汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好?

汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好?

我们在买车时经常会看到同一车型不同配置其轮毂尺寸有区别,比如一款车高配使用的是18寸轮毂,中低配使用的是17寸轮毂,那么两者有什么区别?对车辆有什么影响?多花钱买大轮毂是否划算呢?今天就来说说这个问题。

同车型轮毂大小不影响车轮大小

不管是18寸轮毂还是17寸轮毂,装上轮胎后车轮直径是相同的,并不会因为高配车用的大轮毂所以离地间隙就。因为不同尺寸的轮毂匹配的轮胎扁平比不同,装上后整体直径是相同的。比如18寸轮毂匹配的是235/55R18的轮胎,轮胎扁平比为55,轮胎侧面厚度为12.9cm。而17寸轮毂匹配的是225/65R17的轮胎,扁平比65,轮胎侧面厚度为14.6cm。轮胎的厚度弥补了轮毂直径的尺寸,整体车轮直径相同。

大轮毂的优缺点

大轮毂配低扁平比轮胎视觉效果很好,而且轮胎薄轮毂大,轮胎抗侧向变形性好,在转弯时轮胎支撑有力,车辆转弯干脆利落,路感很好,适合运动型车使用。但是缺点也很明显,轮胎也有缓冲路面冲击的作用,但是低扁平比的轮胎侧面很薄很硬,滤震效果差,因此车开起来舒适性略差,轮毂太靠近地面容易蹭伤、车轮碾压到尖锐凸起物体时容易硌坏轮胎和轮毂。而且由于轮胎支撑性好其磨损也更快。一般扁平比大的车正常开有些十万公里轮胎还磨损不到标记线,而使用低扁平比的运动型车基本上很少有使用超过6万公里的轮胎。

小轮毂的优缺点

小轮毂配高扁平比的轮胎就是上图这种效果,小小的轮毂被一圈厚厚的橡胶包裹,有些人认为丑陋。其实我觉得这是最实惠的车轮组合了。轮胎有厚度可以吸收很多路面冲击力,开起来更舒服、平时停车也不怕轮毂蹭到道牙、马路牙子说上一脚油门就上去了,不用怕碰坏轮毂或者轮胎。这些可都是实实在在的实惠。

买车应该选大轮毂还是小轮毂

看个人需求,如果你喜欢驾驶、经常激烈驾驶体验速度与激情的话选择大轮毂,这样能让你充分体验到这辆车的性格。但是要注意车辆自身有没有运动基因,别买辆SUV你还要多花钱上大轮毂就有点浪费了。如果你不是前者的话那么就没必要刻意为了好看而花钱去买大轮毂车型。小轮毂省心、好用、舒适,除了看起来不酷外剩下的都是实惠。有人可能会说“哎呀,我平时偶尔喜欢开个快车,轮胎那么厚是不是会影响我驾驶啊”。其实根据个人经验来看普通家用车我们在公路上开很难开到让你感觉轮胎拖累你的那种程度。而真正有运动基因能达到这种程度的车一般都不会用小轮毂。

另外还有一些车使用的轮毂尺寸明显大于同级别其他车型,这种车轮子尺寸也会更大,看上去更漂亮,但是车轮太大导致驱动轮传动力臂变长,车轮相对于地面的扭矩减小,车辆动力性和加速性不如小轮胎。油耗表现不好。而且车辆重心增加会影响稳定性。所以个人感觉普通家用车使用太大的轮胎除了好看基本上没有什么明显的优势。

说说我在美国开的两台轮毂反差极大的车吧。10代雅阁运动版,19寸轮毂,配235/40 R19的胎;7代凯美瑞乞丐版,16寸钢轮毂,配205/65 R16轮胎。

论视觉效果,毫无疑问是大轮毂更好看。因为对同级别或同款车来说,轮毂大小只会影响胎壁的厚度,而整体的轮胎直径基本是差不多的。因此大轮毂就意味着胎壁薄,看起来会更显档次、更动感。相反,小轮毂则意味着胎壁厚,看起来更像货车、面包车、中大型客车等商用车的车轮样式,所以容易显得廉价。

不过由于SUV的轮胎直径要比同档次的轿车大一圈,因此同样尺寸的轮毂用在SUV上,胎壁就比用在轿车上更厚,视觉上不如轿车的轮毂显大。比如下图是低配汉兰达用的18寸轮毂,配备的是235/65 R18的大轮胎,看起来就和16寸轮毂的凯美瑞效果差不多。所以,决定视觉效果的关键不是轮毂的绝对尺寸,而是扁平比。

论舒适性,这俩轮胎都不怎么好。雅阁这19寸轮毂带来的薄胎在过坑洼路面时太颠了,在拥有大量老旧烂路的美国新泽西开车实在吃不消,不管大小颠簸全是颗粒感满满的硬碰硬。和国内大城市相比,美国这路面质量用薄胎,估计要提前一两年换胎。而且泊车和低速转弯时还要加倍小心以防把轮毂蹭伤。反过来,凯美瑞的16寸轮毂配备的轮胎又厚过头了,过小颠簸固然比薄胎舒服,但是过大颠簸和减速带时有明显的余震,像船一样忽忽悠悠,同样不舒服。

