上西藏五菱神车真的靠谱么?

上西藏五菱神车真的靠谱么?

五菱汽车之所以「神奇」是因为价格低廉-再无其他

五菱品牌的面包车在哪些“圈子”里出镜率最高?似乎除了运管检查车辆的场景以外,五菱在多种“极限汽车运动”中也时常出境。

山道赛车山路越野

一种普普通通的中置后驱或前置后驱的面包车,如何能与真正的高性能车同台竞技呢?这个挺难理解的问题。尤其是在汽车必然会的动力衰减的高海拔地区,五菱与各品牌的面包车也是超员超载运输的“生力军”,这种现象要如何解释,咱们来分析一下吧。

问题1:高原地区都有用些什么车?

没有高原自驾或旅行经验的人,对于认为高原充满着神秘感;在道路上行驶的也一定是大排量的高性能汽车,比如曾经知名度很高的普拉多、途乐或者帕杰罗等。然而这些车的排量虽然足够大,实际性能却都非常糟糕;比如3.0L-V6的帕杰罗,功率尚可但扭矩还不足普通1.5T直喷机,2700(2.7L)的普拉多也远不如优秀的1.5T了。

这些在高原热度比较高的车辆曾经是以二手车为主,说白了都是在平原地区普遍不被用户认可,最终不得不辗转到相对偏远的区域以低廉的价格销售。不过时间久了却也形成了一种能在高原使用肯定不差的错觉,尴尬的是这种动力标准在高原也确实够用了,这说明了什么呢?

以云南和西藏的高原地区为例,保有量最多的还是最普通的小排量前驱代步车;车型包括轿车、SUV、MPV和面包车,其中用于营运的面包车相当多。实际乘坐和驾驶的感受也没有很糟糕,因为高原降低的只是发动机的扭矩;原因在于吸入空气的氧浓度下降但体积没有变,喷油量仍旧是标准的,但是燃烧的充分性变差了。

燃烧充分程度决定扭矩大小,扭矩大小决定马力高低;不过拉升转速还是可以补偿马力的,也就是说在平原地区驾驶同款车需要2000转,在高原地区拉升到3000转(假设)的动力感受就会相同。所以高原通勤只是更费油而已,其次则是NVH水平较差;那么在几乎都是铺装路面的道路上通勤,面包车也就没有什么特殊的了。

问题2:五菱的面包车真的可以越野吗?

在很多越野场地中都能看到五菱荣光等车的身影,一些比较陡的坡道连越野车都可能陷车,但是面包车“蹦蹦跳跳”就上去了。对于没有越野驾驶经验的人而言,这样的结果可能会非常有说服力;反之则会不屑一顾,因为这不叫做越野,而叫做“冲坡”。

在平路上将车辆加速到较高的车速,上坡时主要利用惯性力往上冲,过程中稍加油门就能让车辆“登顶”;其实这就像是“打水漂”,控制好惯性力和车轮转速,同时不心疼车的话,可以说什么车都能冲得上去。

面包车时没有越野能力可言的,尤其是五菱的面包车;因为该品牌的面包车都是后轮驱动,后桥没有差速锁。如果后轮有一侧车轮打滑,那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮;不打滑的车轮因为滚动阻力较大,阻碍动力通过差速器传递,于是车辆就会持续打滑而无法脱困了。

实际两驱车不论前驱还是后驱都无法越野,即使是曾经东风打造的越野面包车也不例外;其装备的分时四驱系统也是没有差速锁和差速器,前轮获得的动力也照样会打滑。使用相同四驱系统的BJ212、吉姆尼、拉达尼瓦等车也都不例外,充其量只是依靠足够高的离地间隙,能够在至少三轮接地的时候有些不错的脱困能力罢了。

问题3:五菱的面包车真的跑过秋名山吗?

答案还是否定的,因为真正的驾驶爱好者会去改装一辆面包车,更不会用重心很高的面包车跑山路竞速;过高的车身等于重心很高,转弯时的车身侧倾程度很大,如果真的像有些图片中显示的那样去过弯的话,五菱前置后驱的宏光怕是99%都会翻车。

虽然曾经流出过五菱宏光被运到日本的图片,但这也是一次成功的营销而已;五菱汽车是普普通通但又不是特别普通的工具车,主要用途时客货两用和偏远区域超员使用,这些用车方式实际都是违法的。

五菱汽车并没有理想的动力感受,其装备的1.5L-L2B/LAR发动机都比较弱;最大功率没有达到80kw,也就是只有100马力左右,最大扭矩低至140N·m。这种水平的发动机只适合用于工具车或小微型代步汽车,至此可以确定的说五菱汽车没有什么特殊的。

至于质量表现也只能说是中规中矩,问题不比其他品牌的面包车少;不过上汽通用五菱作为合资品牌,其车辆的价格着实比竞品高且配置低。这才是真实的五菱汽车,高价低配的特点已经逐渐被消费者看到,结果只能是提高优惠幅度而以价换量;最终造成了单车利润极低的尴尬局面,2020年的五菱只有1.4亿的净利润,以五菱5.4%的股比能分得多少?

结语:五菱汽车的营销是很成功的,但是营销的投入也是过于大了;在技术研发方面却没有什么进展,依靠上汽和通用的淘汰技术也难以提升车辆竞争力,所以销量高也不见得能让这家企业真正进入第一阵营。

目前五菱值得关注的只是宏光MINIEV微型电动车,这款车的普通版和敞篷版还是比较有看点的。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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你去藏区看看藏民都开什么车,青一色的五菱宏光s,其他车要么太贵,要么跑不起来,看来你是赚流量的。

上西藏五菱神车真的靠谱么?

很多人的第一选择就是霸道、陆巡这样的越野车,但是并不是所有人都买得起它们,相比一般的轿车和SUV,面包车似乎更能胜任川藏的路况,川藏线美则美矣,却危机四伏,一入雨季路况便泥泞不堪,带了冬天冰棱霜冻,更是可以结到路面来,所以进藏的车必须要幸运的是,价格不到六位数的五菱,就把上述所说的条件都完全具备了,也许有人会说这些条件随便一款SUV都有,但是上述所需条件只是“外在条件”,我们开车自驾游,不能光考虑表面的通过性,还得考虑各种突发状况,比如开到乱路、泥路、冰霜结冰的路,接个六位数的SUV虽然也能碾过去,但是身价不菲的它在如此恶劣的环境里摸爬滚打,车主能不心疼吗?就算车主是土豪不心疼,可如果SUV在半路上坏了,一时半会上哪里要知道,五菱在全国的保有量可是非常大的,几乎随便一个修车摊都能找到它的配件,通过性好、保有量大、价格便宜的同时,质量上还过硬,所以五菱当之无愧成为了川藏线上的英雄车,受到众多平民车主的欢迎!

去修呢?底盘高,空间充裕的同时,还坚固结实。

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