昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？-我的一片天

昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？

刚入手一辆20款28T精英版，个人觉得内饰用料底盘调教空间表现都非常好，1.7吨的车油耗11.7我觉得还算能接受，提速也很做迅猛没有异响，空间大，提车到现在有800公里了，变速箱非常细化，精英版的360全景非常好用倒车没毛病，悬挂个人感觉小颠簸过滤的不干脆有点硬，后排空间在牺牲了后备箱空间的前提下显的格外大，后排坐3个成年人妥妥的，4驱系统暂时还没有用到正题坐姿偏高有种俯视一切的感觉，方向很精准高速120左右侧倾支撑很到位，发动机转速1800左右，行驶很稳重隔音必须点赞20万左右的车隔音是非常棒的，目前没有发现小毛病，值得推荐。

小毛病不多，2.0T+9AT是这个价位里动力强劲，内饰偏豪华，车身稳重，静音不错的好车。

机械层面没有发现有什么大问题，电子方面看生产线的故障率了，相对来说还是不错的，一般碰到多的小故障也顶多是天窗等局部异响，360影像偶然故障之类的。一般抱怨多的可能是闲油耗较高，但这个1.8吨的大家伙油耗不可能去跟小飞度比。市区多的12.3个也正常。

唯一一点是昂科威尽量选2.0T的28T版本就行，尽量绕开1.5T的双离合版本。

昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？

昂科威2.0T（28T）版本不建议选择·此车新老款区分比较混乱

版本区分：

昂科威2020款·1.5/2.0T昂科威2021款·1.5T昂科威S·2.0T

别克汽车是个比较诡异的美系品牌，由于别克在其本土（北美）车市的市占率极低，品牌影响力低到几乎被忽略；而欧洲市场又比较排斥美系汽车，当然反之也是相同的。所以别克汽车的战略重心只能放在亚太，其中中国汽车市场占比最高，于是通用汽车公司不遗余力的将别克包装为定位高于雪佛兰的品牌。

久而久之形成了一种比较诡异的“品牌认知”，别克汽车也就有了很“任性”的产品技术与价格定位，昂科威是否值得选择需要详尽分析。

停产换代·老款

昂科威推出了2021款说明了什么？

说明的当然是2020款要停产喽！那么昂科威就绝对不值得再考虑了。因为新款只保留了「532T·1.5T」版本，发动机型号是LFV，众所周知这是台水平相当一般的老旧机型，动力储备低至124kw/250N·m（1700~4400rpm）。驱动昂科威的破百成绩10秒开外，水平要比尺寸且整备质量相当的哈弗H6、宋PLUS等车低一些，但是价格却高达18.99-20.99万。

合资汽车的特点是普遍价格虚高，或者说是绝对没有与其价格匹配的价值；昂科威仅论发动机的话，1.5T版本的实际价值应当在8/12万区间，再高就没有任何价值可言了。

重点：LFV发动机曾经最低用于起售价不足九万元的名爵MG6，而这台轿车都已经升级为15C4E的高功率版本，动力储备超过130kw/285N·m，由此可见昂科威的技术落后。

但是这台车可不仅仅是发动机的水平低，其装备的「7DCT」双离合变速箱用的还是干式双离合器，毫无疑问这是工业垃圾，标准与菲克JEEP两驱SUV，以及大众奥迪的诸多车辆品质相同。可笑的是MG6这两同样出自上汽的快销级轿车都升级了七档湿式双离合，由此可见2021款的昂科威就是工业垃圾。

【LTG·2.0T】版本的昂科威停产，至此LTG系列发动机彻底“谢幕”了。这台机器的停产多多少少有些可惜，但又是必然的结果；参考昂科威装备的版本，其动力标准如下。

最大功率191kw最大扭矩400N·m（3000~4000rpm）

扭矩是真的很大了，而且能做到足够平顺；因为增压器的介入转速只是1000rpm左右，在1000-3000rpm区间为扭矩和转速的同步线性增长，加速的感受是很像自然吸气发动机的。这也是美系发动机的一种“情怀”吧，毕竟在油价低廉的时候美系车也用大排量的自吸机头。

但是（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），在3000转以内的主要代步转速区间内，扭矩达不到最高标准则马力偏低；而400N·m的峰值达到最高标准的话，车辆又会有些难以操控。

所以如果对油耗要求高的话，这台机器就不怎样了；可以说比扭矩在350-380N·m区间，能够在平均1500-4000rpm区间内维持峰值的机器油耗更高，因为相同转速的马力小，想要理想的动力就要拉升转速。至于大扭矩大范围恒定峰值同样可以足够平顺，因为扭矩不变而转速线性拉升，标准还是功率马力的线性增长，所以LTG-2.0T的昂科威最终还是停产了。