第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗?

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗?

我开了3年比亚迪唐DM,奉劝想买新能源车的人要三思,想要免费换电池没有那么容易,只有明白新能源车的电池,才能保证不后悔。

新能车电池容易衰减?换个电池比买新车还贵?新能源车不如燃油车?

这就是很多人对新能源车的误区,始终认为新能源车换个电池成本太高了,实际上不如燃油车省钱。

接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度,换个电池多少钱,开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。

别小看动力电池,没有那么容易衰减

2017年11月20日,全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌,也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份,全国所有的新能源车统一启用绿牌,如今已经是2021年4月份,满打满算也才4年时间。

4年时间“动力电池”就需要更换了是吗?

这是绝大数人对动力电池的思想误区,显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。

大家有这样的思想误区可以理解,毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减,我的手机使用3年,电池就衰减到了85%,使用时间明显下降,所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。

既然大家对电池有误解,那我们就从了解锂电池出发,有一个专门研究电池的网站,名字叫“电池大学”,里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。

有几项数据可以让大家很好地了解锂电池

第一张表格的意思是:充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现,电池越是轻度使用,电池的循环次数越多,也就是使用寿命越长。

我们可以发现,每次充放10%的电量,电池可以循环6000-15000次;每次充放100%的电量,电池只能循环300-600次。

通过这张表,我们可以很直观地看见,电池的使用寿命不是一成不变的,它和每次充放电量有关。

电池每次充放10%的电量,这样电池使用的寿命最长,可不具有实际意义,没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车;电池每次充放100%的电量,这样可以最大化增加新能源车的巡航里程,可是电池使用3年就衰减了,需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。

为了让电池既耐用,又可以增加新能源车的续航里程,新能源车的工程师们就想到了2个决办法。

第一个办法,通过电控系统来控制电池充放,当电池还有20%的电量时,电控系统就会停止电池工作,车主就会得到电量不足的提示,其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。

第二个办法,为了延长电池使用寿命,又要增加巡航里程,只能不断地通过最原始的办法增加电池容量,不断地增加电池体积。

现在电池技术在瓶颈期很久了,体积不变,电池容量并没有提升多少,所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身,其实在设计之初就是为了装更多的电池。

目前主流舆论认为,三元锂电池可以循环充放1200次,磷酸铁锂电池可以循环充放2000次,可能很多人对于电池循环充放不太理解。

以三元锂电池电池为例,1200次循环充放是指从0%的电量充到100%,这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60%的电量充到100%,那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。

大家不要小看了1200次的循环充放,以目前主流的新能源车来看,实际续航都在350公里左右,如果每天通勤里程在50公里,开车7天才需要循环充电一次,那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。

如果每天通勤里程在100公里,开车3.5天才需要循环充电一次,那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平。。

当然了,这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命,电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。

三元锂电池和磷酸铁锂电池循环测试

这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1℃常温循环下的相对容量,我们可以发现两块电池在循环2000次后,依然有80%的相对容量;当循环到达4000次时,磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量,而三元锂电池有60%的相对容量;当循环到5000次时,磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量。

这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用,想要让动力电池衰减到80%的相对容量,真的没有那么容易。

这里要说上一句,比亚迪承诺的免费更换电池,需要让电池衰减到一定的程度,即使是衰减到85%,我想绝大数人都无法做到,可能车都换了,电池还没有衰减到免费换电池的标准。

新能源出租车的行驶里程,让担心电池衰减的人吃下定心丸

深圳早在2011年就有了新能源出租车,是比亚迪旗下的e6车型,这款车使用的则是磷酸铁锂电池,到了2016年单车最高行驶里程已经达到了52.7万公里,在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。

早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里,而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右,按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算,e6完全可以行驶45.2万公里,即使没有图中出租车的52.7万公里,这个行驶里程已经非常了不起了。

为了让我所说的更具有权威性,我们可以看下面这一张图

这是比亚迪的磷酸铁锂电池在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中,200Ah的电池,经过测试规定的500次循环后,电池容量为18718Ah,容量保持93.5%。

通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看,动力电池比我们想象的要耐用,而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用,所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。

新能源车的电池贵吗?其实真的没有那么贵!

