都知道汽车短途行车会影响电瓶寿命,可是具体到多少里程,才算影响电瓶寿命的短途呢?

都知道汽车短途行车会影响电瓶寿命,可是具体到多少里程,才算影响电瓶寿命的短途呢?

汽车短途行驶短到什么程度会损伤蓄电池?对这个问题疑惑的话可以计算一下点火耗电量与发电量的比例。

汽车发动机启动的基础是依靠起动机带动发动机曲轴运转,起动机的本质是一台直流电机;在点火瞬间起动机通电的瞬间起动机离合器结合,推动驱动齿轮与飞轮圈齿结合,电机开始运转之后通过齿轮啮合带动发动机飞轮旋转,原理如下结构图所示。

飞轮与发动机曲轴连接带动活塞开始往复运行燃烧做功,以上是发动机启动瞬间的工作原理。如果驾驶过手摇启动的汽车会对启动发动机需要使用多大力气有深刻体会,在使用电机替代人力后虽然人不要发力但电机还是要输出很大的扭矩,这就决定了耗电量会非常大。

启动汽油发动机的瞬间汽车蓄电池释放的电流约为500安左右,柴油机则会超过1000安,耗电量是非常大的,不过选择柴油车家用的很少所以重点看汽油车。

汽车蓄电池的标准一般为45~60Ah-12V,Ah用以标注电池的容量,以45Ah为例指以45A(安)能够持续放电一小时,当然前提是电池工况良好且为满电状态。

有这两组参数对比理解就很简单了,汽车按照正常步骤启动时间一般在2~3秒,耗电量按照汽油机峰值计算约耗电1000~1500安,以1500安为例为45Ah常规放电的33.33倍,那么按照这种高强度输出电池能支撑的时间也要同倍率缩小,点火时间理论上可以持续108秒左右能够完全放空蓄电池。

而汽车蓄电池往往不会在满电状态,所以一般连续打火数次不能启动电池组则会亏电;但问题是一次启动需要多长时间补充才不伤电池,所以还要看一看发电机的功率。

正常A/B级小排量代步车发电机额定功率在1000~1500w之间,概念为一小时理论上可以发电1~1.5度,不过在正常驾驶时不能达到最高负荷的发电功率,按照500w计算一小时发电0.5度。

汽车蓄电池仍以45Ah-12V为例,理想容量为0.54kwh,启动一次消耗3%的电量,发电机每秒钟发电量约为0.14w,也就是说需要116秒左右可以补充消耗的电能。

由上可以得出正常驾驶汽车只要没有启动熄火的爱好一般正常行驶不会伤害蓄电池,除非有SST自动启停功能的汽车在拥堵环境中不断的启动发动机,启停一次开几十米之后又熄火,反复的启停后达到目的地熄火停车,这种操作是绝对会损伤蓄电池的,即使是加强型。普通的汽车不用过于关注电池,只要启动后能正常开出几公里什么问题都不会有了。

冷知识:发动机启动状态下再次点火会有异响,这一声音不是所谓的电流声,而是发动机已经开始运行、起动机在离合器的作用下齿轮强行与飞轮圈齿不能结合造成打齿,偶尔一次没有问题,频繁打齿是会伤害电机的。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

汽车短途行驶短到什么程度会损伤蓄电池?对这个问题疑惑的话可以计算一下点火耗电量与发电量的比例。

汽车发动机启动的基础是依靠起动机带动发动机曲轴运转,起动机的本质是一台直流电机;在点火瞬间起动机通电的瞬间起动机离合器结合,推动驱动齿轮与飞轮圈齿结合,电机开始运转之后通过齿轮啮合带动发动机飞轮旋转,原理如下结构图所示。

飞轮与发动机曲轴连接带动活塞开始往复运行燃烧做功,以上是发动机启动瞬间的工作原理。如果驾驶过手摇启动的汽车会对启动发动机需要使用多大力气有深刻体会,在使用电机替代人力后虽然人不要发力但电机还是要输出很大的扭矩,这就决定了耗电量会非常大。

