为什么马路上的豪车大部分都车窗紧闭,凉爽的天气非得开着空调?

为什么马路上的豪车大部分都车窗紧闭,凉爽的天气非得开着空调?

题主观察的还是挺细致的,我也注意到了这个问题。

我觉得有四个原因。

首先是静谧性。

我认识的一些老板或者有钱人,都是比较喜欢安静的,不喜欢被外面的嘈杂环境影响,车子跑起来之后,外面的风噪、胎噪,还有旁边车辆的噪音,都会传到车内,是会很吵的,不管你是不是想在车里面欣赏音乐、听广播,还是要打电话,都不希望被环境的噪音影响。

第二是为了干净。

车外的风吹过来之后,夹杂着粉尘、雾霾、尾气,还有可能刮来的工厂的烟,都容易把车内的空气给污染掉,还很容易污染内饰,要知道,豪车车内都是有pm2.5过滤器和空气清新器的,就是为了把空气净化的干净一些,你还开窗,岂不是暴殄天物?另外豪车的内饰打理起来也很麻烦,外面的空气不一定含有什么物质,粘附在内饰上,显脏不说,还很难打理。

第三温度适宜。

豪车老板,或者说坐车的人,走到哪都有空调,恒温26度,岂不是很舒服,外面的空气再凉爽,也不会稳定在26度和恒定的风量吧,所以关窗开着空调,能给车内带来最舒适的环境。

第四点就是隐私性。

老板出行,要么谈工作,谈项目,车内要办公或者要休息,有时候可能需要带一个别人不太理解的年轻女性随性,都非常需要一个隐蔽的环境,总不能被别人拍到或者看到,引起不必要的尴尬吧,所以不但要关着窗,还要贴隐私膜,或者用隐私玻璃。

至于可能带来的空调抖动、油耗升高,既然前提都说了是豪车,那这些都不是问题了,十万块二十万的车,空调启动的时候那种震动和噪音,在豪车身上,压根就不算个事儿。

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为什么马路上的豪车大部分都紧闭车窗,凉爽的天气非得开着空调?

我来说说我的情况吧,可能对你这个问题有帮助。几年前我买了第一部小车,是雪铁龙最低档而且是最低配的。这车现在来看其实质量还是不错的,开了五六年没有出过什么故障,最大的问题就是没有什么配置,很简陋。而且隔音很差,就算你关闭车窗,发动机的噪音,胎噪,风噪也会传入车内,所以谈不上什么舒适。我记得开这部车的时候不喜欢关窗,因为关窗也很吵,而且闷,除非是冬天冷的没有办法。

几年后我就把这部车换掉了,花几十万买了一部奔驰。虽然奔驰近年来动力方面减配严重,但是在其他方面做的还是不错的,驾驶体验,豪华感受跟我以前的小车相比真是一个在天一个在地。而且这部车的隔音做的不错,在车内安静的环境下听听音乐让人很舒服,所以我开这辆车的时候习惯关上车窗。

回到你的问题,我想大部分开好车的车主喜欢关上车窗,是因为好车车内的氛围,隔音做的非常棒。一旦关上车窗,隔绝车外所有的噪音,驾驶体验,乘坐感受都会大大提高,所以他们大部分时间都会选择关上车窗。

为什么马路上的豪车大部分都车窗紧闭,凉爽的天气非得开着空调?

道路上的豪华汽车总是紧闭车窗·原因有主客观两个因素

很多司机都会注意到这样的一个细节:

道路上的豪华汽车总是车窗紧闭,普通一些的代步汽车在凉爽的天气中似乎更喜欢吹自然风,这是为什么呢?

不能否认这确实一个非常普遍的现象,然而习惯于闭窗行车的车辆并不单纯是豪车,营运车辆也都这种习惯。究其原因其实是为乘客制造出理想的交流环境,因为不是所有人都喜欢自然风,因为开窗行车会有很大的风噪,其他噪音源也会很大程度的影响驾乘感受。

噪音控制

汽车的车窗分为前后挡与侧窗,中端及以下标准的车辆会使用两类型的玻璃。

前档·双层夹胶玻璃其他·普通钢化与区域钢化玻璃

所谓双层指车窗由两层钢化玻璃叠加,中间会加入PVB/SGP/EVA等材料的透明夹层;这种设计主要是为提升前档的强度,要就是碰撞时飞溅物品的冲击力的缓冲。不过双层玻璃也有隔音的理想效果,所以房屋使用的玻璃也大多都是双层。

后档与侧窗主要使用普通钢化玻璃,区域钢化玻璃指破损后中间位置为大块破裂但并不会飞溅,破损后可以保证有效观察外部情况。这种钢化玻璃的隔音与结构强度都要差一些,但是因制造成本低,所以大部分汽车的四周车窗都用这种材料,至于前档用双层则是规定对客车的要求的结果。

为什么要讨论汽车玻璃的类型呢?