动力电池单价在1.1-1.3元/wh,以最新的比亚迪汉EV为例,电池容量为77kw/h,按照中间值1.2元/wh计算,77kw/h的价格在92400元,也就是说比亚迪汉要是换个电池,加上工费就要10万元以上了。

换个电池要10万块钱,光看金额大家肯定觉得多,但是大家忽视了电池的价格在逐年下降,随着新能源车的发展,动力电池的产能就会不断的增加,电池的价格就会不断的下降。

这是国外机构对动力电池价格的预测,每年电池单价下降15%左右,不仅如此,随着动力电池的技术不断突破,电池的密度正在不断的变大。

以比亚迪汉EV为例,如果电池单价在92400元,6年以后就要更换电池,那么6年后电池价格将是今天电池价格的37.71%,也就是34844元。

如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元,而且电池的巡航里程还大大的增加了,你还会觉得贵吗?

燃油车比新能源车省钱,换电池还不如买个新车?

我们可以来算一笔账,假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里,6年以后,到底是燃油车油耗贵,还是新能源车换电池贵?

我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。

奥迪A4L百公里油耗10升,95号汽油每升7.02元,2万公里就需要14040元,6年12万公里就需要168480元。

比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21.6度,公共充电桩每度电为1.56元,私人充电桩每度电为0.52元。

如果车主只在公共充电桩充电,2万公里需要6739元,6年12万公里需要80870元;如果车主只在私人充电桩充电,2万公里需要2246元,6年12万公里只需要26956元。

我们可以看见,奥迪A4L,6年跑完12万公里需要16.8万元的油费;汉EV,6年跑完12万公里,使用公共充电桩需要8万元的电费,而使用私人充电桩则只需要2.7万元的电费,油费已经是电费的2倍到4倍了。

假设6年以后,汉EV需要更换电池了,电池价格还是在9.2万元,那么汉EV电费加上电池费,最贵也就要17.2万元,而燃油车奥迪A4L光油费就要16.8万元了。

我完全忽略了电池成本不断下降,以及私人充电桩更便宜的事实,这么一对比,其实燃油车并没有比新能源车省钱,事实上新能源车更加的省钱!

燃油车保值,而新能源车不保值

有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的,上面我已经分析了,电池每年成本下降15%,多年以后动力电池的巡航里程更远,价格更加便宜。

新能源车最大的优势除了动力强、电费低,还有就是保养便宜,故障率极低,没有了发动机和离合器,新能源车真的没有什么故障。

燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养,燃油车平时的开销比新能源车大多了,所以燃油车所保值的钱,都在平时保养中花掉了。

事实上,燃油车并没有比新能源车要保值多少,只要大家仔细计算平时的开销,新能源车绝对是超级省钱的。

写在最后

我分析了动力电池衰减的速度,以及电池在未来的价格将更加便宜,实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。

各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保,所以根本不要担心电池会衰减或损坏,即使在质保期外损坏了,那么到时电池也没有那么贵了。

我认为第一批绿牌车主看见电池价格,依然会继续购买新能源车,因为电池价格越来越便宜,新能源车既省钱,驾驶体验又好,还是未来汽车的趋势,所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。

在我看来,新能源车动力强劲,电费低,特别适合家用,我的第一辆车是比亚迪DM,下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。

先说结论:10 万元以内的车型,由于车身本身价格较低,折旧损失小。只要保证年行驶里程 10 000 km ,用车三年以上,电动车使用成本都会比燃油车的低一些。来到 10 万~20 万元价位的车型,由于折旧损失较大,需要保证年行驶里程 20 000 km,用车年限超过六年,才能使用车成本低于燃油车。

给各位看官一个参考,至于问我会不会买,那就从以下方面分析。当然如果各位客观觉得看这么多字累,那就看重点,跳过分析的具体过程。

1、电池使用寿命:目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类,一种是三元锂电池,另外一种是则是磷酸铁锂电池,三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环,磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。

当然现在电池的技术也越来越成熟,近些年我们的国产电池厂商也在电池的技术上不断地做突破,在电池的使用寿命、电池的安全性等方面在不断努力。

2、换电池价格:一些厂家免费换电的条件非常苛刻,所以能享受厂家免费条件的人,可以不用为换电的问题可以考虑买。

那我们来考虑第二种自费换电的情况基本价格在2~10万不等,市场价格分别约为1500元/kwh和1300元/kwh,那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。当然随着技术的升级,电池的生产成本也会降低,所以以后电池的价格在未来只会越来越便宜。

3、折旧率:新能源车折旧率高大家众所周知,比燃油车高很多,很多开了万把公里一两年的车子,折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格