启动汽油发动机的瞬间汽车蓄电池释放的电流约为500安左右,柴油机则会超过1000安,耗电量是非常大的,不过选择柴油车家用的很少所以重点看汽油车。

汽车蓄电池的标准一般为45~60Ah-12V,Ah用以标注电池的容量,以45Ah为例指以45A(安)能够持续放电一小时,当然前提是电池工况良好且为满电状态。

有这两组参数对比理解就很简单了,汽车按照正常步骤启动时间一般在2~3秒,耗电量按照汽油机峰值计算约耗电1000~1500安,以1500安为例为45Ah常规放电的33.33倍,那么按照这种高强度输出电池能支撑的时间也要同倍率缩小,点火时间理论上可以持续108秒左右能够完全放空蓄电池。

而汽车蓄电池往往不会在满电状态,所以一般连续打火数次不能启动电池组则会亏电;但问题是一次启动需要多长时间补充才不伤电池,所以还要看一看发电机的功率。

正常A/B级小排量代步车发电机额定功率在1000~1500w之间,概念为一小时理论上可以发电1~1.5度,不过在正常驾驶时不能达到最高负荷的发电功率,按照500w计算一小时发电0.5度。

汽车蓄电池仍以45Ah-12V为例,理想容量为0.54kwh,启动一次消耗3%的电量,发电机每秒钟发电量约为0.14w,也就是说需要116秒左右可以补充消耗的电能。

由上可以得出正常驾驶汽车只要没有启动熄火的爱好一般正常行驶不会伤害蓄电池,除非有SST自动启停功能的汽车在拥堵环境中不断的启动发动机,启停一次开几十米之后又熄火,反复的启停后达到目的地熄火停车,这种操作是绝对会损伤蓄电池的,即使是加强型。普通的汽车不用过于关注电池,只要启动后能正常开出几公里什么问题都不会有了。

冷知识:发动机启动状态下再次点火会有异响,这一声音不是所谓的电流声,而是发动机已经开始运行、起动机在离合器的作用下齿轮强行与飞轮圈齿不能结合造成打齿,偶尔一次没有问题,频繁打齿是会伤害电机的。

都知道汽车短途行车会影响电瓶寿命,可是具体到多少里程,才算影响电瓶寿命的短途呢?

短途行驶容易导致蓄电池充不满电,长期下去会让电池提前报废。那么究竟多少公里才算短途呢?我认为不能把启动发动机所消耗的电量补充上那就叫短途。

发动机启动一次消耗的电量行驶多久能补充回来

假如一辆车起动机功率为2000瓦,工作电压是12伏,那么工作电流就是166安,起动机通电到车辆启动假设耗时2秒,其中起动机通电瞬间电流约为正常电流的5倍,持续时间按0.5秒算,那么启动一次消耗的电量就是(166×5×0.5+166×1.5)÷3600=0.18安时。

假设电瓶容量为45安时,按经验其标准充电电流为4.5安,发电机怠速时的电流完全可以满足需求,那么补充上消耗的0.18安时电量需要的时间就是0.18÷4.5=0.04小时,也就是2.4分钟。不过人们在计算铅酸电池充电时间时都会考虑到效率问题,普遍的做法是在理论值上增加20%的时间,所以我们可以计算出补充上这些电量需要的时间就是2.4×1.2=2.9分钟,也就是说对于这辆车来说发动机运行3分钟基本上就能把消耗的电量补充上了。这也是为什么有些人每天上下班也就不到十分钟的车程但电瓶一直不会亏电。因为消耗的电量及时补充上了。

而我们平时开车出门启动后基本上要等待乘客上车,再系好安全带,这基本上都快一分钟了。再加上开车出车位、路上等红灯、到目的地后找车位停车,最起码都在十分钟左右,基本上足够补充启动时消耗的电量了。即便有几次运行时间短了偶尔跑路程长一点也足够给电瓶充电了。所以说只要不是频繁地刚启动就熄火基本上不会短时间内引起亏电。

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