的过程中不断的吸取经验,投入资金搞研发,已经走出属于自己的路。例如比亚迪,燃油车品质一般,但是电动/混动汽车所取得的成绩是令人瞩目的。吉利汽车、站在巨人肩膀上已经可以造出来可以与合资车媲美的汽车,旗下的领克汽车是大多数国产车难以超越的。长城汽车,皮卡与SUV的老大,合资车都难以撼动其地位。随着国产车的进程加快,主流国产车与合资车的差别会进一步缩小。但是目前还是存在一定差距的,表面可以看到的差距是油耗、动力、驾驶质感等。长远的差距就是耐久性问题、甚至各个零部件寿命也短一些。这些与国产车低售价有一定的关系,低售价导致零部件采购成本不能太高,品质与耐久性自然差了一点。这点在国产的高端汽车上表现不明显,大部分高端车零部件采购与合资汽车是同一个渠道/同一个标准。入门级车辆零部件采购/品控要求则低了很多,毕竟还要考虑到终端售价的,但是低端国产车利润要比同价位合资车低很多,消费者的到实惠更多一些,因此国产车性价比很高。

我自己家有三台车,两台国产,一台合资,你若问国产比合资差在哪?答案是大部分人都说不差,我也这样认为,外形差吗?不比合资差多少,特别是有些车企原创度高的可以媲美合资,发动机差吗?大多数除了油耗没法和合资比,就发动机总体而言,也说得过去,这么多年的经验积累,最起码跑个几十万公里也没问题。你要说真正区别在哪?那我告诉你,根据我自己的经验和现实的例子,主要区别就是:整车做工、稳定性和可靠性,给你举个例子,同价位的合资车和国产车,用过两年之后,把车升起来,底盘可能都很脏,合资车擦干净浮土底盘依然和新的一样,国产车有的就开始生锈了,底盘锈、下摆臂锈等,合资车随着车龄性能也有可能减退,但不至于难开,国产车就开始到处响了,总之就是有的做工谈不上严谨,糊弄事的居多。

有的越做越好,不断研发,有的就说不过去了,有时候我甚至都怀疑,刚出的新款就质量上都不如刚开始的老款,只求销量,不求质量,卖出去一辆是一辆。身边开国产车的不在少数。当然也不是所有国产品牌都这样,同事的长安奔奔,开了11年,置换了5000,红色车身都有点掉色,卖的时候还心疼的了不得,从来就没后悔过,单位还有一辆2014年2.0的瑞虎5,除了油耗现在大一些,一直没有任何问题,当初也是花了11万多。

那我家的3辆车来说,其中2辆国产,都是同一年买的,弟弟大学毕业后买的的长城C50,目前4万公里除了一次事故换了个大灯总成,也没有任何问题,而且经常走山路和烂路,任何地方都没动过,到现在也不后悔,虽然停产了,长城安排在和H6一起做保养。

另一辆就是我的宝骏730,当初考虑家里需要人多,有时候需要一块出行,一个车拉不了,两辆车用不了的情况,买一辆7座车,开始想买长安欧尚,毕竟内饰比较喜欢,可是迟迟不上市,等不及买了宝骏730,就说目前的质量问题,5000公里稳定杆出现问题,当时稍微颠簸右前轮咯吱咯吱响,就像铁摩擦的声音,4S硬是检测不出来,答案正常开就行,吐槽一下五菱的4S是我见过目前业余的4S,幸亏认识大众的4S朋友,开了一圈就告诉我去让他检测稳定杆,我又跑去五菱4S,直接告诉他检测杆,当时还不情愿,原因是他们认为稳定杆一个新车稳定杆不会出现问题,他们卸下前轮发现真是稳定杆的问题。

修好之后,一万多公里的时候安全气囊和刹车制动灯先后报警,时有时无,无论怎么处理都消除不了,后来我懒的去管了,有一次在论坛上探讨这个问题,水军说我拉着手刹跑的,说到这里我就佩服宝驴的水军,他们连怠速都不会看。