4、使用费用:买车几个必不可少的费用上有购车消费包括购置税和上牌费,年必要消费车船税和交强险、商业保险、能源费用(油费、电费)、保养。这些费用是买一个车必备的,总体上电车在购置税、能源费用、年必要消费、保养上是有优势,而且是挺大的。

5、使用场景:电车续航限制了行驶范围,没办法和油车一样便利,能长途行驶,没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑,需要车主对车辆电量有良好的把控能力。现在车辆的续航里程越做越大,十几万的车子都能跑到500KM,基本能满足大部分的实用场景。

分析了这么多,各位客观们看到这,不管买电车还是油车,都需要知道养一个车需要承担哪些费用了。有人就在问到底买还是不买,这里我就不搬具体得数据及详细信息过来了,但总结如下:

10 万元内的车型,由于车身本身价格较低,折旧损失小。只要保证年行驶里程 10000 km ,用车三年以上,电动车使用成本都会比燃油车的低一些。来到 10 万~20 万元价位的车型,由于折旧损失较大,需要保证年行驶里程 20 000 km,用车年限超过六年,才能使用车成本低于燃油车。

所以电车值不值得买,那就看各位看官各自的需求了。

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了,看到价格后,你还要买吗?

我开了3年的model3,纯电动汽车的电池是它的核心,也是它的软肋。奉劝想买新能源纯电动车汽车的人要再三思考,只有了解纯电动车电池的原理,才能让你购买纯电动汽车之后不至于后悔。

很多劝你买新能源汽车的人都会拿着一堆数据、报告来告诉你:这个续航多么多么牛X,这个电池用5年都不会衰减,这个新能源车多么多么省钱。我就想问他们,他们真的有买新能源车吗?拿着一堆网上的新闻数据,就在那里给你胡吹,反正买了之后后悔的又不是他。

接下来,我就用我亲身经历来告诉大家,新能源汽车电池到底是怎么样,到底是不是像那些人说的那样,已经到了很成熟的地步了?最后告诉你,你到底适不适合买新能源汽车。

动力电池真的像网上那些人说的那样,已经非常经久耐用了吗?

电池好不好用,耐不耐用,不是靠数据的,数据都是基于实验室的,实际使用环境远比实验室复杂。下面就用我实际的3年纯电动车使用经验告诉大家,真实的情况是什么样的!

目前在新能源汽车上使用的动力电池主要分为三种:三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。无论上面哪一种类型的电池,都有一个使用寿命和衰减周期。影响动力电池寿命的因素有很多,我在下面将它们罗列出来。

一、动力电池的充放电次数越多,寿命越短

实验室数据显示,三元锂电池完全充放电次数在1000次以上,磷酸铁锂电池在2000次以上,所谓完全充放电,就是指从0%到100%的完整的一次循环。

这时候第一个论调来了:那么就有人给计算了,一般的家用车,一个充电循环大概能跑300公里左右,那么1000循环次也就能跑30万公里了,一年跑个2-3万公里,也够跑10几年了,所以没有必要纠结充电次数的影响。

好了,接下来我就告诉大家上面那句话为什么是谬论。所谓的充放电次数在1000次以上,意思说的是它从出产100%用到80%容量为止的充放电次数。国家规定,当新能源汽车动力电池衰减到出产时的80%以下的时候,该电池寿命就终结了!电池组会随着你充放电次数的增加,导致电池电能的储存能力越来越差。理论上电池组的充放电次数在1000次以上,但是当它的充放次数达到一半之后,电池组的衰减急剧升高,升高到你可能都无法接受它的续航里程。

举个例子,2019年,央视报道过这样一则新闻,记者采访了一位新能源车主,车子开了有5年了,新车从续航能力300km到五年后大约120km,从一周充2次电变成了跟手机一样,每天晚上都要充电,然后再严重到去到哪里都要随时充电,就跟你手机天天都要带个充电宝一样。他说,我这完全充放电次数也没有达到一千次啊!电池组严重衰减,到最后直接就歇闭了。历时5年多一点,里程数不到15万公里,然后去4S店各种维权、投诉,有什么用?4S店只愿意出两万块钱进行回购。当初他买这辆车的时候,算上补贴,自己还掏了10万块钱。

这时候,又有人会说了,那你看,有的车主都开了四五十万公里啊。你好好想想,企业在宣传的时候,会拿反面消息来宣传吗?肯定是拿最突出它们质量好的例子来宣传啊,但关键是这种例子它多吗?最多的还不是像上面那位车主说的那种情况吗?

