德系车的通病问题已是众人皆知,那么日系车的通病都有哪些呢?

德系车的通病问题已是众人皆知,那么日系车的通病都有哪些呢?

日系车通常更在意的是可靠性,实用性和耐久性,对于正常的驾驶感受、行使高级感等方面投入成本并不多,下面跟大家分享一下日系车的通病,或者说日系车普遍存在的一些缺点,当然,这些对比主要是在同级别车型的前提下:

低速调教过于敏感,中高速动力表现差

日系车的动力优惠更偏向于中低速,变速箱低速速比比较大,起步敏感、窜车,有很强的误导成分,但是,中高速再加速能力相对比较差,特别是高速再加速能力一般是比不上德系的。

同级别轮胎更窄

处于成本和油耗的考虑,一般来说同级别日系车的轮胎宽度比德系窄一些,更窄的轮胎固然可以降低些许胎噪,滚动阻力下降,对油耗有好处,但是最重要的是降低了采购成本,提升了利润。

底盘避震系统廉价十足

一般的日系车,底盘避震系统通常会采用比较廉价的冲压件,这些冲压件固然不影响行驶安全,但是在恶劣路况时,会导致更多的振动和更多的噪音传递到驾驶室内,给人感觉十分不舒适,特别是这些零部件的重量比较大,会增加底盘的簧下质量,对操控性有一定的影响。

隔音差,静逸性差

日系车通常不注重隔音,底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音很一般,胎噪、风噪比较大。当然,豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能更好一些,但是实在是凤毛麟角。

油漆漆面软、漆面薄

日系车漆普遍相对更薄、更软一些,漆面硬度不够,漆面厚度也属于中等偏低的程度,日系车车漆厚度平均为100-120um之间,漆面硬度在1H-2H之间,而德系车的漆面厚度一般可以达到150um左右,硬度可以达到2H-3H,相对来说更硬、更厚。

车机系统智能程度比较差

日系在车机、仪表盘等方面向智能化买进的步子太小,同级别德系车才用了全液晶仪表,日系可能只有部分采用,姗姗来迟,而智能车机系统的的普及也更加滞后,一方面是因为成本,毕竟全液晶仪表和大屏智能车机价格不菲,另一方面主要还是与日本对智能设备的理解有关。

小排量更偏向于使用CVT变速箱,加速感差

日系偏向于在小排量发动机上匹配CVT变速箱,相对来说,CVT虽然省油、平顺,但是高速油耗表现欠佳,加速能力虽然并不差,但是急加速时的动力响应会满半拍,特别是日系更愿意使用自然吸气发动机,急加速动力输出往往会拉高转速,再加上比较差的隔音,给人一种动力不够的感觉。

刹车线性,但是偏软

日系车刹车的优点是比较线性,但是,其匹配的刹车系统刹车普遍偏软,刹车距离也相对更长。从德系车换到日系车,往往会有一种刹不住的感觉。

存在动力虚标现象

很多人在网上看参数的时候,看到日系车的标注参数,往往并不差,但是动力响应和加速成绩往往却比不上同功率同扭矩的德系车,一方面虽然是日系车,更愿意使用自然吸气发动机,低速扭矩表现相对要差一些,但深层次的原因是日系车普遍存在着动力虚标的现象,通过马力机的测试一目了然。

焊接工艺比不上德系

从焊接工艺角度来看,日系车和德系车仍然存在着一定的差距,比如日系车更愿意使用点焊,而德系车已经普遍使用了激光焊接,单纯从焊接工艺角度来看,激光焊接的焊缝更加平整和美观,而普通的点焊存在着一定的坑洼现象。

同级别的底盘平整度比不上德系

日系车在设计过程中,更偏向于中低速的优化,底盘平整度方面一般不会过于的苛求,而德系车由于有高速行驶的需求,为了避免底盘更多的空气流入,产生较大的升力,通常会更加在意底盘平整度的设计,很多地方都会通过一定的覆盖去进行优化。

看不见的地方,存在着一定程度的减配:

由于日本人骨子里的追求高利润,国产后的日系车在一定程度上是存在着减配现象的,比如钢材硬度、防撞梁的厚度、安全气囊的匹配、低端车esp系统减配等等,在购买时一定要深入的去了解。当然,这里面定不带有黑日系车的层次,总体上看,车无完车,日系车有其自身的优点,比如故障利多,小毛病少,省心,这些优点可能是消费者买车所更加在意的。

以上只是简单的总结,可能有很多不完全占的地方,请各位在留言区留言。

德国不限速,德系车拥有扎实的底盘,精准的操控,行车品质营造的非常好。但是由于对性能的过分压榨,耐久性稍稍逊色一些,时间久了烧机油、渗油的问题比较多。

日系车与德系车,同样是世界车坛举足轻重的力量。与德系车不同的是,日系车更注重质量和油耗。做工用料、行车品质以及高级感的营造上,马马虎虎。

可能你会问,为什日系车不做的像德系车那样,性能强悍、富有乐趣呢?

这要从日本国情出发。

第一,日本资源匮乏

我们知道日本是一个资源匮乏的国家,那么发展就要立足国情。为了让资源得到更好的利用,他们格外注重汽车的质量,质量好了,那么用的时间就更久一些,这是对资源的一种保护。

做好质量的同时,他们也格外注重燃油经济性。日系车不是没有技术,只是把更多的技术用于提升车子燃油经济性。例如丰田本田的混动技术,确实比较省油。还有日产耗资数亿打造的可变压缩比发动机,同样比较的节油。还有马自达的创驰蓝天技术等,对于燃油经济性的提升都有很大帮助。

第二,日本是一个多山岛国

日本是一个多山岛国,他们没有广阔的陆地,自然没有笔直又开阔的马路,那么他们就没有必要让车子有极高的性能。日本高速限速为110千米每小时,比我们国内还要低。

驾驶日系车,车速控制在100左右表现还是不错的。但是车速再高,一些弊端就暴露出来了,例如噪音大、后劲不足、发飘等。

多山零碎的地理风貌,导致日系车不需要极强的性能,也就是说路况不允许。就类型与在羊肠小道上,给你一台超跑又走什么用呢?当然,日系车也有性能车,其技术储备还是比较雄厚的。

在我看来,日系车作为代步工具还是非常称职的。消费者关心你质量和燃油经济性,它还是有不错的表现。大千世界,还是平头百姓工薪阶层多,他们也知道有限的预算不可能买到十全十美的车子,他们和你在意汽车的使用成本,省油省心的日系车自然会有巨大的市场,自然会被青睐。

日系车有隔音差、操控性不好、驾驶乐趣少、车漆薄、缺乏高级感等不足。但是在燃油经济性、空间、质量、保值等方面表现出色。如果您追求品质,在意汽车的性能,那么日系车就不是很适合您。如果您仅仅是把车子看作代步工具,追求节油省心,那么日系车也是不错的选择。

人无完人,车无完车。在自己预算范围内,选择适合自己的车子即可。

德系车的通病问题已是众人皆知,那么日系车的通病都有哪些呢?

日系车满满的廉价感,高速行驶发飘,噪音大,操控差,内饰差,车皮薄,配置低,动力差。

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