为什么国产车普遍比同级别合资车重?

为什么国产车普遍比同级别合资车重?

国产车往往比合资车重,原因为国产车一次问题都出不起。

国产汽车的快速成长期还不足十年,在今天虽然达到了品质超越大部分合资汽车(除轿车以外),但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成,且整车制造经验等于从零起步,量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象,后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象,但良好的品牌想象根基还不稳,目前的状态是弱不经风雨的。

所以国产汽车不能在任何方面犯错更不能降低水平,否则出现同样的问题也等于把市场让给合资汽车。知名合资汽车品牌动辄都有几十年甚至百年的历史,品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化,这种心态决定了合资汽车即使问题不断也是好的,国产汽车优秀也是差的,是不是呢?

答案确实是这样,所以在基础的安全结构方面国产车不敢儿戏。

很多汽车爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化,在这里可以明确的说明低于30万的汽车想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨,碳纤维材质更是十几万一吨,一台汽车的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨,用这些材料的制造成本会有多高呢?

而一台车的制造成本仅为指导价的约40%,合资汽车总是能官降几万元说明了制造成本可能更低,那么高端轻量化材料则不可能应用,事故车拆了很多也确实看不到这些材料;所以合资汽车的轻本质是结构材料上的减重,这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料,其他位置是能减的都减了。

但国产汽车不能这么做,其一是国产车面对国人本就不应该降低水平,其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。

这就像早年的一次电动汽车碰撞事故,一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击,车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人;而事故后车辆通过第三方机构鉴定,结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷,责任完全不在国产车一方,但结果却造成了该品牌股价大跌,反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响,在这BT的心态中这就是最好的案例。

所以在安全结构方面国产汽车的结构强度很高,用料也非常扎实,但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高,重一些是有理由的。

当然也有一些国产车品质低一些,只是这些品牌也往往在三四线,在众多国产汽车品牌中只有少数几个能做到高品质,比如:长城、比亚迪、长安、吉利等,这些品牌能够代表不同车型国产汽车的品质;国产车打不死也输不起,谨小慎微也是挺艰难的。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

国产车做的比合资车重实属无奈之举,在汽车轻量化大势所趋的环境下,国产车也在慢慢的往轻量化方向靠拢,鄙人曾经就职于某国产汽车的研究院,车身重量在整车研发中是一个非常重要的指标,项目的整个开发过程中伴随着车辆轻量化目标、性能、成本三者之间的协调和取舍。总之一个优秀的汽车应该是在保证性能(安全、操控、可靠性)的前提下,平衡成本,尽量将整车重量做到最低的。下面我从几点说明为什么国产车中、合资车轻的原因。

成本和竞争力的限制导致国产车重量增大

汽车造出来是要卖出去的,国产的最大竞争力就是性价比高,简单来说就是价格便宜、配置高、空间大。在与一些成熟的合资车辆来比,国产车也只有把配置加高、价格降下来才能有竞争力,配置加上去了必定会导致整车的重量上升。国产车的价格又不能卖太高,否则没人买,所以只能想办法在保证配置前提下降成本,这以至于一些原本要使用铝合金的零部件换成了铁质的,铸铝发动机也变成了铸铁的,成本降下来了但是重量却上去了。如果国产车想跳出这样一个“配置高”才卖得出去的怪圈,必定加强自身的竞争力和口碑,而不是靠堆配置,这样国产车才能在保证利润的前提下走好轻量化的道路。

整车的重量关系到车辆的方方面面,体现的是一个品牌的研发实力

车辆的重量不仅仅是铁皮厚薄那么简单,同样重量钢材一个是平板,一个是三角铁,我想三角铁的强度一定比同样重量钢板强度更好。所以在汽车设计中结构的设计是很讲究科学性的,汽车又是一个整体,每个零件之间又是相互影响的关系,这很考验一个车企的研发实力,欧美日的车企很值得我们学习,这也就是为什么很多国内车企会买合资车回去拆解学习的原因。像欧美日这些主流车企的车身结构设计有自己的一套逻辑,这些都是他们造了几十年车积累下来的经验。一般来说欧洲的车子钣金结构相对来说更平整一些(特征较少,粗狂),而日系车的车身结构更复杂一些,说白了就是更加斤斤计较一些,能挖个洞减轻重量的地方一定会挖洞,这就是为什么开日系车为什么感觉比较单薄的原因,即使这并不会影响车身安全。

合资车的钢材也是国产的,反驳合资车用了进口钢材的言论

很多人认为合资车之所以车身更加轻,是因为合资车用了强度更高的进口刚强度钢材。实际上国内的合资车型,如大众和福特等所使用的高轻度或者热成型钢材也无非是来自于宝钢,一个十几万的合资车也不可能给你用进口的钢材,毕竟车企要考虑到利润和成本,可以满足安全目标就可以了。而对于国产车来说,一个车子的重量目标是多少决定了这个车最终能做到多重,这也与项目高层的决策和车辆定位有关。一般假如一个车子在研发时做油耗测试的时候,发现油耗相比目标油耗差太多,这个时候一般就会想办法降低整车重量,降低车身重量的方法很多,一般来说时做CAE仿真,优化车身结构,包括钣金件和塑料件的。第二是使用成本更高的铝合金或者树脂材料,比如铝合金的防撞横梁、塑料前端模块(新宝马3系)。而这些铝合金或者树脂材料的供应商也可以选择国际大品牌,比如说麦格纳(代工奔驰大G)或者延锋彼欧(宝马X3的前保杠供应商),只不过价格更贵一些,但是这些供应商也是国内生产的。

