日系车的安全性怎么样?

日系车的安全性怎么样?

实际上,日系到底安全不安全,这是个没有标准、一致答案的问题!

有很多日系车碰撞破损严重受损的视频,但是德系也有美系也有,不同的碰撞场合、不同的碰撞条件,不同的重量、不同的速度......各种不同,如何判断日系不安全?难道就凭着日系的破损程度比较严重,就能看出不安全吗?

很多人喜欢用手按一按车身的铁皮,敲一敲车门的厚度,听一听,关门的声音,说实话,这些和汽车的安全性一毛钱关系都没有,在汽车涉及到安全的碰撞过程中,这些铁皮就像易拉罐一样,根本起不到丝毫的作用。

还有一些人看了某强实验室所谓的前后防撞钢梁的视频,用卡尺来测量防撞钢梁,就盲目的认为日系不厚道,能不能再搞笑一些?所谓的防撞钢梁起到的作用只是在低速碰撞时防止车身破损,减轻损失的作用而已。碰撞时是否危及到人身安全更是没有一毛钱关系。当然,有些车后面没有防撞钢梁,有的车使用泡沫充当,这的确属于减配,但是却不是日系独有的减配,新款的捷达后面就是泡沫充当的。

原版的日系车,安全性能是很不错的

现在的汽车都是基于溃缩理论设计的,也就是说,该软的地方软,该硬的地方要硬,利用碰撞时溃缩区的材质形变力来抵消碰撞外力,同时在大面积采用高强度钢来确保驾驶室不发生形变。总的来说,日系车的碰撞测试成绩还是非常优秀的,当然有些人会说那是应试测试、应试设计,可是我要反问一下,有些车如果连应试设计都设计不好,碰撞成绩差,还何谈碰撞安全?当然到了国内很多日系车出现了所谓的减配情况,这是另外一回事儿了。通过减配各种材料,降低了安全性,降低了成本,这是态度问题,不是能力问题,不过话又说回来,国内车型的减配不仅仅是日系,大众的神车途观减配也很严重。本田小一号的缤智和途观正面相撞,造成途观副驾驶A柱严重变形,副驾驶当场死亡,而缤智上的三口人却只受了轻伤,能说日系不安全?

车是用来开的,不是用来撞的。

在驾驶过程中,预判性的防御性的驾驶是最重要的!即使是以安全著称的沃尔沃也不能保证碰撞以后人一定能安全!远离大车,依法行驶!

说日系车安全性怎么样?这个问题难免会被喷。但是本着实事求是的原则,还是让我来回答一下吧,望轻喷。

日系车可以说是国内最受欢迎的一个车系,日系车给人最大的印象就是经济省油,质量稳定可靠。但是说到安全性,有些人表示质疑或者嗤之以鼻。为什么大家觉得日系车不够安全呢?在一些交通事故中,我们确实是可以看到日系车的受损会偏大一些,给人的直觉就是车子不耐撞,就会想当然的认为车子不够安全。(轿车追尾SUV,基本会是这种情况)

日系车在一些交通事故中,受损程度确实是会大一些。这个与吸能车身是有我直接关系的,汽车在发生碰撞的时候,首先通过溃缩车身吸收撞击力,减少作用在车内乘员身上的冲击力,达到保护车内乘员的目的。这个还是很好理解的,就像是我们摔倒的硬化路面上和摔倒在棉被上感觉是完全不同的。

目前吸能车身并不只是在日系车中运用,市面上大多数的汽车都是注重吸能车身的。其实最早提出吸能车身的是奔驰的工程师,目前是所有汽车工程师的共识。吸能车身并不是一味的软,当车身溃缩做到一定程度之后,会有足够坚硬的车身结构来抵御冲击,达到保护车内乘员的目的。所以说吸能车身是刚柔并济,以柔克刚。汽车是为人服务的,碰撞中还是以保护车内乘员为最终目的。因此在事故中我们不能单纯的看车子受损程度,更重要的是看人员的安危。

日系主流车型的安全性还是非常不错的,美国的著名llhs保险协会碰撞测试中,日系车的碰撞成绩往往非常出色,美国保险协会的碰撞成绩还是非常可信的。国内中保研碰撞测试中日系的中级车本田雅阁和凯美瑞的成绩同样是优秀的。但是思域的表现并不尽如人意,这个在购车的话还是需要多注意一点的。很多朋友会说国内的车子与国外的车的会存在一定的差异,这种情况确实是客观存在的。但是就主流车型来说,日系车与其它车型相比安全性差距不大。

说到汽车的安全性,汽车本身是一方面,购车的话尽量选择安全配置高一些的车子,例如e sp车身稳定控制系统是非常重要的。除了汽车本身之外,个人觉得个人驾驶技术以及安全意识是同样重要的,人的不安全行为,同样是会对安全构成威胁。所以说,没有百分之百安全的汽车,不要尝试挑战汽车的极限,安全不是儿戏,万万不得马虎,只有慢慢学会安全驾驶的人。

日系车的安全性怎么样?

没有车是安全的,也没有车是不安全。把安全性寄托于车,无论什么车都是不安全的。只有把安全托付给自己,才有安全性。脑中有交规,心中有家人,眼中有路况,才是最安全的!

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