120公里接近4000转的噪音就忍了,后玻璃开一半跑起来啪啪的响也忍了,甚至车里面到处咯吱也忍了,毕竟才7万多吧,可是软的垃圾的避震悬挂我真忍不了,满载轮胎一颠簸就蹭车体,车身严重下沉。

车漆和钣金就不多解释了,谁开谁知道,看看下图宝骏群里的630就知道了

所以现在就是后悔,群里现在后悔的不只我自己,转向机出现问题的不在少数,天窗漏水的不在少数,底盘异响的也不少,72800,当时购置税减半办完8万多,现在收二手车的出价4万不到,告诉我现在二手车市场根本没人愿意要。

按照水军的说法,第一你不会开车,第二你人品不好,人品不好我信了,11年的驾龄,光开过的车不知道多少,这种车真第一次见。

其实我觉得不是做不好,是压根就不想做好 你国产车技术落后 耗油量大 舒适性差 等等这些我都能接受,为什么就不能把质量做好一些,说白了就不想做好,只想着销量,急功近利。

国产车和合资车的区别在哪里?

这个问题其实不是特别想问答,回答了肯定要挨骂,不过还是站在自己对整个行业的发展,来发表一些微言,读者可以自己判断,不喜勿喷。

先不说豪华车,国产车中没有豪华车,豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别,你根本就没有,怎么对比,谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了?这个档次的车先不讲,完全没有可比性。

对于一般的大众消费车型,合资车有美系,日系,德系,法系,韩系

而我是这样分的:

第一梯队:日系,德系。丰田,本田,大众

第二梯队:美系。通用,福特

第三梯队:韩系,法系,国产的部分品牌(吉利,WEY)

第四梯队:国产的部分品牌(长安,长城,比亚迪,传祺,荣威)

第五梯队:剩余的国产品牌

看到这5个梯队,我会针对这5个梯队做详细说明,差距也体现在梯队里面

首先,日系和德系,两个系列的强,是全球程度的强,丰田全球销量第一已经多年,而大众也是去年夺冠,全球销量第三是日产-雷诺,所以在全球前三中,日系占了两个席位。日本车的质量的确是好,车身稳定性也强,不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么,但是有一点,所有车中,日系车的小质量问题是最少的,而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门,福特的断轴门,别克的断轴门。比比皆是,而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良,小细节做的好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来,但是国产车这点就不行,第一,国产车没有那么长的历史,没有太多的犯错机会就积累不到经验,没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术,这些都是国产车弱于第一梯队的问题。

德系,其最大的长处在于做工,德国的制造工艺是很精湛的,一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装,而一辆车3000多个零部件,是由上千个生产厂家来完成的,如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点,那么整车的质量就能提高十个个百分点,反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机,变速箱,同样的材料做出的东西就是比你好,哪怕设计是一样的,仍然好于你,就在于德国的车床,精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家,比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么?你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么?这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关,为什么说汽车是大行业,也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。

有人说,国产车要更进一步,必须迈过美系车。这点我觉得没有错,因为对于德系和法系,部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上,只能说短期超过美系车。对于美系车,第一是品牌,第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团,虽然现在都不怎么好,但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃,入股了奔驰,而且还收购了路斯特跑车品牌,布局了马来西亚。

一个集团一个品牌要向上,站的位置是比较重要的,当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后,当你的市场不止在中国而是在全球后,你才有可能看到不一样的世界,这种叫做自身维度的提升,为什么第三梯队放入了吉利,就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步,后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了,这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异,这点也是国产车弱于合资车的地方。

对于WEY,为什么列入第三梯队,是我想说明另外一个问题,就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌,毕竟是长城旗下的。而且走高端,国产车在解决生存温饱问题后,必须有细分领域的崛起,好比国外的JEEP,MINI,SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求,是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有,因为之前的国产车能否活下去还是个问题,现在强点了,对于单独领域的追求和突破,也是中国品牌比较弱的地方,比亚迪对于电动汽车的追求,不如特斯拉那么纯粹,当然也有中国本身的问题在,不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了,会有更多细分领域的单独国产品牌诞生,中国不缺创造力,缺的是将创造力实施下去的勇气,所以这点也是差距所在

以上就是我的观点,当然仁者见仁,不喜勿喷

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