其实综合以上的分析,国产车重量比合资车重无非是配置、技术、成本三者之间平衡和取舍不同而已,这不是一时可以改变的,需要国产车慢慢积累口碑和经验,争取做到不用高配置、低价格这样的策略来竞争。

为什么国产车普遍比同级别合资车重?

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

说到国产车中的“公路坦克”,很多人第一个能想到的比亚迪,在网上也的确流传着很多关于与比亚迪较量后惨败的车型图片。这一方面除了是比亚迪某些部件用料比较实在以外,敦实的车身也是它的一大优势。

比亚迪汽车的这种表现,很能代表我们国产汽车中的一个普遍现象,那就是汽车自重比较大,这当然也又会带来一些负面影响,最直观的就是这类车的油耗会比别人高出不少。那么在现在全球汽车越来越追求轻量化的大背景下,我们的国产车为什么还是要比合资车重很多呢?

由于我们日常使用的乘用车绝大部分都是承载式车身结构,因此在汽车的生产过程中,我们只需要在车身框架和其他可能会影响车身结构变化的地方,采用高强度的钢材以外,汽车的其他部位基本都可以进行轻量化的处理,而且发动机还可以采用铝制缸体来进一步减轻汽车的自重。但这种对汽车进行轻量化处理的办法,在某种程度上又给了那些车企一定的可操作空间,这类车企最直接的做法就是简配

比如将防撞梁换成泡沫甚至取消,车门内侧不安装加强筋,简配车架底盘的材质等等,这些看不见的地方往往都是车企最容易进行简配处理的,这样做不仅可以进一步的降低生产成本,也可以降低汽车的自身重量。那么再来反观我们的国产汽车,为什么我们很多国产汽车配置比合资车丰富,但售价却要比合资车低很多,壹车热评认为控制生产成本是主要因素。

如果要将车身进行轻量化的处理,那就势必会涉及到采用比例较多的复合性材料工艺,比如采用更轻更坚固的高强度钢或铝制钢材等。而这些复合性材料使用的越多,汽车的制造成本必然就会上扬,但不用的话自然就无法做到与合资车相比拟的轻量化程度。

其次国产车普遍采用的发动机缸体都是铸铁结构,它和铝制发动机比起来重量多的可不止一点点,铸铁发动机最大的优点就是制造成本低、抗腐蚀性高、耐高温和耐高压性好等。因此铸铁发动机可以比铝制发动机承受更大的扭矩输出,在汽车改装方面也具有更大的潜质,而且很多性能车和跑车的发动机依旧会选择使用铸铁材质。

不过虽然铝制发动机要比铸铁发动机轻很多,例如大众的EA888铝制发动机,他们就对外宣传该发动机的总重量只有32公斤,但铝制发动机由于自身的一些缺陷,它依旧无法做到100%的全铝材质,至少在缸套内部与活塞之间会产生摩擦的部位是铸铁材质,而这部分铸铁材质依旧能占到整个发动机大约30%的重量比例。

说到底盘悬架,可能车主首先想到的是汽车的舒适性和操控性,它并不是简单将一些材质通过焊接等方式连在一起那么简单,它的设计不仅需要考虑支撑起整个车身的重量,还需要考虑抵抗汽车在行驶过程中所产生的形变,比如应付加速、减速、转弯、制动、颠簸等各种情况。可以说一辆车究竟好不好,它的底盘设计能具有很大的影响因素。

由于底盘在制造过程中也涉及到可以使用复合性材料的工艺技术,所以那些拥有相应工艺和材质的合资车企,就可以在这方面对车身轻量化进行有效地控制。但国产车不仅需要考虑在成本上具有优势,它还需要考虑自身品牌在市场上的竞争力,因此如果只是一味追求降低成本而不考虑必要的安全控制的话,那国产车将会进一步失去已有的市场份额。所以国产车一般还是很少会在汽车底盘方面去动歪脑筋,毕竟他们很多在这方面并不具备太多的技术优势。

综上所述,国产车比合资车重量大,从某方面来说也可以看出我们和合资车在造车技术和材料供应方面的一些不足和差距。毕竟马路上飞驰的汽车可不是孩子们手中的玩具车,它全身上下所涉及到的零部件可能有上万种,其中包含的设计、研发、试验、测试、制造等知识和行业也非常广泛,所以我们也经常可以拿一个国家的汽车制造业状况,去衡量这个国家的整体工业能力。

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