要说操控性,19寸轮毂的雅阁确实完胜,轮胎不仅薄,还比凯美瑞的205小脚宽了30mm,抓地力更强,过弯时侧向支撑力也更充分,激烈驾驶时会更有信心。同样的驾驶风格,我开235/40 R19轮胎的雅阁从来没因为大油门加速、急刹车和高速过弯而出现打滑和响胎,但是开凯美瑞的205/65 R16,上述现象基本上每周都会发生: 刹车还没踩到底就能触发ABS 弹脚,总觉得刹不住;雨天1/3油门起步都打滑;有积雪就更呵呵了,起步到10km/h以内油门一踩就滑,只能先靠怠速悠起来才能继续加速。

经济性方面,大轮毂自身的成本更高,所配备的更宽、更薄的轮胎也更贵。我这雅阁的19寸轮胎官价181美元/条,而凯美瑞的16寸轮胎只要108美元/条,这还不算人工和税费。同时由于更宽的轮胎增加了车子的滚动阻力,还更费油。从上图美国EPA油耗测试就能看出来,同样是1.5T雅阁,225mm轮胎版的城市油耗7.84升/百公里,高速油耗6.19升/百公里,而235mm轮胎版的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里。

最后总结一下它们各自的优缺点:

大轮毂+薄胎

优点:外形美观、抓地力好、操控极限高、过弯相对不易侧倾缺点:费油、舒适性差、容易受伤、相对不耐用、成本高、噪音大

小轮毂+厚胎

优点:价格低廉、省油、皮实耐操、噪音小(相对)、舒适性稍好。缺点:不好看、抓地力差、操控极限低。

轮毂大小这事儿,没有绝对的好坏,只有适不适合。对我个人而言,相比上述两个极端尺寸,我更喜欢均衡一些的搭配,比如自己雅阁混动上配备的225/50 R17轮胎,不薄不厚,两头都能兼顾。

汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好?

普通家用车轮毂,17寸就够了!因为大轮毂的缺点实在是太多了!

很多在买车的时候都喜欢大轮毂,因为大轮毂一看就是高配车型,看起来大气,很多车企也会刻意用轮毂来区分高低配车型,甚至有的车主会在买完车之后,把轮毂进行改造,换上一个更大的轮毂,大轮毂看起来确实帅气运动,但是很多改了大轮毂的车主,往往会后悔,因为大轮毂的缺点实在是太多了。

1、轮胎太容易坏了。我们要知道,改大轮毂就必须降低扁平率,因为轮胎的周长是不能改变的,一旦改变周长,时速表、里程表都成了摆设,所以一般16寸的轮毂,扁平率是50的轮胎,改成18寸的轮毂,扁平率就必须改成40甚至35,轮胎就变得更薄了。更薄的轮胎,经常走烂路很容易鼓包甚至爆胎,而且不光是轮胎,轮毂也会更容易损坏,很多人改了轮毂之后,甚至半年就要换一次轮胎。

2、舒适性下降。大轮毂还要带来一个问题就是,舒适性明显降低,那是因为轮胎变薄,一些小颠簸都会很快的传递到车内,导致车内的振动明显增加,而直径更大的轮胎也会相应地增加胎宽,这样一来就会导致轮胎和马路的接触面更大,胎噪更大。所以换了大轮毂之后很多人的直观感受就是变得更吵更颠了。

3、油耗增加。有人认为换了大轮毂的轮胎,车轮不是变大了吗?转一圈不是能多走一段距离,油耗不是应该降低吗?但是你要知道,同一款车型,无论你换多大的轮胎,轮胎的周长是不允许改变的,所以换大轮毂对于油耗的降低无济于事,反而因为更重的重量,更大的胎宽,导致油耗会有所增加。

4、换胎价格更高。一般来说,轮胎的直径越大,价格越高,一只轮胎的价格甚至能差上数千元。以电商平台上的米其林PS4为例,22寸的轮胎价格高达3178元,而17寸的轮胎价格为1478元,足足差了1700元。换了大轮毂之后,每次换胎都是一笔不小的开支。

当然了,轮毂也不是越小越好,太小的轮毂,一是显得不大气,有种大个子穿小鞋的感觉,别提多别扭了,另外,小轮毂往往意味着胎宽较窄,导致抓地力下降,操控性能低,行驶安全受到影响。

一般来说,轿车方面,小型车的轮毂最好不要超过16寸,紧凑级车的轮毂最好不要超过17寸,中级车的轮毂最好不要超过18寸。SUV车型往上增加一寸,以此类推。是比较适宜的轮毂尺寸,比这还大的轮毂,虽然好看,但是你也要有足够的经济实力去承受换胎的成本,以及承受大轮毂带来的更强的颠簸和噪音。所以,轮毂这东西,适可而止就好,不要盲目追求大。

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