为什么CVT不适合激烈驾驶?

为什么CVT不适合激烈驾驶?

很多人认为cvt并不适合激烈驾驶,的确,从cvt的结构来说由两个锥轮压紧钢带或钢链进行传递动力,一谈到cvt,大家就会想到:驾驶毫无乐趣、平顺、省油、脆弱、可传递扭矩小、打滑等等,那么CVT真的是那么脆弱吗?

先说一下cvt现在达到的技术参数:市场化的CVT,现在可承受最大扭距是450牛米,装载cvt变速箱的汽车0到100的加速成绩可以达到6.8秒,这个成绩是斯巴鲁森林人2.0T在2012年创造的,2014年斯巴鲁的森林人sti版cvt变速箱加速成绩是5.6s。这个成绩即使对现在的主流SUV来说也是一个十分了不起的成绩。

CVT慢不慢?

CVT没有加速感但不代表CVT慢!没有档位切换的CVT可以持续加速!

CVT适合激烈驾驶?

在TCU系统的控制下,cvt实际上是可以激烈驾驶的,只不过cvt激烈驾驶的刺激感比较差而已。

CVT故障率高?

低端的CVT受限于技术成本和材料限制,的确有一些故障率,但是总体来说cvt变速箱的故障率at和双离合相比并不多。

CVT不能承受大扭矩?

CVT不是不能承受大扭距,而是受限于结构奇,瞬间大扭矩会受到限制。现在的cvt变速箱普遍带有电脑芯片TCU控制,协同发动机ECU,在急加速瞬间,TCU/ECU会限制发动机的瞬间扭矩输出,同时利用液压系统对主动轮和从动轮进行变径,改变传动比,等到cvt变速箱的传动比变径结束以后发动机扭矩就可以顺畅输出。

CVT急加速打滑?

cvt不允许打滑,只要是打滑就是严重故障,早期的cvt由于电控系统不完善。的确存在着打滑的现象,现在的CVT普遍使用电脑进行控制,先预加一个比较大的加紧力,然后逐渐减小压紧力,是cvt在保持传递扭距不打滑的前提下下达到最小的压紧力。

cvt冷保护和热保护?

经过实际测量,我国北方极寒温度下,cvt变速箱在发动机水温达到40℃以前,的确存在不升挡的现象,此时应该是cvt自保护的情况,发动机水温达到40℃以上,此时cvt自保护解除,当水温达到40℃以上时,此时如果打开暖风,发动机转数会升高,这是为了防止发动机温度过低保护,与cvt无关,至于热保护,当小排量发动机使用cvt变速箱进行长时间、高速行驶时,由于cvt传动比过小,摩擦增大,的确存在保护现象,因此购买cvt车不太适合小排量发动机。

cvt变速箱经过多年的改良和持续性的发展,已经得到了长足的进步,随着电控系统的发展cvt会越来越完善,虽然cvt受限于机械结构,仍旧存在着一些缺点,CVT也有着其他变速箱所不能取代的优点。

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没开过就别瞎说!CVT变速箱的车跑青藏高原的多的是,跑青藏高原,其路况不亚于一些城市中的激烈驾驶!我的CVT就经常跑西宁到果洛,西宁到果洛州玛沁县(著名的阿尼玛卿雪山脚下),四百多公里,长30公里以上的长上坡有四处,其他三十公里以下十几公里以上的长上坡几乎全程都有,而且坡度都很陡,从海拔两千米的地方直接到海拔4200米的地方,从来没有出现过任何毛病,目前全世界有百分之二十的汽车都在使用CVT变速箱,也没听说出过什么大面积的故障。

果洛西宁的长下坡(很多上下坡因为没有时间去拍,这只不过是偶然拍的一个较短的坡)

阿尼玛卿景区指示牌

CVT变速箱目前也慢慢的因为技术的发展,从以前的不能激烈驾驶到现在的模拟自动挡档位的CVT变速箱出现,也可以进行激烈的驾驶了,但规模不是很大。比如很多CVT变速箱车型都会带有运动档S档,这个档就可以在小排量(2.5及以下)排量的车辆进行激烈驾驶,毫无问题。

为什么CVT不适合激烈驾驶?

cvt高速超车避险,发动机干吼,提速缓慢,真的很无助,跟双离合动力随叫随到的推背感不是一个档次,另外省油也是伪命题,确实省油,但百公里省半个油,优势不大,每天上班开,一个月省不到二十元

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