大车停下的时候为什么会放气?

大车停下的时候为什么会放气?

大车停下的时候为什么会放气?

大家看大卡车、大客车在停车时,都会从车下发出一个“嚓”的放气声,然后汽车就稳稳的停在原地不动了。很多人就很奇怪,为什么这些车停车时要放气呢?我们的家用车为什么不用?

这主要是因为,大中型客货车一般都采用气压制动系统,使用压缩空气作为制动系统的动力源,不论是行车制动,还是驻车制动,都需要压缩空气来完成。这种制动系统结构比较复杂,元器件众多,但是制动力比普通的液压制动更大。

这些采用气压制动系统的车型,它们的驻车制动系统采用的是强力弹簧驻车制动器,也就是我们俗称的“断气刹”。强力弹簧驻车制动器是一个同时具有行车制动与驻车制动双重作用的综合体,它的前半部分是行车制动器,与普通的气压制动器没有什么区别。

重点在于后半部分的驻车制动器。在它的内部有一个弹力非常大的强力弹簧,在汽车需要在原地驻车时,通过气压控制系统使这个强力弹簧伸出,将行车制动活塞向外推出,推动车轮制动器动作产生制动力,就可以把汽车稳稳地停放在原地了。这个制动力大约是汽车最大制动力的60%左右,即使把汽车停放在较大的坡路上,也不会溜车。

那么这个驻车制动该如何解除呢?我们来看一下这个制动器的控制原理。

驾驶员发动汽车,当制动系统气压达到规定值时,驾驶员松开手制动阀,压缩空气进入继动阀活塞上方,使活塞下行,打开继动阀;等待在继动阀进气口的压缩空气瞬间通过继动阀,从出气口进入强力弹簧驻车制动器的驻车制动气室,压缩强力弹簧至极限位置,强力弹簧不再起作用了,驻车制动就解除了。

当需要原地驻车时,驾驶员拉上手制动阀,继动阀中活塞上方的压缩空气从手制动阀中排出,然后继动阀在弹簧作用下关闭,同时将排气口打开,驻车制动气室中的压缩空气从继动阀排气口排出,强力弹簧弹出,推动车轮制动器动作,就可以将汽车制动在原地不动了。我们听到的“嚓”的放气声,就是压缩空气从继动阀排气口排出的声音。

那么我们普通的家用车为什么不是这样的呢?这是因为,普通的家用车以及轻型车,采用的都是液压制动系统。这种制动系统的工作介质是刹车油,而不是压缩空气。驻车制动一般采用简单的机械拉线制动或者电机辅助制动,自然就没有放气声了。不过现在的电子手刹车型,有些在驻车制动时会发出“吱吱”的声音,这是电机在运转,是正常的声音。

那是气刹,拉起手刹时的排气,那不叫放气!不拉手刹,不会有那种排气声音。就相当于你踩刹车,刹车灯亮是同样的道理

大车停下的时候为什么会放气?

大货车、大客车还有公交车在停车时总能听到“嗤”的放气声,这种声音要么是踩刹车产生的,要么是拉手刹产生的。

大货车拉手刹时会发出放气声

大货车和大客车以及公交车都是用的气刹,以压缩空气为动力驱动刹车系统。气刹的刹车分泵其实就是一个气缸,司机踩刹车时压缩空气进入气缸,推动活塞产生制动力。

由于大型车辆自重太大,像家用车那种普通的手刹根本无法提供足够的制动力,所以大货车和公交车这类大型车辆手刹都是断气刹。而断气刹在拉手刹时就会发出放气声。

断气刹就是在普通气刹分泵里多了一个强力弹簧,就像上图那样,停车时弹簧处于释放状态,依靠强大的弹力推动刹车推杆,使车轮被刹车紧紧刹住,起到手刹的作用。而松手刹时压缩空气进入驻车制动气室,推动活塞将弹簧顶回去,这样弹簧就释放了对刹车推杆的压力,刹车就解除了。当驾驶员需要再次拉手刹时就把驻车制动气室里的压缩空气放掉,弹簧就再次释放,推动刹车推杆产生制动力。因为驻车制动气室里的空气压力特别高,所以在放气时能听到非常明显的排气声。

断气刹在停车拉手刹时可以提供非常大的制动力,而且弹簧的自然状态就是处于刹紧状态,所以就算全车都没气压了只要把断气刹的空气放掉,弹簧就可以立马产生制动力。这个弹簧的弹力非常大,所以不懂得其结构的话千万不敢贸然拆解断气刹的分泵,否则弹簧弹出后那威力足以要命。

有时候我们会发现一些大型车辆发动以后司机不急着起步,而是在原地猛踩油门,很多人看了以后都不理解,既然车辆已经启动了,为何不走而在原地踩油门呢?其实这是在给制动系统打气,这些车辆一般都是停放时间长了,比如停了一整夜,而刹车系统的储气罐密封不好,停放一夜后气压降低,推不动断气刹的弹簧了,导致手刹无法释放,所以需要原地踩油门,让气泵快速打气提高压力,好释放手刹。

踩刹车时也会发出放气声

其实大型车辆不仅拉手刹时有放气声,踩刹车时同样有放气声,只是踩刹车时放气声出现的时机不同。

大型车辆的刹车是压缩空气驱动的,司机踩下刹车踏板后接通压缩空气驱动刹车分泵产生制动力,松开刹车踏板时刹车分泵里的空气释放掉,分泵回位。所以踩下刹车踏板时没有声音,但是松开刹车踏板刹车回位时就会出现放气声了。你平时坐公交车时可以观察司机的操作,每次司机踩下刹车后都能听到踏板附近有轻微的气流声音,等司机松开刹车踏板时就能听到车底传来非常明显的放气声。

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