为什么感觉大街上斯巴鲁车子比较少?

为什么感觉大街上斯巴鲁车子比较少?

首先需要明确的说一下,斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个汽车品牌,拥有70多年造车历史,看到有些人说斯巴鲁的品质低,那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。

斯巴鲁的车型优点:

斯巴鲁车型不多,除了停产的斯巴鲁驰鹏以外,现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent,还有一款唯一的后驱车型brz。

水平对置发动机

提起斯巴鲁,大家首先想到的是水平对置发动机,的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企,还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机,这是斯巴鲁的看家绝技之一,和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180℃对向放置,像两个拳击手一样,互相冲击,利用这种冲击可以抵消气缸的振动,同时还可以省去曲轴平衡配重块,这样可以减少曲轴循环的阻力,水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些,水平对置发动机的怠速比较低,最低可以达到580转左右,较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的,发动机趴在车身结构上,这样汽车的发动机舱高度就比较低,从而获得非常好的驾驶视角,因此,同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。

低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升,因此,斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高,一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此,从安全角度来说,斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高,可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。

全时四驱

斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱,除了brz以外,其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4,为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢?首先需要说明的是,尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼,但是事实上,巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性,提升行车安全,这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器,时间长了容易过热等,实际上来说,作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型,中央差速器介入的频率和强度并不大,多片离合器绰绰有余,有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢?顺便说一句,奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器,改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上,斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术,斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统,就集成了托森差速器,只不过集成在后桥。

全时四驱车型在汽车速行驶时,四轮始终动态驱动力,传统的两驱车型在驱动轮打滑时汽车行驶的循迹性很容易产生偏离,不得不调用esp系统进行修正,但是对于全是四驱来说,当驱动轮突然失去抓打滑时,其它车轮仍然有驱动力,可以维持汽车行驶轨迹的循迹性稳定,斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱,其主要意义就在于此。

特别需要说明的是,斯巴鲁左右对称车型布局以汽车车身纵向中心,分两侧均匀布置,这样可以使汽车的重心和物理进行完全重合,汽车高速避险时可以提升避险的极限。

车身主动安全和被动安全

被动安全

斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗,斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全,其次才是考虑所谓的操控等方面。

基于拉力赛借鉴过来的理念,斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性,在2019年底的美国IIHS汽车碰撞测试中斯巴鲁的四款车型:森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。

主动安全系统-Eyesight

斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统,这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别,这套系统到现在已经有将近20年的历史,斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。

Ada系统是现在EyeSight系统的前身,这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于汽车的主动安全系统并没有重视,斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能,防碰撞系统可以避免油门当刹车,可以实现0-180km/h主动跟车,车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能,这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。

最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁?主要有以下原因:

斯巴鲁采用的整车进口和配件进口策略导致购车成本增加,修费用较高,不过现在随着国内保有量的增加,私房卤的配件价格已经大大降低了,小保养一次价在600元左右。进口配件周期长,同样由于配件是全部进口,加上庞大的进口策略是以月为单位,必须按月报批,非因此常用的配件必须等待40天左右,常用的配件,无需等待各个4S店都有备件。早期有烧机油的情况发生,斯巴鲁13年以前的发动机烧机油的几率是比较高的,但是到了2015年以后,改进了低张力活塞环工艺,大大改进了烧机油的情况,现在斯巴鲁的发动机基本上没有烧机油情况发生。颜值低,内饰简单,我一直认为斯巴鲁的外观和内饰设计的设计师属于蓝翔技校毕业的水平,外观不出彩,内饰没特色,再加上品牌影响力较低,而随着我国汽车车企的不断发展和汽车市场的繁荣,竞品车型逐渐增多,外观漂亮,内饰厚道的车型也越来越多,因此在这方面斯巴鲁丢分很多。 13年以后,斯巴鲁全系采用了CVT变速箱,Cvt,变速箱省油平顺有余,驾驶和操控感不足,这对于一个曾经以操控和性能为主的斯巴鲁品牌来说,是不可忍受的,这也丢失了很多斯巴鲁的老用户。由于斯巴鲁目前和丰田属于合作控股关系,股份已经超过了20%,也就是说,斯巴鲁等同于丰田的一个子公司,受国内排放法规影响,斯巴鲁在国内引用的动力只有自然吸气发动机,和竞品车型相比,动力偏弱。

少吗?我们小区加上我的就四辆森林人,两辆傲虎,两辆XV,还有一辆sti,只不过懂她的人不多,性价比又不好,还有道听途说的说保养贵, 配件等待时间长,说这些话的大都没有斯巴鲁,我的十万公里了除了正常保养,剩下的就是加油了,四驱在北方挺好用,特别是下雪天气

为什么感觉大街上斯巴鲁车子比较少?

并不是感觉路面上的斯巴鲁少,而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低,这就是一个很现实的问题,斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌,前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店,展厅内只有森林人、傲虎两款车型,与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉;鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步!

斯巴鲁一系列的设定、与咱们国内消费者的口味不符,贵不怕、进口车嘛肯定贵,但重点在于是否接地气,一样产品不接地气、不对大多数消费者的胃口,那么即便它再有内秀、也很难得到展示的机会,大家不会去关注它、那么选择它的车友就很少,自然而然的现在也就看不到几辆斯巴鲁车了!

外观、内饰设计不够时尚

斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌,性能方面卓越,2.0T、2.5L机器表现优异;可它的外观看上去很跌份,国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观,细腻、豪华的内饰,可这些斯巴鲁车系纷纷给不了,即便五十几万的sti塑料感也蛮强的;所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格,要知道斯巴鲁的价格长期偏高,与它的进口身份有关系,但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难,除非是真爱!

逐渐远去的高性能

斯巴鲁历来是高性能车的典范,曾经的2.0T以及2.5L车型,配上优秀的全时四驱系统,公路表现很好、很完美,可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离,甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算;比如说现在的斯巴鲁森林人,没了2.0T、没了2.5L自吸,只剩下一款2.0L的车型,这动力够么?一个标榜高性能的品牌,车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少,最便宜的vx价格突破20万,所以性能在哪?看到的只是偏高的价格,进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由!如今傲虎、森林人的四驱性能,只有在极限状态下似乎才体现得出来,其余时候这几款车真的很平庸,试问斯巴鲁的灵魂哪去了?

单一的经销商

斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊,经销商貌似一共有三家,但庞大是主体,另外两家规模太小,而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多,貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了;由于经销商过于单一化,导致斯巴鲁销售网络、渠道很少,间接的导致车价居高不下、零部件昂贵,使得后期保养、维护都存在偏高的投入,这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢,但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯!综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少,这不是您的感觉问题,而事实就是如此;如今的斯巴鲁品牌极度边缘化,旗下的产品对比同级别竞品,不存在绝对的优势、不过价格明显更贵;虽然主张性能化,但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏,在售的几款车、在性能上并无绝对的优势,相反连个2.0T的机器都不会配备,还谈什么性能?所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态,买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少!

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