中高端汽车有相当一部分选项为「全车使用双层夹胶玻璃」,范围大致为≥25万的国产高端汽车,以及≥50万级别的合资进口汽车比较多见。这些车辆还都有个共同点,那就是设计感大多偏向商务风格——用于商务通勤或接待的车辆,最需要具备的品质是什么呢?

除了理想的驾乘感受以外,最重要的就是安静的环境;因为汽车不仅是通勤的工具,同时也会有商务洽谈的场景。噪音音强在60-65db(分贝)之前感受尚可,65-70db的噪音会影响情绪,令人烦躁并且长时间会损伤听力的标准在80db左右;那么想要让商务车型有效的发挥其用途,最重要的就是不要让噪音使人烦躁,所以车辆不仅要关闭车窗,同时还需要高标准的隔音玻璃来降低车辆噪音。

问题:开窗行车时的噪音会有多少分贝?

车辆以中低速行驶时的噪音标准普遍在55-60db之间,怠速时会低至40db左右,这闭窗测试的平均标准。但是以相同车速的行驶时打开车窗,而且开启角度或程度不对的话,中低速也会有70-90db的标准!

如果车辆在高速公路行驶时打开车窗,噪音音强会高达100db左右;人能承受的最高标准为155db,超过70db就会令人烦躁,超过85db且时间过长则会造成听力衰退,要知道一旦达到100db左右就会感觉耳朵胀甚至痛了。这就是为什么主要用于商务通勤的豪华汽车更偏向闭窗通行,情绪的控制是很重要的哦。

客观因素

空气质量与空调净化系统负离子发生系统

相信提到PM2.5应当都有所了解,空气的质量不会全时都很理想,重工业发达的部分区域可能很多时间内都不够理想。在雾霾天气中正常出行不论是行走还是骑行,很多人都会戴上口罩以对空气进行过滤,驾驶汽车时当然也不例外。

最普通的汽车空调系统也会有空气滤清器,标准稍高一些的滤清器也是可以达到PM2.5过滤级别的。所以此时闭窗通行就会成为大多数车辆的选项,汽车的车速毕竟很高,行驶中的气流也很大,避免标准较差的空气进入车内也是有必要的。

「负(氧)离子」被定义为“空气维生素”,对于促进新陈代谢、提升精力都很有些作用;自然空气中也时有负离子的,比如在森林公园或者绿树成荫的湿地都会有大量的负离子,但是在城市道路中更多的还是车辆排放的尾气。

所以也有些车辆装备了负离子发生器,其实消耗少量的电能就能制造出负离子,这算不上什么高兴科技但普及的节点比较晚。结果也是追求更高驾乘品质的中高单车会用这套系统,而此类车辆的用户大多了解这些知识点,这也是闭窗通行成习惯的原因之一。

重要知识点:新车,尤其是落地后加装地胶、贴上太阳膜的车辆,落地后的1~2年中要养成开窗驾驶的习惯,最起码在没有商务通勤的时候尽量开车窗。

原因很简单,因为这些加装件基本都有HCHO超标数倍到数十倍的问题存在,车窗关上噪音是低了,然而车内也成为了“醛苯”的温床,嗅到的异味多为苯族物质,嗅不到但从零下19.5℃就会开始挥发的HCHO也有非常突出的问题。而且这个问题基本不区分普通还是豪华汽车,加装件即使进行区分也只是九十步和百步的区分罢了;基于这个原因,大量的汽车养成了开窗驾驶的习惯。

总结:在道路畅通且天气凉爽的环境中驾驶汽车,中低速标准可以开窗通风;因为城市道路通勤的距离和时间都不会很长,风噪稍微大一些也不会有损伤。其次外部的空气质量只要标准高,比车内开外循环的感受都会好一些。

至于在山路、县乡道路或者森林城市的道路驾驶,植物创造的负离子感觉上还是更好一些(纯感官的感受),所以开窗通风也是不错的方式。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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