昂科威2.0T怎样?小毛病多吗?

昂科威2.0T怎样?小毛病多吗?

刚入手一辆20款28T精英版,个人觉得内饰用料底盘调教空间表现都非常好,1.7吨的车油耗11.7我觉得还算能接受,提速也很做迅猛没有异响,空间大,提车到现在有800公里了,变速箱非常细化,精英版的360全景非常好用倒车没毛病,悬挂个人感觉小颠簸过滤的不干脆有点硬,后排空间在牺牲了后备箱空间的前提下显的格外大,后排坐3个成年人妥妥的,4驱系统暂时还没有用到正题坐姿偏高有种俯视一切的感觉,方向很精准高速120左右侧倾支撑很到位,发动机转速1800左右,行驶很稳重隔音必须点赞20万左右的车隔音是非常棒的,目前没有发现小毛病,值得推荐。

小毛病不多,2.0T+9AT是这个价位里动力强劲,内饰偏豪华,车身稳重,静音不错的好车。

机械层面没有发现有什么大问题,电子方面看生产线的故障率了,相对来说还是不错的,一般碰到多的小故障也顶多是天窗等局部异响,360影像偶然故障之类的。一般抱怨多的可能是闲油耗较高,但这个1.8吨的大家伙油耗不可能去跟小飞度比。市区多的12.3个也正常。

唯一一点是昂科威尽量选2.0T的28T版本就行,尽量绕开1.5T的双离合版本。

昂科威2.0T怎样?小毛病多吗?

昂科威2.0T(28T)版本不建议选择·此车新老款区分比较混乱

版本区分:

昂科威2020款·1.5/2.0T昂科威2021款·1.5T昂科威S·2.0T

别克汽车是个比较诡异的美系品牌,由于别克在其本土(北美)车市的市占率极低,品牌影响力低到几乎被忽略;而欧洲市场又比较排斥美系汽车,当然反之也是相同的。所以别克汽车的战略重心只能放在亚太,其中中国汽车市场占比最高,于是通用汽车公司不遗余力的将别克包装为定位高于雪佛兰的品牌。

久而久之形成了一种比较诡异的“品牌认知”,别克汽车也就有了很“任性”的产品技术与价格定位,昂科威是否值得选择需要详尽分析。

停产换代·老款

昂科威推出了2021款说明了什么?

说明的当然是2020款要停产喽!那么昂科威就绝对不值得再考虑了。因为新款只保留了「532T·1.5T」版本,发动机型号是LFV,众所周知这是台水平相当一般的老旧机型,动力储备低至124kw/250N·m(1700~4400rpm)。驱动昂科威的破百成绩10秒开外,水平要比尺寸且整备质量相当的哈弗H6、宋PLUS等车低一些,但是价格却高达18.99-20.99万。

合资汽车的特点是普遍价格虚高,或者说是绝对没有与其价格匹配的价值;昂科威仅论发动机的话,1.5T版本的实际价值应当在8/12万区间,再高就没有任何价值可言了。

重点:LFV发动机曾经最低用于起售价不足九万元的名爵MG6,而这台轿车都已经升级为15C4E的高功率版本,动力储备超过130kw/285N·m,由此可见昂科威的技术落后。

但是这台车可不仅仅是发动机的水平低,其装备的「7DCT」双离合变速箱用的还是干式双离合器,毫无疑问这是工业垃圾,标准与菲克JEEP两驱SUV,以及大众奥迪的诸多车辆品质相同。可笑的是MG6这两同样出自上汽的快销级轿车都升级了七档湿式双离合,由此可见2021款的昂科威就是工业垃圾。

【LTG·2.0T】版本的昂科威停产,至此LTG系列发动机彻底“谢幕”了。这台机器的停产多多少少有些可惜,但又是必然的结果;参考昂科威装备的版本,其动力标准如下。

最大功率191kw最大扭矩400N·m(3000~4000rpm)

扭矩是真的很大了,而且能做到足够平顺;因为增压器的介入转速只是1000rpm左右,在1000-3000rpm区间为扭矩和转速的同步线性增长,加速的感受是很像自然吸气发动机的。这也是美系发动机的一种“情怀”吧,毕竟在油价低廉的时候美系车也用大排量的自吸机头。

但是(扭矩×转速÷9549×1.36=马力),在3000转以内的主要代步转速区间内,扭矩达不到最高标准则马力偏低;而400N·m的峰值达到最高标准的话,车辆又会有些难以操控。

所以如果对油耗要求高的话,这台机器就不怎样了;可以说比扭矩在350-380N·m区间,能够在平均1500-4000rpm区间内维持峰值的机器油耗更高,因为相同转速的马力小,想要理想的动力就要拉升转速。至于大扭矩大范围恒定峰值同样可以足够平顺,因为扭矩不变而转速线性拉升,标准还是功率马力的线性增长,所以LTG-2.0T的昂科威最终还是停产了。

停产换代·新款

说明:昂科威S不是特殊版本,北美就是老款昂科威的换代版;目前两代车型“同堂销售”有些过于“套路”了,别克倒是什么事都能做出来。

昂科威S·2020款只保留了「625T·2.0T」版本,机型换用LSY·2.0T。这台机器有什么亮点先不谈,先来看一看使用同款发动机的车有哪些吧。

别克品牌包括君威君越昂科旗与GL8。雪佛兰品牌包括迈锐宝XL探界者与开拓者。凯迪拉克全系。

也就是说通用汽车旗下三大品牌,≥15万的几乎所有车辆都用了这台机器;重要的是其中雪佛兰的探界者与开拓者,凯迪拉克的XT4/5,甚至部分区域的XT6的实际价格均重合昂科威S。因其指导价高达21.99-27.99万,别克汽车的优惠力度又没有那么大,性价比如何自己掂量一下吧。

LSY·2.0T动力储备为「174kw/350N·m(1500~4000rpm)」,特点正符合第一节描述的节油标准,同时加速感也足够平顺。而且有节油模式进气门半开的“减排量”技术,极限节油模式可以智能切换四缸和双缸,耗油量要比老款LTG明显低一些。

这就是新款昂科威S的技术特点,2.0T版本仍旧使用横置9AT手自已一体,这点也是三大品牌通用的标准。客观评价通用品牌性价比最差的中端SUV,首先是昂科威,其次是昂科旗;至于1.5T版本重合的是探界者的1.5T&6AT,品质如何无需赘述,是否还对昂科威有好感只有自己去感受了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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