像我们普通车主,不可能时时刻刻都做到对电池的最佳充放电条件。你要能严格按照厂家的那种电池使用方式来用,你可能能做到开四五十万公里,可最关键的问题就是,环境是在变化的,人和车都是有突发性的,你能保证你一直能做到这么严格执行指导操作吗?你可能平时连自己手机电池都没办法做到这么到位吧?

二、动力电池在高温或者低温环境下,寿命会缩短

锂离子动力电池娇贵得很,气温高了不行,气温低了也不行。

我国绝大部分地区,冬天气温都会降低到零度以下,这个气温环境下,如果对动力电池充电,会造成锂离子电池负极形成锂枝晶,锂枝晶会刺破电池的隔膜,导致电池损坏,甚至起火自燃!

所以,如果你的城市冬天气温会降低到零度以下,那么请你在买新能源汽车的时候,一定要问清楚,这款车的动力电池是否有加热膜。加热膜的作用就是在充电的时候,会先将电池组加热到零度以上,融化锂枝晶,然后在再开始充电。

低温除了会损坏锂离子电池,还会严重地降低它的续航里程,也就影响它的放电。同样的北方新能源车主表示,他的车在夏秋季节能跑350km,而到了冬天就只能跑220km。我们先减去冬天开暖气的耗电量,然后再算来下,发现冬天动力电池的续航里程只有夏秋季节的70%左右,也就是下降了30%左右的续航里程。虽然低温不会影响电池的使用寿命,但是会让它的续航里程大打折扣!

再来就是高温环境。高温环境下,电解液会发生化学变化,造成电池容量不可逆地下降。动力电池都会配有散热系统,但是这仅限于驾驶状态下才会运行。夏天,如果你长期将新能源电动汽车放在裸露的太阳底下,那么当汽车温度超过45度的时候,电池里面电解液的化学反应就开始了,你的电池就在不知不觉中慢慢的降低了容量。

三、动力电池长期放置,会加快寿命衰减

去年疫情期间,我们单位一个无人驾驶测试用的新能源车,因为放置了几个月没有使用,等到复工回去之后使用它,发现续航里程明显的下降了。经过4S店的检查,才知道原来长期放置的锂离子电池会出现自放电现象,这种自放电现象对于电池来说,一部分是可逆的,而另一部分则是不可逆。也就是说,你长期不开它,那么电池的容量就会慢慢地降低。

所以最好避免长期放置新能源车,长期放置会导致BMS电量计算不准确,你可能看电量表是100%满的,等你跑到半路,BMS会突然矫正SOC,你会发现电量突然从90%掉到了50%,不要意外,你长期放置的手机也会出现这种情况,这个时候你就要考虑能不能回得了家了。

如果实在没法避免长期放置新能源车,那么我教你一个方法,先把车开出去附近溜达几圈,然后开回充电桩来个慢充,等电池充的差不多快满的时候,再去使用。

四、动力电池故障率高达32%

2018年,新能源汽车国家大数据联盟公布了,我国新能源车检测故障项目有20多项,其中纯电动车在动力电池相关方面的故障率高达32%。这一连串触目惊心的数据告诉我们,你的电池可能坚持不到十年,它就坏了。

动力电池便宜吗?其实它很贵!而且新能源车二手车保值率极低

新能源纯电动车,换一块电池动则就是大几万、数十万,本身价格就占据了车身价格的一半左右。

还是2019年央视采访的那位新能源车主,他5年前购买的新能源车,原价17万,在各种优惠政策和补贴之下,落地才10万多,当时看的话价格还是比较划算的。可以当他开了5之后,电池的续航里程降了快一半,现在面临报废。现在摆在他面前的只有两套路,要么花6万块钱换电池,要么卖给二手车商,可是人家只出1.5万块钱收。这就很尴尬了,他都不知道自己是换电池好,还是卖车好。

有的人会说,动力电池未来会越来越便宜的!那么来看看下面这张图吧,从2020年11月开始,锂辉石的价格在短短的9个月时间,翻了近一倍,现在还在继续疯涨。

即便我们人类已经开启了化石能源的替代之路,但是也同样面临新能源材料资源短缺的问题。动力电池的重要金属材料锂、铜、锰、钴、镍等,目前已经因为新能源车的爆发式增长而陷入了严重短缺之中,成为了扼住新能源产业咽喉的“新石油”!

