二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里?

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里?

强答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的,我哥开15款525。

我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。

动力方面:可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是,因为不带t的缘故,瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车,如果距离短我需要将档把换成手动模式,减档加油超车,他的车直接一脚油下去就超了。

内部空间:20来万的车都是b级车,40万左右车是c级车,他的车我坐后排可以跷二郎腿,我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点,我的才2.8米。

舒适度:这个见仁见智,我觉得525也就那样,我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛,我反正永远都是个司机,没有什么舒适度。

保值率:国人只认bba+大众,没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等,卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧,亏掉了60%。

油耗:b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎,比他多差不多2个油。也还好吧,可以接受。

感官: 那特么肯定是40A的车有面子,我经常跟他换车开,出去办事人家也不会低看你……

大概暂时先想到这么多。

我也想迫切的上bba啊……

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型,总体上来说,这个级别的车型,其实在品质上已经是比较优秀了,该有的配置都有了,基本上没有致命的短板,不过受限于成本和结构,总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一,而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌,到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

级别和空间区别

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车,这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间,而40多万的基本是就是C级,轴距在2.7-2.95米之间,轴距长带来的好处就是空间更大,颠簸感更小,当然,很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化,纷纷进行了加长处理,不过总体来看,40多万的车型轴距会更长。

性能区别:

实际上,性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大,而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样,比如,高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上,而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS(2.0T)的加速性能也在7秒以上,而再上一个级别的排量则是3.0T,价格已经超过50万大关,奔驰E级稍微好一些,进入了6秒大关。

发动机布局区别

对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局,这种布局的优点是节省空间,动力从变速箱输出以后,直接进入前轴,更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足,由于汽车前部过重,对于避震的硬度要求更高,对于舒适性也有一定的影响。在急加速时,由于汽车重心后移,对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说,绝大多数采用的是发动机纵置布局,前置后驱,动力从发动机输出以后,直接进入到变速箱,变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡,高速行驶稳定性更好,特别是急加速或者爬坡时,由于汽车重心后移,对于抓地力有一定的提升,但是缺点也比较明显,发动机纵置容易侵占驾驶室的空间,纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响,不过好在C级轿车空间足够。

隔音区别

相对来说,在20万级别,性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾,但是到了40万级别,这三者很容易兼顾,因此,从汽车行驶的静逸性角度比较,40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃,底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

底盘避震区别

一般来说,20万级别的车型由于大都是前置前驱,受限于成本和空间,大都采用麦弗逊悬挂,这种悬挂结构紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,性价比高,节省空间,但是舒适性一般,特别是抵抗侧倾能力一般,在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升,大都选择多连杆或者双叉臂,多连杆独立悬挂由于连杆较多,对汽车的约束能力更好,可以使车轮和地面尽可能保持垂直,增加抓地力,同时也可以减小车身的倾斜,增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。

品牌溢价区别

总体来说,从发动机布局、避震、隔音、等方面比较,实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多,而40万车型大都是豪华品牌,而豪华品牌的品牌溢价比极大,要豪华就别要性价比,此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里?

一 从代步的角度讲

都是车,都能挡风遮雨,都能提升出行效率,可以说做为一种代步工具,没啥区别。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例,20玩以凯美瑞为例。

稳定性:高速变道,超车,转弯,5系会让你很放心很从容,因为车重,底盘更扎实,而且50:50的承重,后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音:5系不是同级别最优秀的,但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。

安全:主动安全属于防御性的,目前20多万的车子配置也很丰富,但被动安全不仅仅是配置了,比如操控,稳定性,车身结构,选材,在这些方面5系肯定更胜一筹。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高,是消费者追求面子,这些人多半没有体验过,或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系,也同样开了10分钟凯美瑞,可能没啥大的体验,甚至5系的车长反而让你体验不佳,因为这是纯代步,上高速试试,结果就不一样了。

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