国际能源署(IEA)预测,到2040年,全球锂的需求量将比2020年增长超过40多倍,钴、镍增长将超过20倍左右。今年以来,各种有色金属价格狂飙,原材料供不应求。

来看看下面国际能源署的数据预测图吧,2020年到2040年各个金属预计增长的倍数。看完之后,你还会说动力电池未来会越来越便宜吗?

换下来的动力电池怎么处理?它对环境污染极大

今年年初一则央视新闻报道称:“我国今年将面临20万吨退役电池大量流入黑市,作为新能源汽车产业最核心的一环,退役动力电池的回收问题成为了重中之重。”

北京理工大学吴锋教授说:“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。”

一枚手机锂电池就能造成如此严重的环境污染,那么更大的动力电池呢?可想而知,将会对环境带来多大的影响!

新能源汽车比燃油车省钱吗?答案不一定!

首先我们来看看新能源车的价格。

我在对比了各种品牌厂商的同款燃油车和新能源车的价格,补贴完之后,新能源车仍比同款的燃油车贵5到8万元左右。

其次,我们来看看在充电桩充一度电要多少钱。

目前我们国内的公共充电桩都是由不同的公司在运营,充电费用一般是由电费和服务费两项组成,电费大约在1元1度电左右。服务费则根据各地物价局定价,会有些许差别,大部分的服务费都限制在1元1度电以内,平均每度电收取服务费约为0.8元,也就是总价约为1.8元至2.0元1度电,我们取平均值90%。

另外交流电充电桩的充电效率在88%左右,直流电充电桩的充电效率在93%左右,我们取90%平均值。

然后,再来看看动力电池的容量大小。

动力电池容量因品牌、产地等原因,导致有所不同,一般在20kwh至60kwh之间,少部分特别高续航的我们就不计算在内,我们取平均值40kwh,充满的话大概能跑300公里,扣除夏冬季节的空调20%-30%的消耗,然后充放电次数我们以1000次为基准。

再来,我们来算一下一辆电动汽车,它理论上一辈子能花多少电费。

一辆纯电动车,1000次充电的电费=电池容量/充电效率*电价*1000=40/0.9*1.8*1000=80000元。这还是没算上夏冬季节开空调的费用,算上的话还要增加20%,也就是9.6万元。

再来,看看同样里程的燃油车,要用多少油费。

燃油车我们按油费0.5元每公里计算,那么30万公里就要15万元油费。

最后得出,新能源汽车比燃油车终身约节约5.4万元左右。

最后来算总账了,看下图

我拿的是两种车型同样都是入门版本来做对比,宝马5系新能源要比燃油版贵7.6万元,你这省下来的5.4万元,还不够你付车费的,还要经常折腾给车充电。所以想通过省油钱,来赚回购买新能源车的差价,是不现实的,更不要说省钱了。

这时候肯定有人会说,新能源还有混动车型,我可以短程用电,长途用油,完美解决以上问题。理想很美好,现实很骨感,请看下图,混动版车型,同样比燃油版要贵个3万块钱左右。

我很负责人的告诉各位,插电混动比纯电还要坑爹,插电混动不仅价格比同级别燃油车要贵,而且由于插电混动有两套动力系统,车身重量要比燃油车重很多。无论是用电,还是烧油,消耗都是非常大的。无论你怎么折腾,怎么合理驾驶,插电混动车你开到报废,也不可能把多出来的车钱,从油费里面省回来!

写在最后

新能源汽车在媒体铺天盖地的宣传下,看似很美好,等你把这里面的账算清楚了,才知道是不是真的那么美好。

所以对于新能源汽车,我还是保留我的观点,你如果有特殊需求的可以购买新能源汽车,比如:

城市限燃油车牌,逼不得已只能购买新能源汽车上绿牌;网约车营运人员,能把车很快开报废的那部分人,你可以购买新能源汽车;家里已经有燃油车了,想买个新能源车来体验体验的;工作、学习需要的,比如我们单位,要做无人驾驶算法的,只能买新能源电动汽车;家里有矿的,请无视我这篇文章。

除了以上的人之外,我是不建议大家购买新能源汽车的。如果想要省钱,还是老老实实开燃油车吧!

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